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Sixten Sason de son vrai nom Karl-Erik Sixten Andersson, est un célèbre et réputé designer industriel suédois, né le 12 mars 1912 à Skövde, petite ville de Suède chef-lieu de la commune dans le comté de Västra Götaland, et mort le 1er avril 1967 à Solna, une petite commune dans le comté de Stockholm. Sa compétence synonyme d'innovation et d'excellence en matière de design, a laissé une marque indélébile sur le design industriel. Son héritage, notamment dans le secteur automobile, présente un mélange de finesse artistique et de prouesses techniques qui inspirent encore les designers d'aujourd'hui ....







Tout jeune adolescent, Sixten Sason se passionne déjà pour la technologie et la technique mais aussi pour la lecture des "comics" américains. Son père était un artiste sculpteur sur pierre et voyant les aptitudes de dessin de son fils décide de financer ses études et l’envoie étudier les beaux arts à Paris. Déjà à cette époque le jeune homme collabore avec des magazines suédois spécialisés comme Svensk Motor Tidning ou Motornyheterna pour qui il produit des schémas et des illustrations représentant des voitures, des motos, des bateaux et des avions. À quinze ans, il envoie un dessin à Husqvarna, à partir duquel sera fabriqué un modèle de réservoir à essence. Ce même Husqvarna, fameux constructeur de motos, l'engagera ensuite en 1928 à seulement 16 ans à peine au sein du bureau d'études, comme designer pour réaliser des motos ....




Sixten Sason après avoir étudié aux beaux-arts, va commencer sa carrière comme illustrateur. Il est ensuite passé au dessin industriel, réalisant des plans de motos, et a acquis une solide réputation dans les illustrations “fantôme” montrant les composants internes des machines sous leurs coques dessinées en transparence. Malheureusement pendant son service militaire en 1930, il est victime d'un crash d'avion et l'un de ses poumons est percé ce qui l'oblige à passer plusieurs mois à l'hôpital. Il mettra à profit cette période pour prendre des cours par correspondance pour devenir ingénieur. Tout en continuant à illustrer divers magazines, il réalisera aussi entre autres des plans dans l'immobilier, dans l'urbanisme, dans les ponts et chaussées ou les ouvrages d'art .....




En 1939, à l'âge de 27 ans, Sixten Sason est recruté par l'avionneur Saab qui lui confie la réalisation des vues "éclatées" des moteurs, domaine dans lequel il excelle ainsi que la conception des manuels d'utilisation pour les avions de chasse. Après la Seconde Guerre mondiale, il crée son propre cabinet de design, Sason Design AB, et travaille pour une multitude de grandes entreprises comme par exemple Monark, Hasselblad, Husqvarna, ou Electrolux. Finalement à la même époque, Saab qui songe à se diversifier vers l'automobile pour compenser la baisse des activités militaires fera appel au tout nouveau cabinet de design Sixten Sason AB, pour contribuer au projet 922, la voiture née de la diversification des activités du constructeur. Pour ce premier modèle, il s'inspirera largement de la structure de l'avion Saab J21, et favorisera l'aérodynamisme, la légèreté et la rigidité monocoque ....




En ce qui concerne la première voiture Saab, la légende raconte qu'un jour, avec un paquet de dessins à la main, Sixten Sason est entré dans le bureau de l'ingénieur chargé de la conception de la voiture. Ces dessins représentaient les idées de Sason sur ce à quoi devait ressembler le nouveau produit à quatre roues sortant de l'usine Saab. Au vu des dessins de Sason, la Saab 92, également connue sous le nom de Ursaab, la « Saab originale », a été mise au point. Pour réduire la résistance à l'air, les sièges arrière situés particulièrement bas ont permis d'adopter une ligne de pavillon pentue et élégante. La Saab 92 est présentée à la presse le 10 juin 1947, qui salue cette réalisation à la fois audacieuse et ingénieuse. Désormais, la Suède va compter deux constructeurs automobiles majeurs, Volvo et Saab ....




Nommé directeur du design dans la division automobile de Saab, Sixten Sason supervisera la réalisation des modèles Saab 93, Saab Sonett, Saab 95, Saab 96 ainsi que celle de la Saab 99, qu'il terminera en 1967 mais dont il ne verra jamais le lancement. Cette dernière marquera les fondamentaux du design Saab des années à venir, notamment ceux de la Saab 900 classique qui reprendra le « capot-coquillage », l'angle « crosse de hokey » du pilier arrière et la large bande de vitrage très arrondie au niveau du pare-brise. Il réalisera également un concept car sportif, accepté par Saab sous la désignation Catherina, dont le prototype sera assemblé en 1963 dans un atelier à Katrineholm dont sera inspiré le nom. Le jeune Björn Envall, qu'il avait engagé à 18 ans au sein de son cabinet, prendra sa succession chez Saab ....



Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Sixten Sason © - Saab
© - DesignHistory © - Octane © - Hagerty © - Dyler © - CarCatalog

Erdmann & Rossi est une ancienne et célèbre entreprise de design et de carrosserie automobile allemande de prestige, fondée en 1906 à Berlin-Halensee par le charron berlinois Willy Erdmann, pour fabriquer des voitures hippomobiles. Le concessionnaire automobile italo-allemand Eduard Rossi s'associe alors à l'entreprise en 1906 pour la transformer en « Erdmann & Rossi » et se spécialiser dans la création de carrosseries automobiles exclusives de prestige, sur commande ....





Les personnes de haut rang et de statut social élevé faisaient concevoir leur voiture par Erdmann & Rossi. Parmi les clients figuraient des stars du spectacle, des entrepreneurs, des membres de la famille royale et des hommes politiques, des rois ou des présidents. Les automobiles avec une carrosserie Erdmann & Rossi étaient vantées pour leur élégance intemporelle et leur perfection. L'entreprise va rapidement avoir du succès avec une cinquantaine d'employés, et des clients de prestige, tels que l'empereur allemand Guillaume II qui commande à la marque des voitures d'exception comme cadeaux pour offrir à des chefs d'État étrangers de l'époque ....





Au cours de la première moitié du siècle dernier, les carrosseries individuelles de la société berlinoise Erdmann & Rossi ont inspiré un public exclusif et exigeant dans le monde entier. Erdmann & Rossi a peaufiné des véhicules basés sur des châssis motorisés par Mercedes-Benz, Rolls-Royce, Minerva, Hispano-Suiza, Audi, Packard, Bentley, BMW, Bugatti, Horch ou Maybach, marquant ainsi des étapes importantes de l'histoire de l'automobile, en les adaptant aux désirs et aux souhaits de leurs acheteurs respectifs en les recarrossant entièrement. Au final chaque voiture produite était une pièce unique et exclusive très luxueuse adaptée aux besoins et à l'envie de chaque client ....





Chaque année, l'entreprise Erdmann & Rossi expose ses voitures à l'exposition automobile du Kaiserdamm de Berlin. Fidèle à la tradition de l'entreprise, les voitures exposées sont toujours de luxe, souvent avec une touche sportive, avec un grand nombre de coupés et de cabriolets. Seul un petit nombre de carrossiers survivent à la crise économique des années 1920. Mais grâce à leur clientèle aisée et à la qualité exceptionnelle de leurs véhicules, Erdmann & Rossi n'a pas connu de tels problèmes. En fait, l'entreprise rachète en 1933 le carrossier berlinois Jos. Neuss, tout aussi réputé, et sa clientèle de choix, qui comprend également des membres du gouvernement allemand de l'époque. À cette époque, Erdmann & Rossi emploie environ 250 personnes, l'entreprise était désormais fermement établi comme l'un des principaux carrossiers du monde. Des années 1930 au début des années 1940, Erdmann & Rossi est devenu une sorte de légende grâce au design et à la perfection de ses carrosseries ....





Les automobiles carrossées par Erdmann & Rossi impressionnaient par leur élégance et leur finition de haute qualité. Les modèles d'avant la Première Guerre mondiale étaient définis par les exigences individuelles des clients, mais ils affichaient déjà les lignes propres d'Erdmann & Rossi. Parmi les autres caractéristiques, un grand savoir-faire dans la conception et la finition des capotes de cabriolets, ce qui était extraordinaire pour l'époque, le renforcement élaboré des superstructures de carrosserie et un usinage très habile de la tôle d'acier. Les célèbres « lignes flottantes » d’Erdmann & Rossi étaient déjà visibles dans les designs des années 1920. Une autre caractéristique de la marque était l’utilisation de vernis spéciaux et multicolores, ce qui était assez exceptionnel pour l’époque. Les designs de Erdmann & Rossi ont donné aux véhicules lourds une légèreté unique et une moindre résistance à l’air ....





Friedrich Peters et son frère Richard Peters succèdent à Willy Erdmann au moment de sa retraite en 1936, pour continuer à développer l’entreprise dans son âge d'or du haut de gamme automobile de prestige. Malheureusement, les installations de production du carrossier à Berlin Halensee furent gravement endommagées lors des bombardements de 1943. Il était alors impensable de continuer à produire des carrosseries de luxe. Après la guerre, le haut commandement soviétique chargea Erdmann & Rossi de réparer en priorité les véhicules confisqués par l'Armée rouge. L'entreprise était donc réquisitionnée avec l'industrie allemande pour l'effort de guerre de la Seconde Guerre mondiale. Affaiblie par les destructions de la guerre et l'économie difficile d'après-guerre, l'entreprise fabrique sa dernière carrosserie en 1949 après en avoir fabriqué environ 700 avant de cesser son activité de production et se consacrer un temps à la réparation de ses précédents modèles. Mais les temps avaient changé et le marché des carrosseries de luxe individuelles s'était considérablement réduit et Erdmann & Rossi abandonna donc la construction de carrosseries ....


Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - Erdmann & Rossi © - UltimateCarpage
© - Mecanicus © - CachBuild © - Auta5p © - MotorLegend © - Roarington