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Bien que Ferrari soit aujourd'hui l'une des marques italiennes les plus connues et les plus célèbres au niveau mondial, la société était en grande partie inédite et plutôt marginale en 1953. En effet Ferrari n'a commencé à produire des voitures de tourisme qu'en 1947 avec à peine trois voitures construites cette année la, suivies par cinq autres en 1948, et 21 en 1949. Ce n'est que à partir de 1953 que la production a été remarquable parce que c'était la première année au cours de laquelle la firme a produit plus de cinquante voitures ....





Aux débuts de la production de voitures Ferrari de route, chaque modèle était essentiellement construit sur commande. Il en résultait des voitures véritablement uniques, et pas seulement par leur combinaison particulière de couleurs et d'options. Toutes étaient dotées de carrosseries faites quasiment à la demande et, avant que Pininfarina ne devienne pratiquement le designer exclusif de la marque, d'autres noms étaient présents. C'est le cas de la voiture qui illustre cet article, la superbe Ferrari 375 America Coupé Vignale de 1954, carrossée par Carrozzeria Vignale qui incarne parfaitement cette période. Lancée en 1953, la Ferrari 375 America était le modèle d'élite de la marque. C'était pour l'époque un véritable symbole d'exclusivité très prisé de la clientèle qui n'a été produite qu'à 11 coupés et un cabriolet dont seulement trois coupés fabriqués par Vignale ....





De nombreuses entreprises de carrosseries se sont disputé la possibilité de concevoir et de fabriquer les carrosseries des premières Ferrari en série limitée. L'entreprise Carrozzeria Vignale, fondée en 1948, était réputée pour travailler à partir de dessins grandeur nature et fabriquer des carrosseries en aluminium, plutôt qu'à partir d'un gabarit. Alfredo Vignale était certainement un très grand artiste. Il dessinait d'abord le projet à l'échelle 1:1, puis la voiture naissait directement entre ses mains et celles de ses talentueux collaborateurs, sans autre modèle préalable, directement sur le châssis, c'était la technique de la "spontanéité des lignes". Vignale n'avait pas de plan précis, improvisait, avait l'œil pour trouver la bonne solution comme pour cette somptueuse Ferrari 375 America Coupé Vignale ....





Les premières Ferrari, étaient toutes construites autour du même moteur V12 Colombo relativement petit en cylindrée qui, en version suralimenté équipaient les premières voitures de Formule 1. Assez mécontent des résultats obtenus, Enzo Ferrari charge le motoriste Aurello Lampredi de développer un moteur plus dimensionné. La cylindrée va alors évoluer jusqu’à atteindre dans la version ultime, 4,5 litres qui est la limité autorisée en F1 pour les moteurs à aspiration naturelle. Avec son nouveau moteur Lampredi puissant et performant, la nouvelle "342 America" pouvait dorénavant s'adresser directement aux clients les plus riches ....





Dans ces années la, Ferrari va commercialiser avec son nouveau V12 Lampredi les deux modèles 340 America voiture de course et 342 América voiture routière qui en fait sont deux voitures identiques à quelques améliorations prêt mais pourvues de deux puissances de moteurs différentes. Peu de temps après la marque va lancer en remplacement la 375 America. Cette voiture était en fait propulsée par une version encore plus puissante du V12 de Lampredi qui était similaire à la version finale du moteur de 4.5 litres de la Formule 1. Le châssis de la Ferrari 375 America Coupé Vignale est extrapolé des châssis précédents mais avec une augmentation d’empattement qui est porté maintenant à 2.800 mm. Ce véhicule, carrossé par l’italien Vignale, est présenté pour la première fois au salon Automobile de Turin en 1954 en version coupé ....





Le design de cette superbe Ferrari 375 America Coupé Vignale est donc plutôt novateur et insolite mais assez typique de la maison Vignale avec un immense capot avant plongeant sur une large grille de calandre entre des ailes bien dessinés rondes et plongeantes sur des phares ronds. Ce long capot bombé parait disproportionné par rapport aux ailes qui descendent doucement vers les phares, mais c'est la signature de la Carrozzeria Vignale. La partie arrière est elle aussi plutôt originale avec cette vitre en forme de custode bombée qui tombe depuis le toit vers un petit couvercle de coffre se resserrant entre de petites ailes ....





Quant à l'habitacle intérieur de la belle Ferrari 375 America Coupé Vignale, il n’a rien de dépouillé même si au départ l'esprit sportif prime. Le volant Nardi à trois branches en aluminium cerclé de bois fait face au combiné d’instrumentation reprenant les compteurs de la température d’eau et d’huile, la jauge de carburant et quelques autres voyants complémentaires. Toute l'instrumentation et les divers boutons de commande sont disposés sur une planche de bors en métal peinte dans la teinte de la carrosserie. Le rétroviseur central est posé sur le tableau de bord. La sellerie accueillante est en cuir confortable assorti à la moquette .....





Pour ce qui concerne la motorisation, la belle Ferrari 375 America Coupé Vignale utilise donc le célèbre moteur V12 Lampredi de 4522 cm³ de 4 cylindres avec un alésage et une course de 84mm x 68mm, équipé d'un banc de trois double carburateurs Weber 40 DCZ et double bobine d'allumage qui développe 300 chevaux à 6.300 t/mn. Avec sa carrosserie en aluminium et donc son poids contenu de moins de 1150 kilos, cette mécanique offre des performances "intéressantes" comme par exemple une vitesse de pointe avoisinant les 250 km/h ....



Caractéristiques techniques :

• Énergie : essence
• Moteur : V12 Lampredi
• Cylindrée : 4522 cm³
• Puissance : 300 chevaux à 6.300 t/mn
• Poids : 1150 kilos
• Alimentation : 3 carburateurs Weber 40 DCZ
• Vitesse : ~ 250 km/h
  

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