JPBlogAuto - La Passion Automobile

LOTUS EVORA 414E HYBRID ….







Lotus n'a décidément pas fini de faire parler de lui, en effet ce célèbre petit constructeur artisanal anglais créé par le génial Colin Chapman dont la devise est "light is right" continue d'innover en proposant des solutions alternatives pour les sportives de demain . La firme travaille depuis longtemps sur les motorisations alternatives et a aussi participé à des projets d'hybride pour d'autres constructeurs . Cependant, la marque n'avait encore jamais présenté son propre propulseur hybride . Après un moteur à éthanol sur l'Exige et un système de sonorisation des voitures électriques, le Britannique propose cette année une Evora Hybride . Et qu'on se le dise, « Lotus » n'a pas perdu la main ….



Au salon de Genève, le constructeur a dévoilé la Lotus Evora 414E Hybrid, exemple de technologie haute performance possédant un système de conduite hybride de série . Avec ce nouveau concept, Lotus cherche donc à présenter son savoir-faire mais surtout à séduire les constructeurs automobile afin qu'ils intègrent cette technologie aux futurs modèles de leur gamme . Le Dr Robert Hentschel, directeur de Lotus Engineering, déclare : « L'innovation a toujours été au cœur de Lotus et elle est nécessaire aujourd'hui plus que jamais. La Lotus Evora 414E Hybrid est le parfait exemple des principales compétences de Lotus Engineering : conceptions légères, efficacité des performances, intégrations électriques et électroniques et dynamique de conduite . Ce modèle de technologie représente un condensé des avancées technologiques que nous continueront de développer afin de surmonter les défis environnementaux actuels auxquels l’industrie automobile doit faire face, il affiche la direction d’avenir suivie par le secteur et pourquoi Lotus Engineering est idéalement placé pour être le leader du développement technologique dans ce domaine. » ….



Dans le détail, sur la Lotus Evora 414E Hybrid on retrouve deux moteurs électriques qui viennent prendre place sur le train arrière, propulsant chacun une roue . Ce dispositif permet de contrôler finement la vitesse de chacune de ces roues, comme un système ESP, mais il permet aussi de donner un effet quatre roues directrices car en tournant à des vitesses différentes les roues arrière créent une rotation, comme sur un engin de chantier . A basse vitesse, cela facilite les manœuvres et à des allures plus élevées, cela améliore la précision en courbe . L’énergie de ces moteurs est délivrée par une batterie Lithium Polymère rechargeable sur secteur assurant une autonomie de 55 kilomètres, mais qui peut être portée à 480 kilomètres grâce à un générateur d’électricité embarqué . Il s’agit d’un petit bloc thermique deux cylindres de 1,2 litres et 47 chevaux . Ce moteur développé par Lotus ingénierie est spécialement conçu pour ce genre d’utilisation avec notamment un poids réduit . Autre petite innovation tournée ver les sensations de conduite, cette Lotus Evora 414E Hybrid embarque une boite de vitesses virtuelle de la gestion électronique du moteur électrique . Il est ainsi possible de choisir un type de conduite et de passer des rapports mais aussi de rétrograder aussi efficacement que sur une voiture classique avec des actions par paliers, commandées par cette boite de vitesse virtuelle . A noter que la disposition des moteurs électriques a permis à Lotus de développer à moindre coût un système de répartition vectorielle du couple, à l'image de l'Audi S4 ou de la Honda Legend ....



Sur la Lotus Evora 414E Hybrid, le chiffre “414“ correspond non pas au numéro de projet, mais à la puissance additionnée des trois moteurs, de quoi réjouir les fans . Ainsi, elle dispose de deux moteurs électriques jumeaux (un pour chaque roue) de 207 chevaux et de 400Nm de couple . Côté performance donc, les 414 chevaux des deux moteurs électriques assureraient des performances dignes des meilleurs sportives avec un 0 à 100 km/h en 4 secondes . Ses batteries ion-polymère ont une capacité de 17kWH . L’intérêt de ces deux moteurs est davantage de contrôle de trajectoire, de maniabilité et de possibilité de récupération d’énergie . Par ailleurs, elle possède un “range extender”, ce 3 cylindres qui peut fonctionner à l’éthanol ou à l’essence et ne pèse que 85kg . Elle peut effectuer environ 60km sur ses seuls moteurs électriques et dans ce cas elle émet 0 grammes de CO2 . Et vu que c’est une plug-in, les personnes n’effectuant que des petits trajets utiliseront exclusivement le moteur électrique . Par ailleurs, le boitier HALOsonic, développé en collaboration avec Harman, simule différent bruits de moteurs, du V6 au V12 . Enfin, la couleur “cuivre” est censée évoquer un circuit imprimé et même les étriers de freins sont également couleur cuivre . Par contre, les jantes sont couleur gris carbone . L’intérieur de la Lotus Evora 414E Hybrid est plutôt sportif mais quand même assez luxueux avec un mélange de cuir, d’alcantara et d'aluminium ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : 2 moteurs électrique
• Disposition : 2 électrique + 1 thermique
• Puissance totale : 414 chevaux (207 chacun)
• Couple : 500 Nm chacun
• Energie : électrique + éthanol ou essence
• Accélération : Le 0 à 100 en 4’’0

DONKERVOORT D8 GT ….







Le hollandais Joop Donkervoort fait partie des innombrables admirateurs de Colin Chapman le génial créateur de la Lotus Seven . Animé par cette dévorante passion, il a décidé en 1983 de monter sa propre firme dans le but de faire évoluer l’esprit de la Seven pour la propulser dans le nouveau millénaire en la dotant d’arguments techniques modernes . Le résultat, ce sont ces incroyables voitures sauvages et innovantes au look de Seven mais beaucoup plus puissantes et vraiment plus évoluées techniquement qu’il propose sous la marque « Donkervoort tout simplement . Dès lors, qui mieux que le hollandais pouvait imaginer greffer un hardtop au plus mythique des roadsters anglais ? C'est ainsi qu'est née la D8 GT ….



La Donkervoort D8 GT s'avère être un véritable concentré d'innovations sur le marché des supercars ultra légères . Pourtant, l'idée ne date pas d'hier puisque dès les premières Lotus 7 S1 , un hard-top à portes papillon (gull-wing) était proposé par la société Fibrepair pour lui permettre de courir dans les catégories GT. Sur la D8 GT, les changements ne sont pas qu'esthétiques mais résultent d'une mise au point totalement spécifique et pas d'une simple greffe de hardtop . La D8 GT se veut plus rapide, plus sûre et plus réactive profitant de l'expérience démarrée en 2004 et 2005 avec un record mémorable sur la fameuse Nordschleife sur une D8 carrossée par un har-top expérimental . Le châssis de la D8 a été modifié en plusieurs points . Ainsi, le nouveau toit en fibre de carbone avec arceau intégré fait partie à part entière de la structure et du châssis, augmentant la rigidité en torsion de 25% sans pour autant pénaliser le poids. En effet, ce hard-top et ses portes pèse à peine plus lourd que la capote et les portes en toile à armature métallique . Les vitrages de la Donkervoort D8 GT sont en polycarbonate mais la lunette arrière ne renie pas pour autant le dégivrage électrique . Ce coupé fuselé comme le carénage d'un avion ne pèse que seulement 650 kg ….



La nouvelle suspension avant de la Donkervoort D8 GT profite directement de la rigidité du châssis pour offrir un surcroît de précision dans la direction et le comportement de la voiture . Le résultat est une voiture à la fois plus douce et plus rigoureuse dans sa conduite . La suspension arrière a également été modifiée et élargie de 4 cm pour accueillir les jantes spécifiques de 17" signées du spécialiste japonais RAYS Engineering, pesant chacune seulement 6.5 kg . Les amortisseurs à réglage hydraulique de la hauteur et de la fermeté autorisent toutes sortes d'adaptation au goût du conducteur mais aussi de la configuration de la route . le freinage reçoit des étriers en aluminium à 6 pistons et des disques ventilés et rainurés à l'avant de 300mm de l'italien Tarox . Les divers aménagement de sa carrosserie comme la face avant, les phares intégrés, le fond plat et les ailettes, ont également permis d'augmenter la stabilité à haute vitesse, tout en lui octroyant un look sans pareil et un air menaçant, déconnecté de toute mode . Avec son long capot avant et son hardtop très reculé, la Donkervoort D8 GT ressemble à un véritable bathyscaphe et procure donc une aérodynamique très favorable ....



Pour ce qui est de la mécanique de la Donkervoort D8 GT, la firme propose le « Engine Package 270 ». Là, on entre dans une autre dimension qui est véritablement celle des supercars . ! Imaginez un peu le 1.8 Turbo de chez Audi gonflé à 270 chevaux à 6500 tr/mn avec une admission, un échappement et une cartographie spécifiques et 362 Nm de couple aux roues arrières . Avec un refroidisseur d'air et d'huile plus important, un différentiel auto bloquant limité, une boîte de vitesse renforcée à 5 vitesses Borg Warner, un poids limité de 650 kg et cette mécanique survoltée, les performances de ce missile sont de taille . La vitesse de pointe s'en tient à un presque modeste 250 km/h car elle est limitée électroniquement, mais le 0 à 100 km/h est expédié allègrement en l'espace de 3,8 s . Question confort, on est quand même dans le minimalisme, mais tous les équipements et l’instrumentation d’une vraie GT sportive sont bien présents . Le cuir se marie avec classe au carbone et à l’aluminium en donnant une touche racing . Si donc la Donkervoort D8 GT vous tente, sachez toutefois que clés en main, ce joujou extraordinaire dépasse facilement les 100.000 €uros avec les options ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : 4 cylindres turbo
• Cylindrée : 1.8 Litres
• Puissance : 270 chevaux à 6500 tr/mn
• Couple : 362 Nm à 5500 t/mn
• Vitesse : 250 km/h
• Accélération : Le 0 à 100 en 3’’8