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vendredi 7 mars 2025

Fiat 1100C Spider Frua - 1946

Par JPB le vendredi 7 mars 2025, 17:15 - Les anciennes oubliées

Fiat Automobiles S.p.A., à l'origine FIAT dont l'acronyme est « Fabrique Italienne d'Automobiles de Turin » est un constructeur automobile italien, dont le siège social est situé dans l'usine de Mirafiori à Turin qui a été créée le 11 juillet 1899. Depuis 2021, le constructeur fait partie du groupe multinational Stellantis à la suite de la fusion de Fiat Chrysler Automobiles avec Peugeot-Citroën. Quant à la Carrozzeria Frua, elle fut crée par Pietro Frua en 1937, et après guerre elle collabore alors avec des constructeurs comme Osca, Glas, Panhard, Renault, Monteverdi, Maserati ou Lancia .....

Après guerre, durant toutes les années 1950, Pietro Frua consacra son activité essentiellement sur des modèles Fiat, et sa toute première création en guise de carte de visite sera bien sur une Fiat. En fait Frua va choisir un châssis Fiat 1100C à 4 cylindres pour l'associer à sa carrosserie afin d'avoir le plus grand attrait possible pour les concours italiens de 1947. Le pari sera réussi car le talent de conception de cette très étonnante Fiat 1100C Spider Frua vont faire l’unanimité de la presse et du public. Saluée par les publications Motor Italia et Auto Italiana, la voiture est présentée au Concorso d'Eleganza Villa d'Este ou elle obtient le deuxième prix du mérite et recueille, une fois encore, tous les honneurs ....

L’insolite concept Fiat 1100C Spider Frua propose en fait un design innovant et révolutionnaire pour l'époque qui attirera l'attention des médias qui serviront de porte-parole pour la renommée naissante de Frua. Ce Spider Fiat de Pietro Frua représente l'un des exercices de style les plus réussis de tous ceux qui ont utilisé cet utilitaire familial comme base. Ses lignes épurées et fluides conjuguent avec succès simplicité et futurisme mais aussi efficacité aérodynamique. Autant de qualités dessinées et pensées par Frua pour aboutir à un modèle minutieux au millimètre près, le tout agrémenté d'une qualité artisanale incontestable. Un bel exemple du changement stylistique qui s'est produit juste après la Seconde Guerre mondiale et dont Pietro Frua fut l'un des précurseurs ....

La Fiat 1100 originale conçue par le célèbre ingénieur Dante Giacosa, était une voiture familiale confortable propulsée par un moteur 4 cylindres qui pour l'époque, offrait un confort, une maniabilité et des performances assez prodigieuses. Elle était doté d'une traction arrière avec une boîte de vitesses à 4 rapports et, ce qui est inhabituel pour une voiture à prix modeste de l'époque, elle était construite avec une suspension avant indépendante avec un essieu arrière à ressorts à lames. En fait il ne lui manquait plus qu'un look différent et novateur pour se démarquer totalement de la production d'après guerre. C'est la le trait de génie de Pietro Frua qui à fait de la Fiat 1100C Spider Frua cette merveille intemporelle ....

Le design et le style de cette Fiat 1100C Spider Frua ne ressemblent pas du tout à ceux de la plupart des voitures issues de l'explosion du design automobile italien d'après-guerre. Son design épuré indique clairement l'avenir et signale un nouveau design industriel répondant plutôt à l'ère de l'aviation. La peinture vert métallisé clair redonne de la vie et un intérêt sculptural au design de Frua. Au cours des années suivantes, le cabriolet passe dans les mains de plusieurs propriétaires dans la région de Turin, mais en 1950, il est vendu à M. Monti à Pavie. La conception de Frua a séduit Monti, qui va conserver sa voiture de sport unique pendant les 33 années suivantes .....

Quant à l'habitacle intérieur de l'étonnante Fiat 1100C Spider Frua, il reprend quasiment tous les standards de l'époque mais avec la touche Frua et sa simplicité. En effet ici tout est " clean " épuré et fonctionnel. Un élégant volant design à quatre branches s'impose au pilote devant une planche de bord proposant quatre gros compteurs circulaires cerclés de chrome sur fond de peinture couleur carrosserie vert clair métallisée. De superbes sièges en cuir vert s'accordent avec l'ensemble et proposent un confort bienvenue ....

Pour ce qui concerne la motorisation, la superbe Fiat 1100C Spider Frua utilise un moteur Fiat à essence. C'est un bloc 4 cylindres placé en position longitudinale à l'avant d'une cylindrée de 1.089 cm3 qui développe une puissance maximale de 35 chevaux. La Suspension est assurée par des ressorts hélicoïdaux et le freinage confié à un système double circuit hydraulique avec 4 tambours. Accouplé à une transmission avec une boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, cette propulsion qui pèse 890 kg offre des performances raisonnables pour l'époque avec une vitesse maximale de 120 km/h ....

Caractéristiques techniques :

Énergie : essence
Moteur : 4 cylindres en ligne
Cylindrée : 1.089 cm3
Puissance : 35 chevaux à 4500 t/mn
Vitesse : ~ 120 km/h

Sources : © Wikipédia - © Google Images - © Fiat - © Frua
- © AbsolutelyCars - © Bonhams - © Automotiveval - © JpEchavidre

vendredi 20 janvier 2023

Maserati A6G-54 2000 Zagato - 1956

Par JPB le vendredi 20 janvier 2023, 16:43 - Les étonnantes Vintage Classic

La Maserati A6 est la première série de voiture Grand tourisme du constructeur automobile italien Maserati. La célèbre marque de Modène des frères Maserati va produire cette superbe GT à 139 exemplaires entre 1947 et 1956. Ce coupé A6 correspond à une période charnière de l'histoire Maserati. Elle est en effet le dernier modèle artisanal du trident avant que la firme ne passe à la production en série avec la 3500 GT, dont le succès sera grand, notamment aux États-Unis ....

La Maserati A6 apparaît pour la toute première fois au Salon de Genève de 1947, dans une carrosserie de Pinin-Farina et avec un moteur de 1.5 litre et des performances faibles. Une seconde version de l’A6 est présentée au Salon de l’Automobile de Paris en 1951. Cette voiture est dorénavant motorisée par un moteur de 2.0 litres de cylindrée qui développe maintenant 100 cv. La Maserati A6G, c’est son nom, est présentée en trois versions, un spider carrossé par Frua, un coupe dû au carrossier Vignale et enfin une berline réalisée par Pinin-Farina ....

Un complet changement de stratégie est à nouveau mis en place par la marque en 1954, finalement il est décidé d’adapter à la route l’ancien moteur de course Maserati. Un six cylindres en ligne de 2,0 litres qui, fournit une puissance de 150 cv. Le carrossier italien Zagato est choisi pour réaliser un coupé qui prendra des styles assez variés en fonction des goûts des clients. La Maserati A6G-54, c’est le nom du modèle qui ne sera fabriqué que pendant un peu plus de deux ans, sera enfin le succès attendu par la marque ....

Le carrossier attitré de Maserati est, à l’époque, Pinin Farina, mais ce carrossier turinois travaille depuis quelques années presque exclusivement pour Ferrari. Donc Maserati va se retourner vers d'autres carrossiers italiens que sont Allemano, Frua et Zagato. Chacun des trois va se spécialiser, Allemano dans un coupé 2+2, Frua principalement dans la silhouette spider et enfin Zagato dans un modèle berlinette d’inspiration « compétition » qui va devenir notre sublime Maserati A6G 2000 ....

Soixante exemplaires dans les différents styles seront produits entre 1955 et 1957. Tous les modèles de Maserati A6G 2000 produits par la marque ont été vendus sous forme de châssis roulants destinés à être carrossés par les meilleures maisons de design italiens. Un des résultats qui sera parmi les plus célèbres est le coupé réalisé par Zagato. Le traitement par ce carrossier du châssis Maserati à été « sculptée » pour obtenir une forme fluide. Un total de dix-neuf Coupés Zagato seront construits souvent différents les uns des autres tant à l’extérieur qu’à l’intérieur suivant la demande de la clientèle ....

L'habitacle intérieur du superbe coupé Maserati A6G 2000 Zagato est conforme à ce que propose l'industrie automobile à cette époque, surtout en ce qui concerne le tableau de bord qui reprend la disposition à cinq cadrans de type sportif fétiches de la maison. Rien de voyant, mais des matériaux de qualité, parfaitement assemblés. Du solide car n'oublions pas que au départ l'habitacle est conçu pour la compétition. L’ensemble va à l’essentiel, dans un style maitrisé avec un volant à trois branches aluminium cerclé de bois et des moquettes confortables avec des sièges en cuir qui sont la seule concession au détriment de la compétition dans cet habitacle ....

Pour ce qui concerne la motorisation, la Maserati A6G 2000 Zagato propose un moteur en aluminium de 6 cylindres en ligne implanté longitudinalement à l’avant offrant 1.954 cc de cylindrée avec deux soupapes par cylindre, une distribution à deux arbres à cames, un double allumage et une alimentation par 3 carburateurs Weber qui développe une puissance de 160 chevaux à 6.000 t/mn. Il était possible de monter une culasse différente équipée de 2 bougies par cylindre qui offrait une puissance de 197 chevaux à 7.000 t/mn. A ce moteur sera accouplée une boite de vitesses manuelle à 5 rapports. Le véhicule est très léger grâce à un châssis tubulaire en acier et une carrosserie en aluminium de 840 kg. Les performances sont donc relativement élevées et la vitesse maxi atteint 250 km/h avec la version la plus puissante ....

Caractéristiques techniques :

Énergie : essence
Moteur : 6 cylindres en ligne
Cylindrée : 1954 cm³
Puissance : de 160 cv à 6.000 t/mn à 197 cv à 7.000 t/mn
Poids : 840 Kg

Maserati A6G-54 2000 Zagato - 1956 ....

Sources : © Wikipédia - © Google Images - © JPEchavidre
- © Maserati - © MotorLegend - © Zagato - © StubsAuto

vendredi 6 août 2021

Maserati 3500 GT Spyder Frua - 1959

Par JPB le vendredi 6 août 2021, 22:38 - Les étonnantes Vintage Classic

La Maserati 3500 GT est une automobile de grand tourisme produite par le constructeur Maserati de 1957 à 1964. Elle est le fruit d'une étude de l'ingénieur Giulio Alfieri et construite pour concurrencer les 250 GT de Ferrari. C'est la première Maserati issue d'une construction en série et d'une production industrielle du constructeur italien. Fascinante par son style que beaucoup considèrent comme une véritable réussite, dont « l'homogénéité confère son charme unique à la voiture », la 3500 GT est le premier grand succès commercial de la firme italienne ....

A sa sortie en 1958, la Maserati 3500 GT séduit d'ailleurs le prince Rainier III de Monaco, quelques chanteurs célèbres ou encore les acteurs de cinéma tels que Tony Curtis, Stewart Granger, Rock Hudson ou Anthony Quinn. Le designer en chef de Maserati Giulio Alfieri avait en fait sous-traité à plusieurs carrossiers italiens la conception de la 3500 GT en se réservant la possibilité de choisir la version finale. Lors du lancement à Genève en 1957, une version Allemano et une Touring Coupé sont présentées. Le design de Touring est finalement choisi et la production commence plus tard dans l'année ....

Le pari, assez risqué, de Maserati porte ses fruits puisque la 3500 GT devient rapidement un grand succès commercial qui incite la firme à lancer l’étude d’un modèle Maserati 3500 GT Spyder sur un châssis 3500 GT raccourci. Une nouvelle fois divers carrossiers tentent d’emporter le marché comme Vignale, Touring, Bertone, Allemano, Boneschi ou Frua. La conception finale est assez similaire à celle du coupé ce qui rend le « Spyder » facilement reconnaissable en tant que 3500 GT. La production en série a commencé en 1960 ....

La conception de la Maserati 3500 GT Spyder selon la technique Superleggera chère au constructeur de Modène dont la devise « le poids est un ennemi, et la résistance de l’air un obstacle » résume la philosophie de cette nouvelle Maserati. Tout aussi beau que le coupé, la 3500 GT Spyder remporte de nombreux prix dont celui du prestigieux Concours d'élégance Amelia Island. Les spécialistes et amateurs de sportives s'accordent à dire que le dessin est une véritable réussite. « Remarquable » par son profil équilibré, « agressive » par sa grille de calandre généralement associée à une gueule de requin, ornée de l'imposant trident, emblème de Maserati, « évocatrices de puissance » par ses jantes de 16 pouces ....

La Maserati 3500 GT bénéficie au fil des années de quelques améliorations mécaniques, comme les freins à disques en série à l'avant en 1960, un pont autobloquant et une boîte de vitesses à cinq rapports en 1961. La voiture devient GTI en 1962 avec l'adoption de l'injection indirecte Lucas. La première évolution est présentée au salon de Genève de 1962 sous l’appellation de coupé « S ». Cette 2 + 2, dont la silhouette sportive et trapue a été dessinée par Vignale, deviendra ensuite la Sebring. Construite sur l’empattement du cabriolet, donc plus courte que la 3500 GT, la voiture verra sa cylindrée passer à 3,7 litres, puis à 4 litres ....

L'habitacle intérieur de la Maserati 3500 GT Spyder est vraiment très luxueux et plutôt cossu, remarquable par l'excellence de sa finition. La position de conduite est agréable et les sièges en cuir assurent un bon confort. À l'image des modèles précédents, le volant conserve les classiques trois branches au cœur arborant le trident Maserati. Cinq petits cadrans circulaires, ampèremètre, température d'eau, jauge d'essence, pression et température d'huile sont disposés sur le tableau de bord, autour de la colonne de direction. Le tachymètre et le compte-tours, dont la zone rouge est graduée à partir de 5.000 tr/min, sont quant à eux disposés de part et d'autre de ces cinq cadrans ....

Pratiquement quatre fois moins coûteuse en production que les Ferrari concurrentes, la Maserati 3500 GT a été produite à 2.223 exemplaires dont 242 spyders. Cette première Maserati de route a permis au constructeur transalpin de sortir de ses difficultés économiques et de s’orienter vers une nouvelle production de routières ‘grand tourisme’ puissantes et raffinées visant l’élégance et le luxe sans trahir l’héritage sportif de la marque ....

Sous le capot de la belle Maserati 3500 GT Spyder Frua les ingénieurs de la marque chargés de la technique ont choisi le six cylindres en ligne directement dérivé de celui de la 350 S « sportsracer », qui était lui-même basé sur les moteurs de la monoplace 250 F très réussie et de la sportive 300 S. Aménagé pour un usage routier et une fiabilité garantie, le moteur de 3.485 cc de cylindrée, à double allumage, alimenté par trois carburateurs Wéber 42 DCOE, développe une puissance maxi de 220 chevaux à 5.500 t/mn. Grâce à son rapport alésage / course « carré » le moteur dispose d’un fort couple à bas régime de 343 Nm à 3.500 t/mn. Accouplé à une boîte de vitesses à quatre rapports, le « six » est monté dans un châssis tubulaire allégé qui permet d'atteindre les 230 km/h ....

Caractéristiques techniques :

Énergie : essence
Moteur : 6 en ligne
Cylindrée : 3485 cm3
Puissance : 220 chevaux à 5500 t/mn
Couple : 343 Nm à 3.500 t/mn

vendredi 31 août 2018

Arturo Maggiora Carrossier

Par JPB le vendredi 31 août 2018, 08:12 - Carrossiers et Designers

La Carrosserie Maggiora était une entreprise italienne de carrosserie automobile et d'assemblage de voitures installée à Moncalieri près de Turin fondée en 1925 en tant que « Martelleria Maggiora » pour la construction de voitures de haute qualité par Arturo Maggiora, ancien métallurgiste de l'usine Lancia. Bien que ce nom ne vous parle sans doute pas énormément, il faut savoir que l'on est en présence d'une carrosserie artisanale à l'ancienne, dirigée par des artistes capables de transformer de la simple ferraille ordinaire en véritable œuvre d'art automobile ....

Créée à l'origine dans un petit hangar de 1500 mètres carrés à Turin, l'activité de la Carrosserie Maggiora se développe rapidement même si elle est confrontée à la construction de nombreux ateliers de carrosserie concurrents très populaires à l'époque. Arturo Maggiora, véritable chef d'orchestre de cet atelier s'est volontairement spécialisé dans la construction de haute qualité afin de pouvoir se démarquer de la concurrence en réussissant à produire des superbes carrosseries très épurées aux formes gracieuses et arrondies des plus étonnantes pour l'époque ....

Déjà à cette époque, derrière cette petite officine méconnue du grand public qu'est la Carrosserie Maggiora se cachent des modèles d'exception, et d'autres moins prestigieux mais pas moins élégamment sculptés. La célèbre Carrosserie Viotti ne s'est d'ailleurs pas trompé en choisissant Maggiora comme collaborateur privilégié qui vas jouer un rôle majeur dans la conception de ses voitures à succès. La Fiat Tipo 1500 cabriolet par exemple vas devenir un objet de désir pour les sportifs, les acteurs et les artistes des années 40. La Maserati 1500 construite pour battre le record du monde de vitesse montre la grande expertise des ouvriers qualifiés recrutés et formés par la Carrosserie Maggiora ....

C'est une époque de pleine expansion et de totale réussite pendant laquelle la Carrosserie Maggiora va beaucoup travailler pour de grandes marques comme Fiat, Glas, Lancia, Viotti, Abarth ou aussi Cisitalia. Mais c'est après la guerre que Maggiora fait sa transformation la plus radicale. En 1951, la société s'installe à Borgo San Pietro à Moncalieri. Dans ces nouveaux locaux, l'entreprise peut enfin avoir une plus grande surface et une installation moderne qui va lui permettre de passer du stade de petit artisan-carrossier à celui de constructeur-assembleur ....

Suite au déménagement de son entreprise, Arturo Maggiora va étendre ses programmes et ses projets avec l'aide de ses quatre enfants Guiseppina, Bruno, Mauro et Vincenzo. Employant désormais 600 personnes dans cette nouvelle usine, la Carrosserie Maggiora profite de sa renommée acquise grâce à ses expériences et ses techniques de construction parmi les plus sophistiquées pour parvenir à obtenir des commandes sans cesse plus importantes. Pour faire face à ce succès grandissant la famille Maggiora désormais au commande décide même de rénover l'ancienne usine de ses débuts, proche de Turin, pour la réutiliser en complément de la nouvelle ....

Après guerre avec la reprise économique, la Carrosserie Maggiora produit des éléments de carrosserie pour diverses marques comme par exemple Fiat et collabore également à la construction de voitures sur mesure de haute qualité. Parmi celles-ci, la BMW 700 Sport Coupé, l'Alfa Romeo 2000 Touring, la Lancia B20 et la Flaminia Touring, la Fiat 2300 S Coupé, la De Tomaso Mangusta et la Pantera, ou la Maserati Mistral. La société collabore aussi toujours de façon classique pour des voitures plus conventionnelles avec la Carrosserie Frua, la Carrosserie Touring, ou la Carrosserie Viotti ....

En 1978, Maggiora devient une société anonyme et prend le nom de Ilca Maggiora (Industrie de La Carrosserie Automobile). Dans le même temps, elle diversifie ses clients et le marché et donne un nouvel élan à la production. L'Ilca Maggiora assume ainsi les caractéristiques d'une entreprise d'avant-garde spécialisée dans l'industrie des prototypes, elle porte une attention particulière à la première série, produit des moules, construit des pièces automobiles et fabrique également ses propres modèles. Au début des années 90, Maggiora fusionne avec la société SanMarco & Lamier pour créer IRMA SpA, qui est l'un des plus importants fournisseurs de la gamme Ducato ....

En 1992, la Carrosserie Maggiora ira même jusqu'à racheter l'ancienne usine historique Lancia du Nord Est de Turin, et continuera à fabriquer les Lancia Delta Integrale Evoluzione jusqu'en 1994. La dernière voiture produite dans les ateliers de Maggiora était la Fiat Barchetta. Parmi ses propres productions, il faut également citer la Lancia K Coupé conçue par Gianna Maggiora ainsi que la Lancia Flaminia, la Lancia Thesis et la Cisitalia Abarth. Malheureusement en 2003, en raison de difficultés financières, la belle épopée s'achève et la société sera alors fermée ....