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JAGUAR XJ 13 ….







L'existence même de cette seule et unique « Jaguar » qui fait l’objet de ce billet est resté un secret bien gardé durant de nombreuses années . Lorsque l'usine Jaguar fut ravagée par un incendie, en 1957, l'implication directe de la marque en compétition fut suspendue . Le développement de la future Type E accapara ensuite toutes les énergies, et ce n'est qu'en 1964 que fonctionna au banc d'essai un nouveau moteur V12 destiné à la remplaçante de la Jaguar D . La nouvelle Jaguar XJ 13 apparut en 1966 équipée de ce moteur, à peine mise à l'épreuve, que la firme était absorbée par "British Motor Corporation" et la réglementation sportive changeait ….



L’histoire de la Jaguar XJ 13 est donc celle d’un projet avorté . C’est pourtant une voiture construite à un seul exemplaire, qui porte le premier moteur V12 Jaguar . Hélas, cette merveille n’a jamais connu la piste, en particulier celle des 24 Heures du Mans pour laquelle elle avait été conçue . Programmée en vue d’un retour de la marque de William Lyons dans la Sarthe, la Jaguar XJ 13 est l'une des plus belles voitures de compétition jamais réalisées . Elle doit ce privilège en particulier au talent de l'aérodynamicien Malcolm Sayer, également auteur des formes de la Type C, de la Type D et de la Type E . Désormais, ce modèle unique est exposé dans le hall d'accueil de l'usine de Coventry, quand il n'est pas sollicité par quelque organisateur de Salon au quatre coins du monde . La conception de la voiture débute en 1964 . Commencée en 1965, la construction du prototype est achevée l’année suivante ….



Côté design, la Jaguar XJ 13 proposait des lignes fluides et pures mais pas très compatibles avec une utilisation régulière en compétition . Un passage en soufflerie intervenu dans les années 70 révéla que la XJ13 aurait mal supporté les hautes vitesses à plus de 330-340 km/h dans les Hunaudières, ce qui aurait posé de sérieux problèmes de portance . Néanmoins, le très beau dessin de base caractérisé par des courbes élégamment galbées et par la symétrie quasi parfaite obtenue entre les parties avant et arrière, possédait un excellent potentiel aérodynamique, affichant un Cx inférieur à 0,30 . Les nécessités de la course auraient sans doute fait fleurir, sur cette magnifique carrosserie en aluminium rivetée, quelques éléments supplémentaires nuisibles a l'esthétique mais utiles à la performance . Conçue à l'époque pour la course, et spécifiquement pour les compétitions d'endurance, l’étonnante Jaguar XJ 13 est vraiment superbe, belle à tomber ....



L’insolite Jaguar XJ 13 était fabriquée autour d’un très robuste châssis monocoque en aluminium, à la fois léger et rigide, comme les ingénieurs et les pilotes les aiment en compétition . La voiture mesurait moins de 1 m de haut et son look et son Cx étaient remarquables, mais des phénomènes de portance, tels que la tendance du train arrière à jouer un rôle directionnel, auraient nécessité de nombreuses modifications aérodynamiques . La silhouette de la voiture est une incontestable réussite esthétique qui laisse encore admiratif aujourd'hui . La voiture était particulièrement fine et réellement très féline . La carrosserie en aluminium riveté épousait étroitement le châssis monocoque rigide . Belle sous tous les angles avec sa ligne effilée, la Jaguar XJ 13 possédait une compacité comparable à celle d'une Ford GT40 ou une Ferrari 330 P2/3 ses principales concurrentes dans les compétitions de ces années la ....



Pour ce qui est de la mécanique, la très Vintage Classic Jaguar XJ 13 proposait un tout nouveau V 12 d'une beauté exceptionnelle a quatre-arbres qui avait tout l'air d'être constitué de deux 6 en-ligne XK accouplés . La forme des magnifiques carters d'arbres en aluminium poli révélait immédiatement la même configuration de culasses a arbres à cames en tête avec entraînement par chaîne . Les chambres de combustion, beaucoup moins hautes que dans la culasse du moteur XK, étaient toujours hémisphériques, mais l'angle des soupapes était par contre de 60 degrés avec des lumières d'admission inclinées vers le bas . L'alimentation était confiée à un système d'injection mécanique "Lucas" dont la pompe était entraînée mécaniquement par un arbre au centre du V des culasses . L’engin était lubrifié par carter sec avec pompes à huile mécaniques entraînées par chaîne . Il disposait également d'un vilebrequin en acier forgé avec huit contrepoids et supporté par sept paliers, des bielles en acier forgé, un bloc en aluminium avec chemises sèches en fonte, et le tout était tellement solide qu'il pouvait tourner à 8500 t/min en toute sécurité . D'une cylindrée exacte de 4994 cm3, ce moteur V-12 développait très exactement 502 Chevaux à 7600 t/min, avec un taux de compression de 10,4:1 . La boîte de vitesses, était très exactement ce qu'on s'attendait à trouver sur une voiture à moteur central de cette époque, à savoir une transaxle "ZF" à 5-rapports, celle qui allait également équiper bien d'autres GT des années '60 . Elle fit sa rentrée officielle dans le monde des vivants en juillet 1973, en attraction de levée de rideau du Grand-Prix de Silverstone . Elle fait, depuis lors, des apparitions régulières dans des manifestations automobiles de grande audience, et elle se repose entre-temps au Musée de Syon Park, à Brentford dans la banlieue ouest de Londres ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V12
• Cylindrée : 5 Litres
• Puissance : 502 Chevaux à 7600 t/min
• Taux de compression : 10,4 : 1
• Boîte de Vitesse : transaxle "ZF" à 5-rapports
• Alimentation : injection mécanique "Lucas"
• Vitesse : 300 km/h
  

SPYKER C8 AILERON ….







Le constructeur automobile néerlandais Spyker avait disparu en 1926 après 28 ans d'existence . C’est de cette époque que date son blason qui rappelle les moteurs d’avions qu’il produisait entre 1914 et 1918 . Victor Muller, avocat d'Amsterdam presque aussi fortuné que passionné d'automobiles a fait renaître de ses cendres la marque en 1999 . Depuis lors, la jeune société améliore année après année sa gamme en restant très active dans le renouvellement de ses modèles et en accentuant sa présence en compétition . La gamme très exclusive de Spyker se compose aujourd'hui de la C8 Spyder, de la C8 Laviolette et de la C8 Aileron . Tout récemment, la jeune société vient carrément de racheter la marque Saab pourtant l’objet de nombreuses convoitises ….



A la 59 ème édition concours d'élégance de Pebble Beach, la Spyker C8 Aileron à fait beaucoup d’admirateurs . Cette berlinette dont l'esthétique baroque n'a jamais été aussi aboutie avec son regard en amande et les multiples clins d'œil aéronautiques qui parsèment sa carrosserie fuselée y sont pour beaucoup . La philosophie de Spyker reste pourtant classique avec une carrosserie ciselée à nulle autre pareille, un moteur "client" éprouvé et un habitacle superbement raffiné mêlant vintage et high-tech . Ce nouveau roadster abandonne enfin la capote à fixation manuelle de la C8 Spyder, au profit d'une capote électrique . Pour se faire plus "pratique" encore, elle s'équipe également de vitres électriques acceptant de se baisser intégralement . On appréciera dans le dessin de la belle la très jolie intégration des roll bars et une capote disponible en huit coloris à fermeture associée à la mise en place de la vitre arrière via un unique mécanisme . Sur le couvre-capote vous pouvez lire la devise latine de la marque, « Nulla Tenaci Invia Est Via » que l'on peut traduire par "Aux persévérants, nulle route n'est impossible" ….



La Spyker C8 Aileron construite à la main reprend le châssis en aluminium conçu conjointement avec Lotus qui garantit une masse contenue proche des 1.425 kg et une rigidité optimale . Les suspensions sont également l'œuvre de Lotus, alors que les freins sortent des ateliers AP Racing et sont aussi disponibles en céramique sur option . La belle hollandaise, véritable GT dans l'âme, se contente d'un bloc à la puissance presque raisonnable au milieu de la démesure ambiante . Le V8 Audi de 4.2 litres de cylindrée (qui équipe notamment la R8 dans la gamme du constructeur aux Anneaux) s'en tient ainsi à 400 chevaux à 6800 t/mn sous les ouïes du capot arrière . Une cavalerie qui, associée à une boîte à six rapports manuelle (Getrag) ou automatique (ZF), suffit à l'auto pour franchir le 0 à 100 km/h en 4,5 s et atteindre les 300 km/h en pointe . Esthétiquement, la Spyker C8 Aileron conserve un look inimitable cher à la marque avec ce luxe de détails parfois un brin baroque qui fait tout le charme de cette auto à l’intérieur toujours aussi spectaculaire ....



L'habitacle de la Spyker C8 Aileron est un mélange subtil et harmonieux généreusement garni de cuir surpiqué d’alcantara et d'aluminium brossé et bouchonné qui accueille bien sûr une débauche de luxe et d'équipements personnalisables dans les moindres détails, tout comme la couleur de la somptueuse capote toilée électrique . Lorsque celle-ci ne couvre pas le cockpit, elle se rétracte juste derrière les appuie-tête, sous un capot d'aluminium orné de cuir . Les heureux clients pourront opter en option pour un ensemble de bagages sur mesure signés Vuitton ainsi que sur plusieurs équipements de navigation et plusieurs systèmes audio . L'orfèvrerie a cependant son prix et pour acquérir la belle batave il vous faudra débourser environ 200.000 €uros suivant les options de votre choix ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V8 multisoupapes
• Cylindrée : 4.2 Litres
• Puissance : 400 chevaux à 6800 t/mn
• Couple : 48.9 mkg à 3500 t/mn
• Vitesse : 300 km/h
• Accélération : Le 0 à 100 en 4’’5