JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - Frua
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....
2024-03-29T01:47:06+00:00
JPB
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Maserati A6G-54 2000 Zagato - 1956
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2023-01-20T16:43:00+00:00
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JPB
Les étonnantes Vintage Classic
AllemanoFruaMaseratiPinin-FarinaVignaleZagato
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/zaga6g00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Maserati A6G-54 2000 Zagato - 1956 ...." /> <br />
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La <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Maserati_A6">Maserati A6</a></strong> est la première série de voiture Grand tourisme du constructeur automobile italien Maserati. La célèbre marque de Modène des frères Maserati va produire cette superbe GT à 139 exemplaires entre 1947 et 1956. Ce coupé A6 correspond à une période charnière de l'histoire Maserati. Elle est en effet le dernier modèle artisanal du trident avant que la firme ne passe à la production en série avec la 3500 GT, dont le succès sera grand, notamment aux États-Unis .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/zaga6g01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/.zaga6g01_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La <strong><a href="http://www.montesquieuvolvestre.com/article-34471092.html">Maserati A6</a></strong> apparaît pour la toute première fois au Salon de Genève de 1947, dans une carrosserie de <strong>Pinin-Farina</strong> et avec un moteur de 1.5 litre et des performances faibles. Une seconde version de l’A6 est présentée au Salon de l’Automobile de Paris en 1951. Cette voiture est dorénavant motorisée par un moteur de 2.0 litres de cylindrée qui développe maintenant 100 cv. La <strong><a href="https://www.maserati.com/fr/fr/univers-maserati/voitures-classiques/gran-turismo/2000-54">Maserati A6G</a></strong>, c’est son nom, est présentée en trois versions, un spider carrossé par <strong>Frua</strong>, un coupe dû au carrossier <strong>Vignale</strong> et enfin une berline réalisée par <strong>Pinin-Farina</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/zaga6g02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/.zaga6g02_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Un complet changement de stratégie est à nouveau mis en place par la marque en 1954, finalement il est décidé d’adapter à la route l’ancien moteur de course Maserati. Un six cylindres en ligne de 2,0 litres qui, fournit une puissance de 150 cv. Le carrossier italien <strong>Zagato</strong> est choisi pour réaliser un coupé qui prendra des styles assez variés en fonction des goûts des clients. La <strong><a href="https://www.guide-automobiles-anciennes.com/VOITURE/maserati-a6g2000-berlinette-zagato-2228.htm">Maserati A6G-54</a></strong>, c’est le nom du modèle qui ne sera fabriqué que pendant un peu plus de deux ans, sera enfin le succès attendu par la marque .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/zaga6g03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/.zaga6g03_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Le carrossier attitré de <strong>Maserati</strong> est, à l’époque, <strong>Pinin Farina</strong>, mais ce carrossier turinois travaille depuis quelques années presque exclusivement pour <strong>Ferrari</strong>. Donc Maserati va se retourner vers d'autres carrossiers italiens que sont <strong>Allemano</strong>, <strong>Frua</strong> et <strong>Zagato</strong>. Chacun des trois va se spécialiser, <strong>Allemano</strong> dans un coupé 2+2, <strong>Frua</strong> principalement dans la silhouette spider et enfin <strong>Zagato</strong> dans un modèle berlinette d’inspiration « compétition » qui va devenir notre sublime <strong><a href="https://aubard.net/maserati-a6g-2000-zagato-1956/">Maserati A6G 2000</a></strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/zaga6g04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/.zaga6g04_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Soixante exemplaires dans les différents styles seront produits entre 1955 et 1957. Tous les modèles de <strong><a href="https://4h10.com/le-bijou-1956-maserati-a6g-2000-berlinetta-zagato/">Maserati A6G 2000</a></strong> produits par la marque ont été vendus sous forme de châssis roulants destinés à être carrossés par les meilleures maisons de design italiens. Un des résultats qui sera parmi les plus célèbres est le coupé réalisé par <strong>Zagato</strong>. Le traitement par ce carrossier du châssis Maserati à été « sculptée » pour obtenir une forme fluide. Un total de dix-neuf Coupés Zagato seront construits souvent différents les uns des autres tant à l’extérieur qu’à l’intérieur suivant la demande de la clientèle .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/zaga6g05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/.zaga6g05_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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L'habitacle intérieur du superbe coupé <strong><a href="https://www.motorlegend.com/histoire-automobile/saga-zagato/les-maserati-zagato/8,12552,12504.html">Maserati A6G 2000 Zagato</a></strong> est conforme à ce que propose l'industrie automobile à cette époque, surtout en ce qui concerne le tableau de bord qui reprend la disposition à cinq cadrans de type sportif fétiches de la maison. Rien de voyant, mais des matériaux de qualité, parfaitement assemblés. Du solide car n'oublions pas que au départ l'habitacle est conçu pour la compétition. L’ensemble va à l’essentiel, dans un style maitrisé avec un volant à trois branches aluminium cerclé de bois et des moquettes confortables avec des sièges en cuir qui sont la seule concession au détriment de la compétition dans cet habitacle .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/zaga6g06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/.zaga6g06_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Pour ce qui concerne la motorisation, la <strong><a href="hhttp://stubs-auto.fr/maserati/maserati-a6g-1954-1957/">Maserati A6G 2000 Zagato</a></strong> propose un moteur en aluminium de 6 cylindres en ligne implanté longitudinalement à l’avant offrant 1.954 cc de cylindrée avec deux soupapes par cylindre, une distribution à deux arbres à cames, un double allumage et une alimentation par 3 carburateurs Weber qui développe une puissance de 160 chevaux à 6.000 t/mn. Il était possible de monter une culasse différente équipée de 2 bougies par cylindre qui offrait une puissance de 197 chevaux à 7.000 t/mn. A ce moteur sera accouplée une boite de vitesses manuelle à 5 rapports. Le véhicule est très léger grâce à un châssis tubulaire en acier et une carrosserie en aluminium de 840 kg. Les performances sont donc relativement élevées et la vitesse maxi atteint 250 km/h avec la version la plus puissante .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/zaga6g07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/.zaga6g07_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
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<li>Énergie : essence</li>
<li>Moteur : 6 cylindres en ligne</li>
<li>Cylindrée : 1954 cm³</li>
<li>Puissance : de 160 cv à 6.000 t/mn à 197 cv à 7.000 t/mn</li>
<li>Poids : 840 Kg</li>
</ul>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="255" src="https://www.youtube.com/embed/8aTUiyLILps" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share" allowfullscreen></iframe>
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<b>Maserati A6G-54 2000 Zagato - 1956 ....</b>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © JPEchavidre <br />
- © Maserati - © MotorLegend - © Zagato - © StubsAuto <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Maserati 3500 GT Spyder Frua - 1959
urn:md5:313cbee64546cce8c0f23d832ec47e3d
2021-08-06T22:38:00+01:00
2021-08-06T22:38:00+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
AllemanoBertoneBoneschiFruaGiulio AlfieriMaseratiSpyderTouringVignaleWéber
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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La <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Maserati_3500_GT">Maserati 3500 GT</a></strong> est une automobile de grand tourisme produite par le constructeur Maserati de 1957 à 1964. Elle est le fruit d'une étude de l'ingénieur <strong>Giulio Alfieri</strong> et construite pour concurrencer les <strong>250 GT de Ferrari</strong>. C'est la première Maserati issue d'une construction en série et d'une production industrielle du constructeur italien. Fascinante par son style que beaucoup considèrent comme une véritable réussite, dont « l'homogénéité confère son charme unique à la voiture », la 3500 GT est le premier grand succès commercial de la firme italienne .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua01_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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A sa sortie en 1958, la <strong><a href="http://www.montesquieuvolvestre.com/tag/voitures%20de%20legende/53">Maserati 3500 GT</a></strong> séduit d'ailleurs le prince <strong>Rainier III de Monaco</strong>, quelques chanteurs célèbres ou encore les acteurs de cinéma tels que <strong>Tony Curtis</strong>, <strong>Stewart Granger</strong>, <strong>Rock Hudson</strong> ou <strong>Anthony Quinn</strong>. Le designer en chef de Maserati <strong>Giulio Alfieri</strong> avait en fait sous-traité à plusieurs carrossiers italiens la conception de la 3500 GT en se réservant la possibilité de choisir la version finale. Lors du lancement à Genève en 1957, une version <strong>Allemano</strong> et une <strong>Touring</strong> Coupé sont présentées. Le design de Touring est finalement choisi et la production commence plus tard dans l'année .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua02_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Le pari, assez risqué, de Maserati porte ses fruits puisque la 3500 GT devient rapidement un grand succès commercial qui incite la firme à lancer l’étude d’un modèle <strong><a href="http://stubs-auto.fr/maserati/maserati-3500-gt-1957-1964/">Maserati 3500 GT Spyder</a></strong> sur un châssis 3500 GT raccourci. Une nouvelle fois divers carrossiers tentent d’emporter le marché comme <strong>Vignale</strong>, <strong>Touring</strong>, <strong>Bertone</strong>, <strong>Allemano</strong>, <strong>Boneschi</strong> ou <strong>Frua</strong>. La conception finale est assez similaire à celle du coupé ce qui rend le « Spyder » facilement reconnaissable en tant que 3500 GT. La production en série a commencé en 1960 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua03_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La conception de la <strong><a href="https://rmsothebys.com/en/auctions/mo17/monterey/lots/r215-1959-maserati-3500-gt-spyder-by-frua/430381">Maserati 3500 GT Spyder</a></strong> selon la technique Superleggera chère au constructeur de Modène dont la devise « <em>le poids est un ennemi, et la résistance de l’air un obstacle</em> » résume la philosophie de cette nouvelle Maserati. Tout aussi beau que le coupé, la 3500 GT Spyder remporte de nombreux prix dont celui du prestigieux Concours d'élégance Amelia Island. Les spécialistes et amateurs de sportives s'accordent à dire que le dessin est une véritable réussite. « Remarquable » par son profil équilibré, « agressive » par sa grille de calandre généralement associée à une gueule de requin, ornée de l'imposant trident, emblème de Maserati, « évocatrices de puissance » par ses jantes de 16 pouces .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua04_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La <strong><a href="https://www.rmw.lv/car/en/3500gt-spyder-by-frua">Maserati 3500 GT</a></strong> bénéficie au fil des années de quelques améliorations mécaniques, comme les freins à disques en série à l'avant en 1960, un pont autobloquant et une boîte de vitesses à cinq rapports en 1961. La voiture devient GTI en 1962 avec l'adoption de l'injection indirecte Lucas. La première évolution est présentée au salon de Genève de 1962 sous l’appellation de coupé « S ». Cette 2 + 2, dont la silhouette sportive et trapue a été dessinée par Vignale, deviendra ensuite la Sebring. Construite sur l’empattement du cabriolet, donc plus courte que la 3500 GT, la voiture verra sa cylindrée passer à 3,7 litres, puis à 4 litres .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua05_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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L'habitacle intérieur de la <strong><a href="https://www.artcurial.com/fr/lot-1962-maserati-3500-gt-par-frua-2769-31">Maserati 3500 GT Spyder</a></strong> est vraiment très luxueux et plutôt cossu, remarquable par l'excellence de sa finition. La position de conduite est agréable et les sièges en cuir assurent un bon confort. À l'image des modèles précédents, le volant conserve les classiques trois branches au cœur arborant le trident Maserati. Cinq petits cadrans circulaires, ampèremètre, température d'eau, jauge d'essence, pression et température d'huile sont disposés sur le tableau de bord, autour de la colonne de direction. Le tachymètre et le compte-tours, dont la zone rouge est graduée à partir de 5.000 tr/min, sont quant à eux disposés de part et d'autre de ces cinq cadrans .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua06_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Pratiquement quatre fois moins coûteuse en production que les Ferrari concurrentes, la <strong>Maserati 3500 GT</strong> a été produite à 2.223 exemplaires dont 242 spyders. Cette première Maserati de route a permis au constructeur transalpin de sortir de ses difficultés économiques et de s’orienter vers une nouvelle production de routières ‘grand tourisme’ puissantes et raffinées visant l’élégance et le luxe sans trahir l’héritage sportif de la marque .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua10_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua07_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua08_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua09_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Sous le capot de la belle <strong><a href="https://www.bonhams.com/auctions/22528/lot/340/">Maserati 3500 GT Spyder Frua</a></strong> les ingénieurs de la marque chargés de la technique ont choisi le six cylindres en ligne directement dérivé de celui de la 350 S « sportsracer », qui était lui-même basé sur les moteurs de la monoplace 250 F très réussie et de la sportive 300 S. Aménagé pour un usage routier et une fiabilité garantie, le moteur de 3.485 cc de cylindrée, à double allumage, alimenté par trois carburateurs Wéber 42 DCOE, développe une puissance maxi de 220 chevaux à 5.500 t/mn. Grâce à son rapport alésage / course « carré » le moteur dispose d’un fort couple à bas régime de 343 Nm à 3.500 t/mn. Accouplé à une boîte de vitesses à quatre rapports, le « six » est monté dans un châssis tubulaire allégé qui permet d'atteindre les 230 km/h .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/frua11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.frua11_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Énergie : essence</li>
<li>Moteur : 6 en ligne</li>
<li>Cylindrée : 3485 cm3</li>
<li>Puissance : 220 chevaux à 5500 t/mn</li>
<li>Couple : 343 Nm à 3.500 t/mn</li>
</ul>
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<p>Sources : © Wikipédia - © Google Images - © Artcurial <br />
- © Maserati - © JP Echavidre - © Frua - © StubsAuto <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Arturo Maggiora Carrossier
urn:md5:21ddb691473fb7f21c4b63ca57885ba6
2018-08-31T08:12:00+01:00
2020-04-03T14:41:38+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
AbarthAlfa RomeoArturo MaggioraBMWCarrozzeria MaggioraCisitaliaDe TomasoDucatoFiatFruaGlasIlca MaggioraIRMA SpALanciaMaseratiSanMarco LamierTouringViotti
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Arturo Maggiora Carrossier ...." /> <br />
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La <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Carrozzeria_Maggiora">Carrosserie Maggiora</a></strong> était une entreprise italienne de carrosserie automobile et d'assemblage de voitures installée à Moncalieri près de Turin fondée en 1925 en tant que « Martelleria Maggiora » pour la construction de voitures de haute qualité par <strong>Arturo Maggiora</strong>, ancien métallurgiste de l'usine Lancia. Bien que ce nom ne vous parle sans doute pas énormément, il faut savoir que l'on est en présence d'une carrosserie artisanale à l'ancienne, dirigée par des artistes capables de transformer de la simple ferraille ordinaire en véritable œuvre d'art automobile .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi27.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Maggiora Carrozzeria ...." /> <br />
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Créée à l'origine dans un petit hangar de 1500 mètres carrés à Turin, l'activité de la <strong><a href="http://www.archivioprototipi.it/carrozzieri/maggiora.html">Carrosserie Maggiora</a></strong> se développe rapidement même si elle est confrontée à la construction de nombreux ateliers de carrosserie concurrents très populaires à l'époque. <strong>Arturo Maggiora</strong>, véritable chef d'orchestre de cet atelier s'est volontairement spécialisé dans la construction de haute qualité afin de pouvoir se démarquer de la concurrence en réussissant à produire des superbes carrosseries très épurées aux formes gracieuses et arrondies des plus étonnantes pour l'époque .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi01_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi02_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi03_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi04_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Déjà à cette époque, derrière cette petite officine méconnue du grand public qu'est la <strong><a href="http://www.disegnoindustriale.net/diid/maggiora_carrozzieri-si-nasce-stampatori-industriali-si-diventa/">Carrosserie Maggiora</a></strong> se cachent des modèles d'exception, et d'autres moins prestigieux mais pas moins élégamment sculptés. La célèbre <strong>Carrosserie Viotti</strong> ne s'est d'ailleurs pas trompé en choisissant Maggiora comme collaborateur privilégié qui vas jouer un rôle majeur dans la conception de ses voitures à succès. La Fiat Tipo 1500 cabriolet par exemple vas devenir un objet de désir pour les sportifs, les acteurs et les artistes des années 40. La Maserati 1500 construite pour battre le record du monde de vitesse montre la grande expertise des ouvriers qualifiés recrutés et formés par la Carrosserie Maggiora .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi05_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi06_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi07_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi08_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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C'est une époque de pleine expansion et de totale réussite pendant laquelle la <strong>Carrosserie Maggiora</strong> va beaucoup travailler pour de grandes marques comme <strong>Fiat</strong>, <strong>Glas</strong>, <strong>Lancia</strong>, <strong>Viotti</strong>, <strong>Abarth</strong> ou aussi <strong>Cisitalia</strong>. Mais c'est après la guerre que Maggiora fait sa transformation la plus radicale. En 1951, la société s'installe à Borgo San Pietro à Moncalieri. Dans ces nouveaux locaux, l'entreprise peut enfin avoir une plus grande surface et une installation moderne qui va lui permettre de passer du stade de petit artisan-carrossier à celui de constructeur-assembleur .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi09_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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Suite au déménagement de son entreprise, <strong>Arturo Maggiora</strong> va étendre ses programmes et ses projets avec l'aide de ses quatre enfants Guiseppina, Bruno, Mauro et Vincenzo. Employant désormais 600 personnes dans cette nouvelle usine, la <strong>Carrosserie Maggiora</strong> profite de sa renommée acquise grâce à ses expériences et ses techniques de construction parmi les plus sophistiquées pour parvenir à obtenir des commandes sans cesse plus importantes. Pour faire face à ce succès grandissant la famille Maggiora désormais au commande décide même de rénover l'ancienne usine de ses débuts, proche de Turin, pour la réutiliser en complément de la nouvelle .... <br />
<br />
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Après guerre avec la reprise économique, la <strong>Carrosserie Maggiora</strong> produit des éléments de carrosserie pour diverses marques comme par exemple Fiat et collabore également à la construction de voitures sur mesure de haute qualité. Parmi celles-ci, la <strong>BMW 700 Sport Coupé</strong>, l'<strong>Alfa Romeo 2000 Touring</strong>, la <strong>Lancia B20</strong> et la <strong>Flaminia Touring</strong>, la <strong>Fiat 2300 S Coupé</strong>, la <strong>De Tomaso Mangusta</strong> et la <strong>Pantera</strong>, ou la <strong>Maserati Mistral</strong>. La société collabore aussi toujours de façon classique pour des voitures plus conventionnelles avec la <strong>Carrosserie Frua</strong>, la <strong>Carrosserie Touring</strong>, ou la <strong>Carrosserie Viotti</strong> .... <br />
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En 1978, Maggiora devient une société anonyme et prend le nom de <strong>Ilca Maggiora</strong> (Industrie de La Carrosserie Automobile). Dans le même temps, elle diversifie ses clients et le marché et donne un nouvel élan à la production. L'Ilca Maggiora assume ainsi les caractéristiques d'une entreprise d'avant-garde spécialisée dans l'industrie des prototypes, elle porte une attention particulière à la première série, produit des moules, construit des pièces automobiles et fabrique également ses propres modèles. Au début des années 90, Maggiora fusionne avec la société <strong>SanMarco & Lamier</strong> pour créer <strong>IRMA SpA</strong>, qui est l'un des plus importants fournisseurs de la gamme <strong>Ducato</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/maggi26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/.maggi26_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<br />
En 1992, la <strong>Carrosserie Maggiora</strong> ira même jusqu'à racheter l'ancienne usine historique Lancia du Nord Est de Turin, et continuera à fabriquer les <strong>Lancia Delta Integrale Evoluzione</strong> jusqu'en 1994. La dernière voiture produite dans les ateliers de Maggiora était la <strong>Fiat Barchetta</strong>. Parmi ses propres productions, il faut également citer la <strong>Lancia K Coupé</strong> conçue par Gianna Maggiora ainsi que la <strong>Lancia Flaminia</strong>, la <strong>Lancia Thesis</strong> et la <strong>Cisitalia Abarth</strong>. Malheureusement en 2003, en raison de difficultés financières, la belle épopée s'achève et la société sera alors fermée .... <br />
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<br /></p>
<p><ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - Carrozzeria Maggiora <br />
© - YouTube © - Archivioprototipi</p>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Giacinto Ghia Carrosserie
urn:md5:299af0d74e22b7cf58a1440d2fe99ff3
2018-03-23T08:10:00+00:00
2020-04-03T14:41:38+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
Alejandro De TomasoAlfa RomeoBentleyBertoneBugattiCarrosserie GhiaChryslerDelahayeDiattoFerrariFiatFordFruaGiacinto GhiaGiorgietto GiugiaroIsoIsuzuItalaItaldesignLanciaLincolnLuigi SegreMario Felice BoanoMario RevelliMaserati GhibliMichelottiOldsmobilePininfarinaPlymouthRamfis TrujilloRapidRenaultRowan Controller CoSeatSimca-AbarthSpaTalbotTouringVirgil ExnerVolkswagen Karmann-GhiaVolvo
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia00.jpg" alt="ghia00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Giacinto Ghia Carrosserie ..." /> <br />
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La <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Carrozzeria_Ghia">Carrosserie Ghia</a></strong> est une des plus anciennes entreprise italienne de design de voitures et de réalisation de carrosseries spécifiques automobiles créée en 1915 à Turin, par <strong><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Giacinto_Ghia">Giacinto Ghia</a></strong>. Né à Turin en 1887 Giacinto Ghia était un entrepreneur qui avait commencé sa carrière dans le domaine de l'automobile en tant que pilote d'essai chez <strong>Rapid</strong> et <strong>Diatto</strong> .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia01.jpg" alt="ghia01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Giacinto Ghia Carrosserie ..." /> <br />
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<strong><a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Giacinto_Ghia">Ghia</a></strong> est l’un des grands noms de la carrosserie italienne qui a connu une histoire parfois difficile, mais a signé de nombreux chefs d’œuvres automobiles, tout en employant les plus grands designers. Pendant la première guerre mondiale dans son modeste atelier, il réalise ses premières carrosseries sur des châssis <strong>Seat</strong>, <strong>Itala</strong> et <strong>Diatto</strong>. Au lendemain du conflit, son affaire prospère et au cours des années vingt, l’entreprise s’est constituée une clientèle de riches particuliers en se spécialisant dans les voitures sportives mais aussi en répondant aux commandes des usines <strong>Scat</strong>, <strong>Fiat</strong>, <strong>Lancia</strong> et <strong>Spa</strong>. A ces partenariats s’ajoutent d’autres collaborations notamment avec <strong>Alfa Romeo</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia02_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<br />
Avec <strong>Giugiaro</strong>, <strong>Italdesign</strong>, <strong>Touring</strong>, <strong>Pininfarina</strong> et <strong>Bertone</strong>, <strong>Ghia</strong> est l’autre grand de la carrosserie italienne. C’est également l’une des plus anciennes maisons de la péninsule, dont l’histoire foisonnante et complexe, voire chaotique, apparaît d’une grande richesse. Un parcours étonnant qui prend l’allure d’un roman, où, de <strong>Mario Revelli</strong> à <strong>Giorgietto Giugiaro</strong> en passant par <strong>Michelotti</strong>, <strong>Frua</strong>, <strong>Boano</strong> et <strong>Exner</strong>, se croisent quelques-uns des plus grands créateurs du design automobile. Avec pour conséquence une production en forme d’inventaire à la Prévert, où voisinent des modèles aussi divers que la <strong>Maserati Ghibli</strong>, la <strong>Volkswagen Karmann-Ghia</strong> ou les <strong>Chrysler</strong> construites en collaboration avec Detroit .... <br />
<br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia11_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<br />
<br />
Au début de l'activité, dans le domaine du design, Ghia entretient des relations privilégiées avec le comte <strong>Mario Revelli de Beaumont</strong>. Remarquable concepteur et designer au style novateur, ce dernier exercera une profonde influence sur le style de la maison au cours des années trente, notamment avec la vogue du style aérodynamique. Pendant la Deuxième Guerre mondiale, l’usine turinoise est détruite par les bombardements. Quand <strong>Giacinto Ghia</strong> meurt subitement en 1944, la direction de l’entreprise revient à <strong>Mario Felice Boano</strong>, désigné dans son testament par le fondateur de l’entreprise. .... <br />
<br />
<br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia26_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
A partir de 1948, la <strong>Carrosserie Ghia</strong> va fabriqué des modèles sur des châssis Fiat. En 1950, <strong>Luigi Segre</strong> est nommé directeur de l'entreprise et, à cette époque, les prototypes de <strong>Lancia Aurelia</strong> et <strong>Simca-Abarth</strong> sont construits. Notons également la réalisation de carrosserie hors-série sur les châssis <strong>Delahaye</strong>, <strong>Bentley</strong> et <strong>Talbot</strong>. Sous la direction de Luigi Segre , entre 1953 et 1963, de nombreuses firmes étrangères commandèrent des modèles chez Ghia, tels que <strong>Ford</strong> ou <strong>Lincoln</strong> mais aussi <strong>Volkswagen</strong> ou <strong>Volvo</strong>. Chrysler et son concepteur <strong>Virgil Exner</strong> est devenu un partenaire proche pendant 15 ans, et il y a même quelques <strong>Ferrari</strong> qui vont voir le jour à cette époque .... <br />
<br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia34.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia34_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
Après la mort de Luigi Segre en 1963, la <strong>Carrosserie Ghia</strong> fut vendu trois ans plus tard, en 1966, à l'homme d'affaire <strong>Ramfis Trujillo</strong>, puis en 1967 à la société "Rowan Controller Co." en nommant l'Argentin <strong>Alejandro De Tomaso</strong> comme président et directeur général de l'usine de carrosserie italienne. Pendant ces années Ghia présentera divers modèles pour <strong>De Tomaso</strong>, <strong>Iso</strong>, <strong>Maserati</strong>, <strong>Simun</strong>, <strong>Oldsmobile</strong>, <strong>Isuzu</strong>, <strong>Fiat</strong>, <strong>Bugatti</strong>, <strong>Plymouth</strong>, <strong>Renault</strong> ou <strong>Lancia</strong>. C'est l'époque ou Ghia avait acquis l'importance et les dimensions d'une grande industrie, avec des activités et des intérêts qui englobaient tous les secteurs de l'activité, de l'étude des «voitures de rêve» aux projets de modèles de série, ou de véhicules spéciaux à la construction en série de carrosseries pour des tiers .... <br />
<br />
<br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia36.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia36_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia37.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia37_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia38.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia38_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia39.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia39_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia40.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia40_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia41.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia41_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ghia42.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.ghia42_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
En 1970, la société «Rowan Controller Co.» a vendu l'entreprise, laissant à <strong>Ford</strong> 80% des actions et les 20% restants à <strong>Alejandro De Tomaso</strong>, qui a conservé son poste de président de la société jusqu'en 1972, année dans lequel il a donné ses 20% à Ford. Coïncidant avec le démarrage de cette nouvelle propriété, Ghia a développé une voiture qui était très populaire, la <strong>De Tomaso Pantera</strong>, avec des mécaniciens Ford. Depuis 1972, les stylistes Ghia ont travaillé presque exclusivement pour Ford. À partir de 1973, le nom de Ghia est devenu le meilleur niveau de finition de Ford dans sa gamme de modèles grand public. La tendance a commencé en Europe ( Granada, Capri, Cortina, Escort, Fiesta, et plus tard Sierra, Orion, Scorpion, Mondeo, Focus ont tous eu des niveaux Ghia), mais s'est rapidement répandue dans le monde entier, notamment aux États-Unis, en Amérique du Sud et en Australie .... <br />
<br /></p>
<p><ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - Carrosserie Ghia <br />
© - YouTube © - Motorlegend
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<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/QpwRkTfxnBg?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>La mythique Volkswagen Karmann Ghia ...</b>
<br><br />
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/bWLN-SPFbUU?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>La superbe Renault Floride Ghia ...</b>
<br><br />
</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Vittorio Viotti Carrosserie
urn:md5:9e673ac0cdf4bc1f0ce4790b78c641f3
2017-08-25T08:12:00+01:00
2020-04-03T14:42:20+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
Alfa RomeoAlpaccaBentleyBristolCarrosserie ViottiClairalpaxFiatFruaGiardinettaJonway Automobile CoLanciaMario RevelliMaseratiMotor ShowOschStudebakerVittorio ViottiWillys AW380 Berlinetta
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti00.jpg" alt="viotti00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Vittorio Viotti Carrosserie ..." /> <br />
<br />
<br />
La <strong><a href="https://it.wikipedia.org/wiki/Carrozzeria_Viotti">Carrosserie Viotti</a></strong> est une ancienne entreprise italienne de design de voitures et de réalisation de carrosseries spécifiques automobiles fondée par <strong>Vittorio Viotti</strong> et son associé <strong>Mario Tolfo</strong> dont l'activité dura de 1921 à 1964 à Villa Ilarione Petitti dans la banlieue de Turin .... <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti01.jpg" alt="viotti01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Vittorio Viotti Carrosserie ..." /> <br />
<br />
<br />
Au début des années vingt, <strong>Vittorio Viotti</strong> va déposer un brevet pour la « Carrosserie Clairalpax » qui a été un grand succès car cette innovation qui comprenait le remplacement des gros montants en bois collés dans la porte par des montants minces en Alpacca, un alliage léger de zinc et de nickel, a permis une augmentation notable des surfaces en verre et donc de la luminosité dans l'habitacle. Ce brevet va lui donner les moyens financiers de créer sa propre entreprise de carrosserie .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti02_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti03_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti04_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti05_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti06_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti07_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti10_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti11_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Des designers célèbres à l'époque comme <strong>Frua</strong> ou <strong>Mario Revelli</strong> ont travaillé pour la <strong><a href="https://jacques-leretrait.blogspot.fr/2012/11/voitures-d-italie-carrozzeria-viotti.html">Carrosserie Viotti</a></strong>. Ce fut la première entreprise de carrosserie en Italie qui mit en place une véritable ligne de production. Avec dix ingénieurs spécialisés, ils ont construit des voitures de luxe pour répondre aux besoins des clients individuels qui n'étaient pas satisfaits des modèles de grands constructeurs automobiles et étaient à la recherche d'un produit plus raffiné et exclusif construit en fonction de leurs besoins spécifiques et de leurs goûts .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti08_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti09_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti12_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti13_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti14_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti15_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Le soin et la qualité des travaux de la <strong>Carrosserie Viotti</strong> ont vite porté leurs fruits si bien que les commandes des particuliers s'enchainaient, et ceci aussi bien pour des <strong>Fiat</strong> que pour d'autres marques plus prestigieuses comme par exemple <strong>Bentley</strong>, <strong>Alfa Romeo</strong>, <strong>Maserati</strong>, <strong>Osch</strong>, <strong>Studebaker</strong>, <strong>Bristol</strong> ou <strong>Lancia</strong>. Ses plus belles réalisations sont les versions particulières d'après un dessin du designer Mario Revelli baptisées <strong><a href="http://www.motorlegend.com/salon-auto/retromobile-2008/lancia-aurelia-giardinetta/6,14666,14663.html">Giardinetta</a></strong> qui ont fait l'objet d'un dépôt de brevet préfigurant la naissance du break moderne. Ce design sera répliqué sur des châssis Fiat, Alfa Romeo ou Lancia .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti16_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti17_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti19_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti20_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti21.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti21_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Les dernières réalisations en petites séries de la <strong>Carrosserie Viotti</strong> sont les Fiat 1300/1500 Giardinetta qui n'ont pas eu le succès escompté, car Fiat avait décidé de produire sa propre version familiale du modèle et ceci à un moindre coût. Dans les années 1950, la production de véhicules avec un cadre en bois va disparaitre en faveur d'un cadre entièrement métallique. Par conséquent, Viotti va changer sa ligne de production Giardinetta pour les nouveaux modèles. En 1956, le fondateur <strong>Vittorino Viotti</strong> est décédé subitement à l'âge de seulement 55 ans. La direction va être reprise par son neveu, Francesco Viotti. Malheureusement la Carrosserie Viotti a été parmi les premières entreprises à être submergés par la crise qui a touché les fabricants de voitures dérivées et a fermé ses portes en 1964 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti22_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti23_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti24_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/viotti25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.viotti25_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En 2012, le constructeur automobile chinois Jonway Automobile Co., rachète la <strong>Carrozzeria Viotti</strong> et relance l'entreprise en créant un nouveau siège à Rivoli près de Turin. La nouvelle entreprise se spécialise dans les véhicules hybrides ainsi que la conception et l'ingénierie de voitures de sport. En 2014, la Carrozzeria Viotti acquit la marque américaine Willys, et présente au Motor Show de Bologne la superbe "<strong><a href="http://www.auto-mag.info/actualites/willys-aw-380-berlineta-2015-willys-renait-et-reinvente-a-litalienne-la-legendaire-berlinette-alpine-a110">Willys AW380 Berlinetta</a></strong>", inspirée de la Willys Interlagos, assemblée par Willys au Brésil sous licence de l' Alpine A108 .... <br />
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<p><ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - Carrosserie Viotti <br />
© - YouTube © - Conceptcar
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/F7InVyWUHes?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Lancia Aurélia B20 Viotti de 1951 ...</b>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/uf1TbeVvL3c?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Willys AW380 Berlinetta Viotti de 2015 ...</b>
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Le Salon de l'Auto Journal Magazine
urn:md5:98cf9abebb1a3582ddcffbc5a542843c
2017-03-17T08:09:00+00:00
2020-04-03T14:42:20+01:00
JPB
Collecmania et Lectures
André CostaAston MartinAuto JournalBertoneCitroënCunninghamDelahayeFlorence RémyFordFruaGhiaGilles GuérithaultGordiniGéo HamHotchkissJaguarJean-Marie BalestreKaiserMarianne AntoineMondadoriMuntzPanhardPegasoPeugeotPininfarinaPorscheRenaultRené BelluRené RavaultRobert HersantRosengartRémi RéhaultSalmsonSalonSimcaSpringerTalbotVignaleZagato
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj00.jpg" alt="aj00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="L'Auto Journal Spécial Salon ..." /> <br />
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L'<strong><a href="http://www.autojournal.fr/">Auto-Journal</a></strong> est un magazine généraliste bimensuel consacré à l’automobile créé en 1950 par <strong>Robert Hersant</strong> en compagnie de<strong> Jean-Marie Balestre</strong> et dirigé par <strong>Gilles Guérithault</strong>. Il fut revendu en 1994 à l'éditeur anglais EMAP et racheté douze ans plus tard par le groupe de presse italien Mondadori. Depuis octobre 2009, le magazine est détenu à part égale par <strong>Mondadori</strong> et l'éditeur allemand <strong>Springer</strong>. Outre les parutions bimensuelles, l’Auto-Journal possède aussi une autre édition spécialisée consacrée aux véhicules 4×4 et fait également paraître régulièrement des hors-série dont l'incontournable numéro annuel " <strong>Spécial Salon</strong> " très attendu .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj01.jpg" alt="aj01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="L'Auto Journal Spécial Salon ..." /> <br />
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Le tout premier numéro spécial du magazine <strong><a href="http://www.retrorepro.fr/191-l-auto-journal-special-salon">Le Salon de l'Auto-Journal</a></strong> paraît en septembre 1951 et donc aujourd'hui il en est à sa 65ième édition. C'est devenu un genre de bible sur l'automobile, et tout amateur de belles mécaniques se doit de collectionner d'une année sur l'autre cette publication, qui constitue depuis 1951 une référence absolue incontestée. À une époque où la tenue de route des voitures, dans la France d'après-guerre, était aléatoire, ce magazine a été le premier à tester en conditions réelles les voitures. Les essais, très détaillés et fort bien écrits, menés par le célèbre essayeur <strong>André Costa</strong>, constituent aujourd'hui une référence pour les passionnés qui y trouvent une mine d'informations sur les automobiles d'autrefois .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj02_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Dès ce premier numéro spécial du magazine <strong>Le Salon de l'Auto-Journal</strong>, les dessins des voitures étaient alors réalisés par le spécialiste et historien de l'automobile très réputé <strong>René Bellu</strong>. La rubrique « Le point de vue de Madame », écrite par deux femmes, <strong>Marianne Antoine</strong> et <strong>Florence Rémy</strong>, constitue à elle seule un morceau de bravoure journalistique. Ce premier numéro qui compte 84 pages est imprimé au format 235 x 310. L'équipe de journalistes, anonyme à l'époque puisqu'elle signe « la rédaction », met déjà en avant son objectivité et son impartialité, ce qui dans ces années la n'était pas une évidence dans le petit monde de la presse automobile .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj04_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj05_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj06_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj07_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj08_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj09_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Les sujets traités dans les anciens numéros du magazine <strong>Le Salon de l'Auto-Journal</strong> sont en grande majorité des essais des automobiles françaises courantes de l'époque comme par exemple les <strong>Citroën</strong>, <strong>Rosengart</strong>, <strong>Renault</strong>, <strong>Panhard</strong>, <strong>Simca</strong>, Peugeot, <strong>Ford</strong>, ou <strong>Hotchkiss</strong>. Les autres automobiles, celles de prestige comme les <strong>Salmson</strong>, <strong>Talbot</strong>, ou <strong>Delahaye</strong>, ainsi que les cabriolets et les utilitaires légers, font l'objet d'articles un peu moins détaillés. Seulement quelques pages sont réservées à un petit panorama des automobiles étrangères, mais ce sujet reste encore marginal faute d'ouverture des frontières, ainsi qu'au détail des tarifs des voitures françaises .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj10_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj11_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj12_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj13_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj14_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj15_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Depuis l'édition de 1953 du magazine <strong>Le Salon de l'Auto-Journal</strong>, la pagination augmente à 100 pages, et la couverture adopter la couleur avec de fort belles illustrations de dessinateur célèbres comme <strong>Rémi Réhault</strong>, <strong>Géo Ham</strong>, ou <strong>René Ravault</strong>. Les bancs d'essais commencent à s'intéresser désormais aux voitures étrangères comme les <strong>Kaiser</strong>, <strong>Aston Martin</strong>, <strong>Jaguar</strong> ou <strong>Porsche</strong>. Quelques paragraphes traitent aussi de voitures plus marginales, comme les <strong>Gordini</strong>, <strong>Cunningham</strong>, <strong>Muntz</strong>, ou <strong>Pegaso</strong>. Dans les années 70, c'est désormais du 50/50 car la moitié du numéro est consacrée aux voitures françaises, l'autre aux voitures étrangères. L'édition du magazine se distingue maintenant par sa reliure à dos carré et la pagination qui augmente à 196 pages. La couleur gagne une nouvelle fois du terrain et la revue se veut d'un millésime à l'autre de plus en plus complète .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj16_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj17_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj18_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj19_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj20_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj21.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj21_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Dés les années 80, le magazine <strong>Le Salon de l'Auto-Journal</strong> adopte un nouveau format de 255 x 340 tandis que son nombre de pages passe à 280. Les productions des " petits pays " sont maintenant analysées avec force détails, qu'il s'agisse de l'Afrique du Sud, de l'Australie, ou du Brésil. La revue adopte une maquette encore mieux structurée. La couleur gagne encore du terrain et les constructeurs sont présentés par pays, puis par ordre alphabétique au sein de chaque pays. Tous les commentaires et les caractéristiques sont plus détaillés que jamais. Chaque marque est désormais séparée de la suivante par une bande noire dans laquelle s'inscrivent le nom et l'adresse du constructeur. Le magazine prend une longueur d'avance qu'il gardera longtemps sur les titres concurrents. L'amateur trouve désormais toutes les informations qu'il recherche sur tel ou tel modèle, d'une année sur l'autre .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj22_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj23_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj24_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj25_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj26_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj27.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj27_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Dans les années 90 à 2000, avec l'ère de l'informatique et aussi du numérique, la photographie couleur envahie elle aussi le magazine <strong>Le Salon de l'Auto-Journal</strong>. L'éclectisme des sujets traités en dehors de l'inventaire des automobiles en lui-même devient plus intéressant avec les nouveautés techniques, le sport automobile, les breaks, les voitures de demain. On apprécie spécialement les pages consacrées aux carrosseries spéciales réalisées par des carrossiers-designers comme, <strong>Vignale</strong>, <strong>Frua</strong>, <strong>Pininfarina</strong>, <strong>Bertone</strong>, <strong>Ghia</strong> ou <strong>Zagato</strong>. Plusieurs nouveaux sujets de nature très différente sont abordés comme les véhicules tout-terrain, la technique moderne, les voitures de ceux qui nous gouvernent, les dimensions des breaks, les voitures pour salons " concept car ". Quelques articles sont aussi consacrées à une description des principaux types de moteurs qui équipent les différentes marques de voitures .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj28.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj28_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj29.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj29_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj30.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj30_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj31.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj31_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj32.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj32_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj33.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj33_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Au début des années 2010, le magazine <strong>Le Salon de l'Auto-Journal</strong> a définitivement trouvé son rythme de croisière suite à son rachat et à la nouvelle génération de rédacteurs qui est arrivé. Le paysage automobile évolue, et le magazine aussi. Des pays autrefois secondaires deviennent majeurs dans la production automobile comme l'Espagne, la Corée, ou la République Tchèque, et leurs constructeurs gagnent leur place dans le classement des grands producteurs. La pagination ne cesse de progresser, pour dépasser les 400 pages soit quatre fois plus que durant les premières années. Évidemment, la maquette s'est modernisée et la revue demeure après plus de 65 ans d'existence un incontournable, que tous les amateurs, même ceux qui ne lisent pas régulièrement le bimensuel, s'arrachent dès sa parution .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/aj03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/.aj03_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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<p><ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - L'Auto-Journal</p>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Carrosserie Pichon - Parat
urn:md5:1f37dc3e417aeda1c18328a8fa26fbcd
2016-01-28T08:07:00+00:00
2020-04-03T14:42:54+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
André ParatAnthony LagoBernard PichonBMWCadillacCitroën DSCitroën TractionDBDelageDelahayeDolomiteFigoniFord VedetteFruaLetourneur et MarchandMatra 620Mignot et BillebaultPanhard DolomitePanhard DynaPanhard JuniorPeugeot 203Peugeot 403Pichon - ParatPipat KartRaymond LoewyRenault 4 CV IzoardRenault FrégateRené CottonSalmsonSimca ArondeStudebakerTalbotVespa EsterelVéhicule ancien collection
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/pichon00.jpg" alt="pichon00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Carrosserie Pichon - Parat ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/pichon01.jpg" alt="pichon01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Carrosserie Pichon - Parat ...." /> <br />
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<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/pichonparat.htm">Pichon-Parat</a></strong> était une entreprise de carrosserie française spécialisée dans la conception automobile qui résidait à Sens dans le département de l'Yonne et qui débuta son activité au tout début des années 1950. Cette entreprise a étudié, transformé et créé, durant quasiment 40 ans, des voitures spéciales et sportives, dont l'originalité est toujours présente dans l'esprit de tous les passionnés de belles mécaniques tant leur style sortant de l'ordinaire ne laissait pas indifférent .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/pichon02.jpg" alt="pichon02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Carrosserie Pichon - Parat ...." /> <br />
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Au début des années 1950, les grandes heures de la carrosserie spéciale française étaient arrivé au bout du chemin. Tous les célèbres grands noms de la profession se plaignaient en attribuant ce malaise à la diminution des commandes d'habillage des prestigieux châssis de luxe. Mais ce déclin provenait aussi du fait que ces artisans confirmés ne renouvelaient pas leurs techniques de fabrication vieillissantes, et ne travaillaient quasiment que sur des bases anciennes comme les <strong>Delahaye</strong>, <strong>Delage</strong> ou <strong>Talbot</strong>. Heureusement, au sein de la génération d'après guerre, quelques adeptes de renouveau vont enfin arriver comme les carrossiers <strong>Bernard Pichon</strong> et <strong>André Parat</strong> qui eurent une carrière ainsi qu'une production plus diversifiée et plus abondante .... <br />
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<strong>Bernard Pichon</strong> est né le 28 avril 1923, et <strong>André Parat</strong> le 9 mai 1923. Tous les deux installées à Sens vont faire connaissance juste après la libération alors qu'ils sont encore très jeunes, et une solide amitié va donc vite les rapprocher. Bernard Pichon entreprend une formation de tourneur, avant de faire l'acquisition d'un camion, et de s'installer quelque temps comme transporteur. André Parat intègre une école de chaudronnerie et obtient son brevet de soudeur ce qui lui permet d'avoir chez des garagistes des travaux de carrosserie. C'est en 1952 que Bernard Pichon propose à André Parat de s'associer pour créer des carrosseries selon ses idées. Les talents des deux hommes se complétaient à merveille, à l'un le soin de crayonner des lignes originales et de trouver les clients, à l'autre le travail des divers métaux, soit pour transformer des modèles déjà existants, soit pour créer des formes originales .... <br />
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Mais l'après-guerre n'était pas une période faste pour l'automobile et ils vont se faire la main avec des transformations de voitures américaines des années 40 en breaks ou en fourgonnettes, pour des artisans et commerçants qui, en ces temps difficiles, ont du mal à trouver des modèles adaptés et peu onéreux pour leur travail. Les premières automobiles modifiées furent des occasions ou des voitures accidentées reprises à moindre prix, mais le soin apporté à ces transformations, tant sur le plan esthétique que technique, apporta rapidement aux deux associés une très bonne réputation. Cela va leur permettre en 1949 de transformer la pataude limousine <strong>Ford Vedette</strong> en une berline trois volumes, un très élégant coupé et même une version break, le tout présenté dans la revue "Action Automobile et Touristique" .... <br />
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Les affaires de <strong>Pichon-Parat</strong> prenant de l'ampleur, le succès de leurs réalisations leur ouvre d’autres horizons. Grâce aux rencontres de “gentlemen-drivers” que Bernard Pichon côtoyait lors de compétitions automobiles locales ou nationales, ils voient arriver des commandes de petites séries de voitures destinées à la course. Ainsi leurs transformations de <strong>Panhard Dolomite</strong> et <strong>Renault 4 Izoard</strong> sortent de leur atelier et se classent très honorablement dans les épreuves de rallyes. L’essor fulgurant de ce petit atelier dans le domaine du sport leur permet d’asseoir leur réputation d’ouvriers rapides et efficaces. Toutes leurs réalisations artisanales mais élégantes sont sujets de conversations et finalement ils louent pour la première fois en emplacement au Salon Automobile du Grand Palais à Paris en octobre 1951 .... <br />
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C'est afin de se diversifier que durant l'été 1952, <strong>Pichon-Parat</strong> présentent en vrai précurseur un cabriolet <strong>Renault Frégate</strong>. Ils étaient les premiers à y songer, bien avant la version de <strong>Letourneur et Marchand</strong> et celle encore plus confidentielle de <strong>Mignot et Billebault</strong>, toutes deux disponibles seulement à partir de 1954. Dès le 2 octobre, jour d'ouverture du Salon de Paris, le cabriolet Frégate par Pichon Parat faisait honneur au stand du carrossier. Elle se singularisait par sa calandre en forme d'écusson, sa prise d'air aménagée sur le capot, et les très nombreux chromes qui décoraient les flancs et les ailes. Dès l'année suivante, l'atelier va pleinement se consacrer à l'habillage des châssis de <strong>Panhard Dyna</strong> et <strong>Panhard Junior</strong> car le constructeur de la Porte d'Ivry était très ouvert aux nombreuses idées et innovations proposées par cet artisan-carrossier préparateur d'automobile peu conventionnel .... <br />
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En 1952, <strong>Pichon-Parat</strong> va également proposer une version améliorée de la célèbre <strong>Citroën Traction 15/6</strong>. L'intérieur est revu avec l'adoption d'un levier de vitesses au volant. A l'extérieur, les quatre ailes sont largement modifiées et les phares avant sont maintenant intégrés dans les ailes. Des ouïes d'aération sont aussi ajoutées sur la face avant, seul le pavillon et les portes arrière restaient d'origine. Début 1953, Pichon Parat offrait un toit à la <strong>Dyna Junior</strong> qui était dorénavant habillée d'une robe en Duralumin très profilée. L'économie de poids avait été poussée à l'extrême et de ce fait, les Dolomites ne pesaient que 510 kg. Compte tenu de sa faible hauteur de 119 cm, le centre de gravité de la voiture se trouvait abaissé au maximum et sa tenue de route en était tout naturellement accrue. La <strong>Dolomite</strong> fit l'objet d'une série d'environ 60 exemplaires, et demeura au programme jusqu'en 1956. Pendant des années, on allait la voir engagée dans plusieurs rallyes régionaux, mais aussi sur les circuits où elle se retrouvait en concurrence avec les redoutables <strong>DB Panhard</strong> .... <br />
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Au Salon de Paris 1954, <strong>Pichon-Parat</strong> va présenter une superbe <strong>Salmson 2300 Sport</strong> largement retouchée et réalisée en aluminium. Le pilote <strong>René Cotton</strong> s'illustra à son volant au Monte Carlo, à la Coupe des Alpes, au Liège Rome Liège ou encore sur le Lyon Charbonnières. Au Salon de Paris 1955 l'atelier va proposer le coupé à portes papillon <strong>Renault 4 CV Izoard</strong> qui ne pesait que 532 kg, soit environ 80 kg de moins qu'une 4 CV en sortie d'usine. D'une manière générale, la presse se montrait assez unanime vis à vis de ces productions artisanales avec un style qui leur était propre, et leur aspect qui n'avait rien à envier aux meilleures des réalisations italiennes. L'atelier va aussi procéder à l'allégement de voitures par l'utilisation du duralumin sur des <strong>Peugeot 203</strong> engagées en rallye ou des barquettes <strong>Talbot</strong> engagées au Mans en 1956. Pour sa sixième participation au Salon de Paris, l'entreprise va proposer un insolite coupé <strong>Simca Aronde</strong>, aux formes très originales, avec un pavillon muni d'un pare-brise panoramique et par ses superbes lignes arrière concaves. Ce coupé eut les honneurs de la couverture dans le mensuel l'Automobile de décembre 1956 .... <br />
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Les carrosseries réalisées par <strong>Pichon-Parat</strong> étaient réputées pour leur légèreté, et tranchaient avec les productions des derniers grands carrossiers de l'ancienne école. Cette renommée, qui fit rapidement le tour du milieu automobile, de même que la réputation de travailler vite avec des moyens limités, et donc <strong>Raymond Loewy</strong>, un des plus grands stylistes de l'époque d'origine française qui travaillait aux USA chez la marque <strong>Studebaker</strong> prend contact avec Bernard Pichon afin de faire réaliser des transformations. Le premier projet confié par Loewy fut la réalisation d'un coupé <strong>BMW 507</strong> revu et corrigé avec un pare-brise à double courbure qui annonçaient déjà le style de la future Studebaker Avanti de 1962. Elle sera présentée en 1957 au Salon automobile de Paris en même temps qu'un superbe <strong>Coupé Peugeot 403</strong> au pavillon surbaissé sans montant latéral, doté d'un pare-brise et aussi d'une lunette arrière panoramiques. Après la BMW 507, Raymond Loewy, satisfait de la rapidité et de la qualité du travail confiait au carrossier un nouveau projet sur une base <strong>Cadillac</strong> .... <br />
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<strong>Raymond Loewy</strong> va continuer au début des années 60 à alimenter l'atelier avec des commandes spéciales mais <strong>Pichon-Parat</strong> va aussi travailler sur d'autres projets personnels et assez insolites comme le premier break quatre portes sur base Dyna Panhard. Très élégant, il offrait un choix supplémentaire face à l'unique berline du catalogue. Suivrons des projets comme le tout premier karting en Europe le <strong>Pipat Kart</strong> ou le roadster <strong>Vespa Esterel</strong>. L'entreprise fut également sollicitée par plusieurs différents constructeurs au milieu des années 60/70 pour élaborer des prototypes ou transformer des modèles existants comme par exemple la <strong>Ligier JS2</strong> dessinée par <strong>Frua</strong> ou la <strong>Citroën DS</strong> dessinée par <strong>Figoni</strong> pour la transformer en Coach ou même la <strong>Matra 620</strong>. Mais la grande spécialité de la maison devenait la transformation de berlines en break pour par exemple <strong>BMW</strong>, <strong>Peugeot</strong> ou <strong>Renault</strong>. Finalement courant 1960, <strong>Bernard Pichon</strong> quitte la carrosserie “Pichon-Parat” pour se faire embaucher d'abord chez <strong>Anthony Lago</strong> avant de devenir inspecteur commercial au sein de la division travaux publics de Fiat. L'entreprise n’ayant pas changé de nom, voit <strong>André Parat</strong> continuer seul à faire de la réparation et à carrosser des voitures spéciales. La carrosserie sera malheureusement radiée des registres officiels des métiers et du commerce en Novembre 1983 hélas lors de sa cessation d'activité définitive .... <br />
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © <a href="http://leroux.andre.free.fr/pichonparat.htm">Carcatalog</a>
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<b>Ford Vedette Coupé Pichon Parat ...</b>
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<b>Simca 8 Sport Cabriolet Pichon Parat ...</b>
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