JPBlogAuto - La Passion Automobile

L'Auto-Journal est un magazine généraliste bimensuel consacré à l’automobile créé en 1950 par Robert Hersant en compagnie de Jean-Marie Balestre et dirigé par Gilles Guérithault. Il fut revendu en 1994 à l'éditeur anglais EMAP et racheté douze ans plus tard par le groupe de presse italien Mondadori. Depuis octobre 2009, le magazine est détenu à part égale par Mondadori et l'éditeur allemand Springer. Outre les parutions bimensuelles, l’Auto-Journal possède aussi une autre édition spécialisée consacrée aux véhicules 4×4 et fait également paraître régulièrement des hors-série dont l'incontournable numéro annuel " Spécial Salon " très attendu ....





Le tout premier numéro spécial du magazine Le Salon de l'Auto-Journal paraît en septembre 1951 et donc aujourd'hui il en est à sa 65ième édition. C'est devenu un genre de bible sur l'automobile, et tout amateur de belles mécaniques se doit de collectionner d'une année sur l'autre cette publication, qui constitue depuis 1951 une référence absolue incontestée. À une époque où la tenue de route des voitures, dans la France d'après-guerre, était aléatoire, ce magazine a été le premier à tester en conditions réelles les voitures. Les essais, très détaillés et fort bien écrits, menés par le célèbre essayeur André Costa, constituent aujourd'hui une référence pour les passionnés qui y trouvent une mine d'informations sur les automobiles d'autrefois ....





Dès ce premier numéro spécial du magazine Le Salon de l'Auto-Journal, les dessins des voitures étaient alors réalisés par le spécialiste et historien de l'automobile très réputé René Bellu. La rubrique « Le point de vue de Madame », écrite par deux femmes, Marianne Antoine et Florence Rémy, constitue à elle seule un morceau de bravoure journalistique. Ce premier numéro qui compte 84 pages est imprimé au format 235 x 310. L'équipe de journalistes, anonyme à l'époque puisqu'elle signe « la rédaction », met déjà en avant son objectivité et son impartialité, ce qui dans ces années la n'était pas une évidence dans le petit monde de la presse automobile ....





Les sujets traités dans les anciens numéros du magazine Le Salon de l'Auto-Journal sont en grande majorité des essais des automobiles françaises courantes de l'époque comme par exemple les Citroën, Rosengart, Renault, Panhard, Simca, Peugeot, Ford, ou Hotchkiss. Les autres automobiles, celles de prestige comme les Salmson, Talbot, ou Delahaye, ainsi que les cabriolets et les utilitaires légers, font l'objet d'articles un peu moins détaillés. Seulement quelques pages sont réservées à un petit panorama des automobiles étrangères, mais ce sujet reste encore marginal faute d'ouverture des frontières, ainsi qu'au détail des tarifs des voitures françaises ....





Depuis l'édition de 1953 du magazine Le Salon de l'Auto-Journal, la pagination augmente à 100 pages, et la couverture adopter la couleur avec de fort belles illustrations de dessinateur célèbres comme Rémi Réhault, Géo Ham, ou René Ravault. Les bancs d'essais commencent à s'intéresser désormais aux voitures étrangères comme les Kaiser, Aston Martin, Jaguar ou Porsche. Quelques paragraphes traitent aussi de voitures plus marginales, comme les Gordini, Cunningham, Muntz, ou Pegaso. Dans les années 70, c'est désormais du 50/50 car la moitié du numéro est consacrée aux voitures françaises, l'autre aux voitures étrangères. L'édition du magazine se distingue maintenant par sa reliure à dos carré et la pagination qui augmente à 196 pages. La couleur gagne une nouvelle fois du terrain et la revue se veut d'un millésime à l'autre de plus en plus complète ....





Dés les années 80, le magazine Le Salon de l'Auto-Journal adopte un nouveau format de 255 x 340 tandis que son nombre de pages passe à 280. Les productions des " petits pays " sont maintenant analysées avec force détails, qu'il s'agisse de l'Afrique du Sud, de l'Australie, ou du Brésil. La revue adopte une maquette encore mieux structurée. La couleur gagne encore du terrain et les constructeurs sont présentés par pays, puis par ordre alphabétique au sein de chaque pays. Tous les commentaires et les caractéristiques sont plus détaillés que jamais. Chaque marque est désormais séparée de la suivante par une bande noire dans laquelle s'inscrivent le nom et l'adresse du constructeur. Le magazine prend une longueur d'avance qu'il gardera longtemps sur les titres concurrents. L'amateur trouve désormais toutes les informations qu'il recherche sur tel ou tel modèle, d'une année sur l'autre ....





Dans les années 90 à 2000, avec l'ère de l'informatique et aussi du numérique, la photographie couleur envahie elle aussi le magazine Le Salon de l'Auto-Journal. L'éclectisme des sujets traités en dehors de l'inventaire des automobiles en lui-même devient plus intéressant avec les nouveautés techniques, le sport automobile, les breaks, les voitures de demain. On apprécie spécialement les pages consacrées aux carrosseries spéciales réalisées par des carrossiers-designers comme, Vignale, Frua, Pininfarina, Bertone, Ghia ou Zagato. Plusieurs nouveaux sujets de nature très différente sont abordés comme les véhicules tout-terrain, la technique moderne, les voitures de ceux qui nous gouvernent, les dimensions des breaks, les voitures pour salons " concept car ". Quelques articles sont aussi consacrées à une description des principaux types de moteurs qui équipent les différentes marques de voitures ....





Au début des années 2010, le magazine Le Salon de l'Auto-Journal a définitivement trouvé son rythme de croisière suite à son rachat et à la nouvelle génération de rédacteurs qui est arrivé. Le paysage automobile évolue, et le magazine aussi. Des pays autrefois secondaires deviennent majeurs dans la production automobile comme l'Espagne, la Corée, ou la République Tchèque, et leurs constructeurs gagnent leur place dans le classement des grands producteurs. La pagination ne cesse de progresser, pour dépasser les 400 pages soit quatre fois plus que durant les premières années. Évidemment, la maquette s'est modernisée et la revue demeure après plus de 65 ans d'existence un incontournable, que tous les amateurs, même ceux qui ne lisent pas régulièrement le bimensuel, s'arrachent dès sa parution ....

Sources : © - Wikipédia © - Google Images © - L'Auto-Journal

SIMCA 1000 RALLYE 2 ….

En 1935, un ancien ferrailleur d’origine italienne, Henri Pigozzi, fonde à Nanterre la société « Simca » dont les débuts de l’activité sont intimement liés à Fiat car en réalité les voitures produites sont des Simca-Fiat . Le tout premier modèle est la Simca 5 qui est en fait une Fiat 500 Topolino montée en France . Après guerre dans les années 50, « Simca » retrouve l’autonomie complète de ses projets et lance la célèbre Aronde cette familiale qui va assurer enfin son succès et lui permettre de racheter le fabricant de camions Unic et le fabricant de tracteurs Someca . La marque « Simca » sera reprise successivement par Chrysler puis par Peugeot, elle sera abandonnée en 1980, au profit de Talbot . Elle fait aujourd'hui partie du patrimoine de PSA Peugeot Citroën ….

En 1961, Simca présente fièrement son nouveau modèle à vocation populaire qui va être un modèle de conquête . La Simca 1000 est une petite berline 4 portes avec moteur en position porte-à-faux AR, qui est bien dans le ton de l'époque . Dès l'année suivante, un coupé signé Bertone est présenté et commercialisé, mais avec un petit moteur et un physique trop gracile pour être sportif, c'est plus un coupé pour dames qu'une véritable sportive . Alors que Renault effectue un virage à 180° avec ses Gordini en passant de la 8 à la 12, Simca profite de ce changement pour remplacer la R 8 Gordini dans le cœur des fanas avec son modèle populaire, et l'un des objectifs majeurs est d'en faire un véhicule bon marché . La Simca 1000 Rallye est un modèle d'automobile sportive dérivée de la Simca 1000 de série . Le physique du coupé 1000 est sérieusement revu en caractère, et surtout, les performances et le châssis sont enfin revus à la hausse . Les trains roulants sont entièrement revus, la direction a été nettement améliorée en précision et consistance par l'abandon de l'antique technique à vis et à galet, elle a été avantageusement remplacée par un système à crémaillère beaucoup plus actuel pour rendre la Simca 1000 rallye vraiment sportive ….

Au niveau look extérieur, les modifications sont moins flagrantes mais bien réelles et c'est un véritable coup de jeune qui souffle sur toute la gamme et surtout sur la Simca 1000 Rallye . Pour dynamiser une gamme qui a déjà 10 ans, Simca va utiliser une méthode qui a marché chez Renault avec la coupe Gordini . Aussi, en 1969, Henri Chemin, avec le soutien du constructeur lance le Challenge Simca . Ce trophée regroupe tous les pilotes en herbe propriétaires de coupés 1200 S, de CG et même de Simca 1000 améliorées . C'est l'idée gagnante de Simca, car aussitôt, ce challenge rencontre un succès immédiat grâce à son coût modéré et en plus les ventes de Simca 1000 progressent de manière significative . Les ingénieurs ont repris une caisse de Simc'4 (la version économique des 1000) et le groupe de la 1000 Spécial . Pour Simca c'est tout bénéfice puisque les investissements sont des plus limités et pour les clients c'est le bonheur en terme de tarifs . Pour ce tarif réduit, Simca vous offre un capot noir mat antireflet, un siège baquet pour le conducteur et des cadrans ronds . A l'extérieur de l'auto, le capot arrière est ceinturé par deux bandes transversales avec le monogramme "Simca". Finalement la petite bombinette Simca 1000 Rallye sera un succès qui sera déclinée en quatre versions, appelées Rallye, Rallye 1, Rallye 2 et Rallye 3 ....

La Simca 1000 Rallye 2 se démarque par des essuie-glaces agrandis noir mat, des projecteurs additionnels à iode, un rétroviseur de type obus, un capot noir mat, des roues noires sans enjoliveurs et une teinte de carrosserie rouge sarde, jaune canari, vert moutarde ou blanche décorée de bandes transversales noires à l'arrière . Lancée en 1972, la rallye 2 est équipée d’une prise d'air aménagée sous le pare-chocs avant pour refroidir le radiateur d'eau situé désormais à l'avant . Un becquet arrière en caoutchouc noir mat fait aussi son apparition sur le capot moteur . La répartition des masses est améliorée et les freins avec 4 disques sont ceux du coupé 1200 S alors que le châssis est évidemment renforcé . L'habitacle voit son tableau de bord évoluer timidement avec le cerclage des compteurs non plus chromé mais noir mat, mais l'intérieur reste noir avec toujours le siège baquet conducteur réglable et le volant trois branches sport d'un diamètre de 35,6 cm . Autres évolutions, la dynamo est partie aux oubliettes, l'alternateur étant enfin de série et surtout indispensable pour pouvoir monter une rampe de phares dans l'optique de la compétition . Le châssis est la plus grande nouveauté probante, à tel point que les nouveaux réglages trouvés seront déployés sur toute la gamme 1000 à partir de 1972 . Le train arrière évolue ainsi sensiblement avec toujours des bras triangulés obliques, mais équipés de renforts soudés . Sa géométrie évolue pour passer à un carrossage négatif de 3° qui deviendra la caractéristique des Simca 1000 Rallye 2 ....

Pour ce qui est de la mécanique de l’étonnante Simca 1000 Rallye 2, c'est le moteur de la 1100 TI, qui est utilisé mais alimenté cette fois-ci par deux carburateurs Solex double corps . C’est un quatre cylindre de 1294 cm3 culbuté qui développe désormais 82 chevaux à 6 000 tr/mn et un couple de 9,36 mkg à 3.600 tr/mn . Les Simca 1000 Rallye 1 et 2, partageant le même bloc moteur, profitent donc de concert de multiples améliorations techniques, les parois plus épaisses du bloc moteur, le nouveau vilebrequin et volant moteur, les bielles, les pistons, la culasse d'origine Simca 1100 Ti, les soupapes plus grosses, le rapport volumétrique plus bas à 9,5, et le diamètre plus gros des conduits d'admission . La transmission est confiée à une boîte manuelle à quatre rapports . De ce fait les performances évoluent avec une vitesse maximale d’environ 180 km/h, un 0 à 100 km/h parcouru en environ 14 secondes et le kilomètre départ arrêté franchie en 32"5 . De nos jours l’étonnante Simca 1000 Rallye 2 est devenue un modèle Vintage Classic assez recherché ....

Caractéristiques techniques :

• Moteur : 4 cylindre en ligne
• Cylindrée : 1294 cm3
• Puissance : 82 chevaux à 6 000 tr/mn
• Couple : 9,36 mkg à 3.600 tr/mn
• Vitesse : 180 km/h
• Accélération : Le 0 à 100 en 14’’0
• Performance : Le 1000 m D.A en 32’’5