JPBlogAuto - La Passion Automobile

La jeune entreprise allemande Emilia Auto basée à Hambourg est l'un de ces préparateurs très prisés comme par exemple AMG, Alpina ou Brabus qui œuvrent dans l'amélioration de véhicules plutôt premium déjà existants. Emilia pratique également la restauration de véhicules anciens mais aussi le "Restomod", ces voitures vintage qui sont remises au goût du jour pour leur faire bénéficier des technologies les plus modernes, comme les moteurs plus performants, l'électronique améliorée, les écrans digitaux, la climatisation, ou la sécurité générale ....





Le Restomod est une pratique plutôt récente consistant à transformer une voiture ancienne afin de la moderniser, soit avec des pièces mécaniques plus performantes ou plus résistantes, ou avec des éléments plus récents, tels qu'un écran tactile ou des feux à LED. Les objectifs sont divers, rendre le véhicule plus beau, plus confortable ou tout simplement plus performant. Parfois, les trois à la fois. Les marques spécialisées dans ce domaine sont de plus en plus nombreuses, telles que la firme Emilia Auto ....





Après avoir appâté le chaland avec des esquisses de la superbe Emilia GT Veloce diffusées dans les médias et sur les réseaux sociaux, les premières prises de commandes ont rapidement afflué de la part d’une richissime clientèle auprès du constructeur Emilia Auto qui avait annoncé son intention de refaire une Alfa Romeo classique basée sur la mythique Alfa Romeo Giulia GTV des années 60 et 70 dessinée par le célèbre designer Bertone ....





Alors que cette superbe Emilia GT Veloce se révèle plus que désirable, notamment dans ce choix de teintes vert anglais ou rouge qui lui vont à merveille, elle n'est pas sans rappeler le modèle original vintage qui avait emballé les passionnés d'automobiles dans les années 60/70. Reprenant les lignes générales de la version originelle, cette nouvelle création, s'en distingue toutefois par des éléments bien spécifiques mais par petites touches discrètes, de petits détails imposés par le modernisme du concept Restomod ....





Le capot et la calandre de cette Emilia GT Veloce sont directement inspirés de l'Alfa Romeo GT. Le look est ancré dans la tradition du modèle, mais quelques détails de modernité apparaissent comme avec les blocs optiques à LED qui, à l'avant, conservent leur forme circulaire, tandis qu'à l'arrière, ils conservent leurs dimensions d'origine mais deviennent moins "lourds" sur le plan visuel. L'arrière est également caractérisé par un diffuseur en carbone d'où émergent deux sorties d'échappement circulaires en position centrale ....





Avec l’adoption du tout nouveau bloc moteur de la belle Emilia GT Veloce, la longueur totale de la voiture a été augmentée de 40 millimètres. Les prises d'air à l'avant du véhicule sont essentielles pour maintenir le moteur au frais, tandis que le constructeur affirme que les ouvertures de roue plus grandes aident également à gérer la température des freins. Sur le plan du style, Emilia Auto modernise la quasi-intégralité de la carrosserie pour doser au mieux l’esprit néo-rétro, sans oublier de peaufiner les détails à l’image des phares et feux à LED, de la calandre actualisée, tout comme les rétroviseurs ou encore les jantes de grand diamètre ....





Seuls les meilleurs matériaux sont utilisés dans l'insolite Emilia GT Veloce avec passion, style et soin. Les vrais connaisseurs le voient immédiatement : le cockpit au design original de l'ancienne Giulia GT se retrouve à l'identique dans l'Emilia GT Veloce, le style des années 1960 reprend vie. L’habitacle ne sera pas en reste, embarquant un système d’infodivertissement de 8,8″ assorti d’une caméra de recul. Les lignes claires et intemporelles, le cuir fin et les bois précieux rehaussent sensiblement l'intérieur visuellement. De plus, la climatisation comme vous en avez l'habitude de nos jours, des vitres et rétroviseurs électriques et une position assise parfaite même pour les personnes de grande taille dans les sièges baquets sport Recaro. Attendez-vous à un luxe moderne, mais pas superflu ....





Pour ce qui est de la motorisation de la superbe Emilia GT Veloce, le constructeur la équipée du moteur le plus puissant jamais développé par Alfa Romeo pour une voiture de route. C'est un moteur essence V6 Bi-Turbo léger tout aluminium de 2,9 litres de cylindrée de la Giulia Quadrifoglio qui développe 510 chevaux et 600 Nm de couple entre 2.500 et 5.000 tr/min. Toutes cette cavalerie est répartie entre les quatre roues, via une transmission intégrale et une boite automatique ZF à huit rapports ultra-rapide avec palettes de changement de vitesse au volant. Une boîte manuelle à six rapports sera aussi disponible. A noter que les mécaniciens ont également retravaillé le freinage, désormais signé Brembo, tandis qu'un nouveau différentiel électronique à glissement limité fait son apparition. Cette version est également équipée de la direction assistée adaptative et de l'antipatinage ....


Caractéristiques techniques :

• Énergie : essence
• Moteur : V6 Biturbo
• Cylindrée : 2900 cm3
• Puissance : 510 chevaux
• Couple : 600 Nm

Sources : © Wikipédia - © Google Images - © Emilia - © AlfaRomeo
- © Turbo - © MotorLegend - © AutoMoto

JAGUAR XJ 13 ….







L'existence même de cette seule et unique « Jaguar » qui fait l’objet de ce billet est resté un secret bien gardé durant de nombreuses années . Lorsque l'usine Jaguar fut ravagée par un incendie, en 1957, l'implication directe de la marque en compétition fut suspendue . Le développement de la future Type E accapara ensuite toutes les énergies, et ce n'est qu'en 1964 que fonctionna au banc d'essai un nouveau moteur V12 destiné à la remplaçante de la Jaguar D . La nouvelle Jaguar XJ 13 apparut en 1966 équipée de ce moteur, à peine mise à l'épreuve, que la firme était absorbée par "British Motor Corporation" et la réglementation sportive changeait ….



L’histoire de la Jaguar XJ 13 est donc celle d’un projet avorté . C’est pourtant une voiture construite à un seul exemplaire, qui porte le premier moteur V12 Jaguar . Hélas, cette merveille n’a jamais connu la piste, en particulier celle des 24 Heures du Mans pour laquelle elle avait été conçue . Programmée en vue d’un retour de la marque de William Lyons dans la Sarthe, la Jaguar XJ 13 est l'une des plus belles voitures de compétition jamais réalisées . Elle doit ce privilège en particulier au talent de l'aérodynamicien Malcolm Sayer, également auteur des formes de la Type C, de la Type D et de la Type E . Désormais, ce modèle unique est exposé dans le hall d'accueil de l'usine de Coventry, quand il n'est pas sollicité par quelque organisateur de Salon au quatre coins du monde . La conception de la voiture débute en 1964 . Commencée en 1965, la construction du prototype est achevée l’année suivante ….



Côté design, la Jaguar XJ 13 proposait des lignes fluides et pures mais pas très compatibles avec une utilisation régulière en compétition . Un passage en soufflerie intervenu dans les années 70 révéla que la XJ13 aurait mal supporté les hautes vitesses à plus de 330-340 km/h dans les Hunaudières, ce qui aurait posé de sérieux problèmes de portance . Néanmoins, le très beau dessin de base caractérisé par des courbes élégamment galbées et par la symétrie quasi parfaite obtenue entre les parties avant et arrière, possédait un excellent potentiel aérodynamique, affichant un Cx inférieur à 0,30 . Les nécessités de la course auraient sans doute fait fleurir, sur cette magnifique carrosserie en aluminium rivetée, quelques éléments supplémentaires nuisibles a l'esthétique mais utiles à la performance . Conçue à l'époque pour la course, et spécifiquement pour les compétitions d'endurance, l’étonnante Jaguar XJ 13 est vraiment superbe, belle à tomber ....



L’insolite Jaguar XJ 13 était fabriquée autour d’un très robuste châssis monocoque en aluminium, à la fois léger et rigide, comme les ingénieurs et les pilotes les aiment en compétition . La voiture mesurait moins de 1 m de haut et son look et son Cx étaient remarquables, mais des phénomènes de portance, tels que la tendance du train arrière à jouer un rôle directionnel, auraient nécessité de nombreuses modifications aérodynamiques . La silhouette de la voiture est une incontestable réussite esthétique qui laisse encore admiratif aujourd'hui . La voiture était particulièrement fine et réellement très féline . La carrosserie en aluminium riveté épousait étroitement le châssis monocoque rigide . Belle sous tous les angles avec sa ligne effilée, la Jaguar XJ 13 possédait une compacité comparable à celle d'une Ford GT40 ou une Ferrari 330 P2/3 ses principales concurrentes dans les compétitions de ces années la ....



Pour ce qui est de la mécanique, la très Vintage Classic Jaguar XJ 13 proposait un tout nouveau V 12 d'une beauté exceptionnelle a quatre-arbres qui avait tout l'air d'être constitué de deux 6 en-ligne XK accouplés . La forme des magnifiques carters d'arbres en aluminium poli révélait immédiatement la même configuration de culasses a arbres à cames en tête avec entraînement par chaîne . Les chambres de combustion, beaucoup moins hautes que dans la culasse du moteur XK, étaient toujours hémisphériques, mais l'angle des soupapes était par contre de 60 degrés avec des lumières d'admission inclinées vers le bas . L'alimentation était confiée à un système d'injection mécanique "Lucas" dont la pompe était entraînée mécaniquement par un arbre au centre du V des culasses . L’engin était lubrifié par carter sec avec pompes à huile mécaniques entraînées par chaîne . Il disposait également d'un vilebrequin en acier forgé avec huit contrepoids et supporté par sept paliers, des bielles en acier forgé, un bloc en aluminium avec chemises sèches en fonte, et le tout était tellement solide qu'il pouvait tourner à 8500 t/min en toute sécurité . D'une cylindrée exacte de 4994 cm3, ce moteur V-12 développait très exactement 502 Chevaux à 7600 t/min, avec un taux de compression de 10,4:1 . La boîte de vitesses, était très exactement ce qu'on s'attendait à trouver sur une voiture à moteur central de cette époque, à savoir une transaxle "ZF" à 5-rapports, celle qui allait également équiper bien d'autres GT des années '60 . Elle fit sa rentrée officielle dans le monde des vivants en juillet 1973, en attraction de levée de rideau du Grand-Prix de Silverstone . Elle fait, depuis lors, des apparitions régulières dans des manifestations automobiles de grande audience, et elle se repose entre-temps au Musée de Syon Park, à Brentford dans la banlieue ouest de Londres ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V12
• Cylindrée : 5 Litres
• Puissance : 502 Chevaux à 7600 t/min
• Taux de compression : 10,4 : 1
• Boîte de Vitesse : transaxle "ZF" à 5-rapports
• Alimentation : injection mécanique "Lucas"
• Vitesse : 300 km/h