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Avec l’élection de la Voiture Familiale de l’Année, la presse européenne et plus particulièrement l’organisation de mobilité représentée par le Magazine automobile VAB occupe une place permanente dans le calendrier automobile belge depuis maintenant 35 ans. Le prestige de ce prix réside dans la manière dont il est accordé. Non seulement un panel de journalistes spécialisés dans le secteur peut voter, mais un groupe important et diversifié de familles est également invité à soumettre toutes les voitures nominées à un essai approfondi ....





Le principe de ce concours des Voitures Familiales VAB est très simple, il s'agit pour les journalistes et les familles d'évaluer ensemble le large éventail de voitures participantes en termes de prix, de taille, de comportement de conduite, de coût par kilomètre, mais aussi de confort, d'habitabilité, d'équipements et de facilité d'utilisation journalière ....





La 35e édition des VAB Family Car Awards a réuni 38 participants dans trois catégories différentes. On notera la présence d'une importante délégation de voitures chinoises, qui s'appuie sur la victoire de la MG ZS EV électrique l'année dernière. On retrouve donc trois catégories :

• - Catégorie 1 (jusqu'à 22.000 €)
• - Catégorie 2 (jusqu'à 34.000 €)
• - Catégorie 3 (100% électrique jusqu'à 60.000 €)
  

La catégorie 1 a embrassé beaucoup de diversifié parmi les participants allant des citadines aux petits crossovers. Lors de la confrontation. La gagnante Dacia Sandero Stepway ECO-G a récolté 74 points, elle devance la Toyota Yaris (62 points) et la Citroën C3 Aircross (59 points). Elle a été particulièrement appréciée pour son prix imbattable, ce qui en fait une voiture abordable pour toutes les familles. Le jury familial a également souligné le bon confort d’assise et l’excellent moteur comme points positifs ....
Catégorie 1 (jusqu'à 22.000 €) :

• - Dacia Duster Stepway (74 points)
• - Toyota Yaris (62)
• - Citroen C3 Aircross (59)

Beaucoup de concurrence dans cette 2ème catégorie avec quatorze voitures participante des moins de 34.000 €, le break hybride Toyota Corolla Touring Sports (53 points) a devancé d’une courte tête le SUV coupé Arkana de Renault (52 points) et son propre clone le break siglé Suzuki Swace (48 points). Il convient également de noter que trois places dans le top 5 sont occupées par des breaks, bien que de nombreux SUV et crossovers aient également concouru ....
Catégorie 2 (jusqu'à 34.000 €)

• - Toyota Corolla Touring Sports (53 points)
• - Renault Arkana (52)
• - Suzuki Swace (48)
  

Avec quinze voitures, jamais auparavant autant de modèles différents n’avaient participé à cette 3 ème catégorie. L’offre a été particulièrement diversifiée, allant des petites citadines (idéales comme deuxième voiture de la famille) jusqu’aux grandes voitures familiales disposant de beaucoup d’espace. La victoire revient ici à la Hyundai Ioniq 5. La Coréenne s’est vu attribuer des points pour son espace, son design, son autonomie et sa puissance. Sa recharge rapide particulièrement performante a également été un atout supplémentaire ....
Catégorie 3 (100% électrique)

• - Hyundai Ioniq 5 (56 points)
• - Dacia Spring (47)
• - Volkswagen ID.4 (41)
  

Si les parents ont leurs propres critères pour choisir la voiture familiale idéale, les enfants ont également leur point de vue. Le jury junior a eu donc ses propres favoris et pour des raisons bien spécifiques, les voitures qui font de drôles de sons et qui sont équipées de sièges dans lesquels ils se sentent bien et au chaud, mais aussi les voitures avec un joli timbre de klaxon et propulsées par un moteur ayant un bruit « cool ». Au final, si nos têtes blondes avaient été aux manettes, ils auraient choisi les voitures suivantes comme voiture familiale VAB de l’année 2022 :

• - Catégorie 1 jusqu’à 22 000 EUR : Citroën C3 Aircross
• - Catégorie 2 jusqu’à 34.000 EUR : Ford Kuga
• - Catégorie électrique : Ford Mustang Mach-e

Sources : © Wikipédia - © Google Images - © AutoScout - © Vroom - © AutoMania

La Citroën Ami 6 qui était populairement appelée la « 3 CV » est une berline mais aussi un break produits par le constructeur automobile français Citroën de 1961 à 1969. L'objectif premier visé par la marque aux chevrons était de proposer à la clientèle un compromis entre deux modèles de sa gamme, la DS en haut de la hiérarchie son modèle le plus luxueux et le plus aboutie de l'époque, et la 2 CV au bas de l'échelle qui constituait un minimum automobile mais très prisé. Il en a dérivé après une longue étude une gamme de véhicules très populaire déclinée sous plusieurs formes à commencé par notre fameuse Ami 6 ....





La cahier des charges impose que la future Citroën soit confortable et ne doit pas dépasser une longueur de 4 mètres, le patron de l'époque refuse que la voiture soit un véhicule dit utilitaire, en réalité à hayon. Il faut donc trouver des trésors d’ingéniosité pour aboutir à concevoir un véhicule tri-corps dans un tout petit gabarit tout en reprenant une base existante. C’est alors que Flaminio Bertoni, génial créateur des 2cv, Traction et DS, propose d’inverser la lunette arrière pour offrir aux passagers arrières une descente de toit qui leur permettent de ne plus baisser la tête pour s’asseoir dans la voiture. Ce choix impose une carrosserie atypique en forme de "Z" qui n’était pas la seule innovation stylistique de ce projet puisque celui-ci propose un avant très particulier composé d’un capot plongeant et d’optiques carrées chromées ....





Le design de cette Ami 6 propose une face avant aux lignes travaillées incrusté de larges phares rectangulaires (une première à l’époque), un capot plongeant en partie centrale, un toit pagode et des flancs soulignés par des lignes embouties. Force est de reconnaitre que la voiture fait preuve, d’une forte personnalité, d’un "style baroque" jugent même certains observateurs si bien que le surnom peu glorieux de "crapaud" lui sera même affublé par la clientèle populaire ....





L'étonnante Ami 6 est présentée le 26 avril 1961 dans la ville d’Amsterdam aux Pays Bas. L’origine de son nom est multiple, certains indiquent que Citroën a accolé le chiffre 6 en référence à la motorisation devenant ainsi AM SIX puis AMICI soit AMI en Italien. D’autres font état d’un nom plus banal qui signifie Automobile de MIlieu de gamme. L’Ami 6 reprend le meilleur de la 2cv à savoir sa rusticité et sa robustesse qu’elle associe au meilleur de la DS grâce à sa finition plus soignée et au volant monobranche, aux sièges moelleux ou encore aux poignées de portes et aux diverses commandes ....





D’abord fabriquée dans l’usine Panhard d’Ivry sur Seine, la Citroën Ami 6 va inaugurer la toute dernière usine de la marque située à Rennes la Janais laquelle fabrique, aujourd’hui, le C5 Aircross. Côté comportement routier, tous saluent la tenue de route et la souplesse de la berline héritées des fameuses suspensions de la 2 CV. Dès sa naissance, conformément à l’esprit Citroën, l’Ami 6 est une voiture originale et innovante. Si la voiture séduit par son confort et son habitabilité, elle peine un peu à convaincre tous les clients à cause de son style particulier, surtout comparé à ses concurrentes bien plus pratiques. Si les premiers mois sont encourageants, la demande baisse dès 1963 et oblige Citroën à réagir ....





Malgré son désamour pour les breaks, perçus comme des véhicules utilitaires, le patron Pierre Bercot doit se résoudre à proposer un break sur l’insolite Ami 6 qui se révèle moins pratique que ses concurrentes de par sa lunette arrière inversée qui interdit toute notion de polyvalence d’usage. Ainsi, le break Ami 6 fera son apparition dès le salon de Paris de 1964 en reprenant un dessin de chez Heuliez qui avait dessiné et conçu un break dès le mois d’août 1962. Le break, nettement plus classique sur le plan du style, se montre également bien plus pratique grâce à son hayon et à son volume de coffre en hausse. Et Citroën va être ravi des chiffres de ventes du break qui sauve carrément la carrière de la voiture. Bien aidé par une concurrence moins forte, le break représente déjà 2/3 des ventes dès 1965 lui permettant même de devenir la voiture la plus vendue en France en 1966 ....





C’est aussi en 1966 que Citroën passe l’équipement électrique de son Ami 6 en 12 volts au lieu de 6 précédemment, permettant l’installation d’un alternateur en lieu et place de la dynamo. En 1967, Citroën fait évoluer La face avant qui intègre des doubles optiques ronds et une calandre à barrettes horizontales. Les roues se parent d’enjoliveurs de type "Gala" identiques à ceux de la 2cv Azam Export. A l’intérieur, la sellerie est spécifique tandis que le coffre est garni de moquette. Ses inconditionnels conservent un intérêt tout particulier pour les versions "Club" à quatre phares et à enjoliveurs à flanc blanc commercialisées à partir de septembre 1967. La production de la berline s’achève en mars 1969 six mois avant l’arrêt du break, au profit de la nouvelle Ami 8 moins atypique qui retrouve une lunette arrière dans le « bon » sens, mais après 8 ans de carrière, tous modèles confondus il se vendra plus d'un million d'exemplaires ....





Basé sur la plateforme de la 2CV, le projet Ami 6 ne peut en reprendre le même moteur car le poids de sa carrosserie est trop important. Aussi, les ingénieurs de Citroën décident de modifier le moteur en augmentant sa cylindrée à 602 cm³, ceci afin de rester dans la classe fiscale des véhicules 3CV. Avec une puissance de 22cv, le moteur permet une vitesse de pointe de 110 km/h ce qui, à l’époque, était une bonne performance. De la 2Cv, la future Ami 6 reprend également les quatre freins à tambour avec un diamètre de 220mm pour les freins avant soit légèrement plus grands que ceux de la "deuche". Enfin, la suspension reprend le principe inauguré par la 2 Cv avec des ressorts horizontaux latéraux comprimés grâce à un système de liaison aux roues par tirants. L'amortissement est assurée par quatre frotteurs. Les quatre roues travaillent indépendamment. Un batteur à inertie (ou stabilisateurs à masse) est présent sur chaque roue et un système d'interaction élastique entre la suspension avant et arrière complète le système ....

Sources : © - Wikipedia © - Google Images © - Citroën © - AutoMania © - AutoNews