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CARLSSON C25 ….







Les passionnés allemands ont bien de la chance car pour ce qui est de la préparation et de la personnalisation de leurs GT, une véritable galaxie d’enseignes plus sérieuses les unes que les autres s’offrent à eux . Même en établissant une limitation par marque, ils sont encore très nombreux . Ainsi par exemple pour la seule marque Mercedes, en ne citant que quelques un des plus connus, vous aurez le choix entre des maisons réputées comme AMG, Brabus ou aussi Carlsson . Ce dernier débute son activité en 1989 et choisi pour nom celui du fameux rallyman qu’il vient d’embaucher comme consultant . Jusqu’ici, on connaissait Carlsson par ses préparations qui ne manquaient jamais de donner un peu plus de puissance et d’agressivité supplémentaires à chacun des modèles de la marque à l’étoile . Passé maître dans l’art de transfigurer et d’atomiser les productions Mercedes, la firme vient de faire un pas supplémentaire vers l’exclusivité ….



Le préparateur allemand semble désormais nourrir d’autres ambitions et ne veut plus passer pour un simple tuner de Mercedes . Ainsi, Carlsson a présenté début mars au salon de Genève une préparation bien plus poussée que d’habitude, la Carlsson C25 . Carlsson vient de faire un pas supplémentaire vers l’exclusivité avec cette voiture réservée à 25 clients fortunés seulement, d’où son nom . Un produit très rare donc, mais qui offre une plastique et des performances tout simplement ahurissantes . Les ingénieurs maisons ont travaillé sur la base du roadster Mercedes SL 600 qu'ils ont métamorphosé à grand coups d’hormones et de vitamines jusqu'à le rendre méconnaissable . Sur le plan stylistique, la Carlsson C25 impressionne avec sa face avant dominée par un agressif thème trapézoïdal ainsi que ses prises d’air énormes mais également un éclairage diurne à leds . Impossible de ne pas noter les ailes méchamment élargies . Apparence trapue, flancs nervurés et sculptés, kit carrosserie, double diffuseur, garde au sol davantage rabaissée, aileron, etc , tout dans cette préparation se veut encore plus méchant, un genre d’arme ultime . De profil, la C25 impose le respect avec des extracteurs d'air à l'arrière de ses larges ailes ainsi que des jantes noires 20' cerclées d'orange et bénéficiant d'un monte Dunlop 265/30 à l'avant et 325/25 à l'arrière . D'imposantes sorties d'échappement carrées et des feux inédits font également leur apparition côté poupe ….



Si extérieurement, les traits de la Carlsson C25 sont « dans l’air du temps » en mélangeant harmonieusement courbes et plis avec sportivité, c’est sous son long capot avant que le diable se cache . En fait, sous ces muscles saillants palpite un cœur particulièrement généreux . Le moins que l’on puisse dire est qu’elle ne manque pas de muscle, c’est le V12 d’origine de 6.0 Litres de cylindrée qui est ici suralimenté par deux turbos et développe la bagatelle de 753 chevaux pour un couple camionesque de 1.320 Nm à 3.750 tr/min, mais cette valeur est bridée à seulement 1 150 Nm pour ménager la transmission qui risquerait de s’emmêler les pignons . Tout le travail de carrosserie est réalisé en fibre de carbone . La suspension et le châsis sont eux aussi revus et améliorés en conséquence notamment avec le système maison C-Tronic Suspension s'adaptant au style de conduite et à la qualité de la chaussée . Les freins ont eux aussi été considérablement revus à la hausse pour s’adapter à la voiture et garantir des arrêts prompts et efficaces avec des disques de 405 mm à l'avant et de 380 mm à l'arrière . Comme il se doit, les performances tiennent plus du missile sol/sol que de l’automobile avec un 0 à 100 km/h abattu en 3.7 secondes et une vitesse de pointe de 352 km/h, une véritable furie énervée ....



Mais, il ne faut pas imaginer la Carlsson C25 comme une banale voiture de course homologuée pour la route . En effet, malgré des prétentions visibles pour la piste, ses concepteurs l'ont voulue aussi utilisable au quotidien et ont eu le bon goût de lui offrir le système C-Tronic qui reconnait la route et adapte la dureté de la suspension en fonction de la manière dont est conduite la C25 . Il devient ainsi supportable de rouler sur des revêtements imparfaits dans le confort . L’habitacle bénéficie d’un traitement sportif et luxueux à base de cuir, d’alcantara, de fibre de carbone autour d’un arceau, de sièges baquets Recaro et quelques autres broutilles du genre inserts d’aluminium et éclairage teinté . L’instrumentation est complète et fonctionnelle et tous les accessoires ou équipements modernes et Hi-Tech sont au rendez vous . Homologuée pour la route, la Carlsson C25 ne devrait certainement pas passer inaperçue avec sa carrosserie bodybuildée et son diffuseur impressionnant . Mais si elle vous intéresse, en partant sur une base de 450.000 €uros, le prix final reste à la discrétion du client en fonction des options choisies ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V12 Biturbo
• Cylindrée : 6.0 Litres
• Puissance : 753 chevaux
• Couple : 1.320 Nm à 3.750 tr/min
• Vitesse : 352 km/h
• Accélération : Le 0 à 100 en 3’’7

NOVITEC TULESTO ….







Nos amis d’Outre-Rhin passionnés d’automobiles sportive ont bien de la chance . C’est un des derniers pays européens ou la limitation de vitesse soit encore libre sur certains tronçons d’autoroute, c’est peut être pourquoi ils ont encore des préparateurs renommés . Ces sorciers de la mécanique comme Brabus, Alpina, AMG, Hamann, Hartge, 9FF, ou H&R transforment avec compétence et précision des sportives existantes pour en tirer la quintessence, un vrai bonheur . C’est à qui fera de la BMW méchante, de la Mercedes rageuse, de l’Audi énervée ou de la Porsche endiablée . Novitec Rosso n’est pas le premier de ces préparateur, ni sans doute le dernier, à chercher à s’émanciper de l’une de ses bases favorites de préparation en tentant de nous vendre sa supercar. En fait, ce sorcier allemand et le grand spécialiste des interventions à base de Ferrari depuis vingt ans, et dans la maison ça rigole pas, les Ferrari on en fait des furieuses envoutantes ….



Pour célébrer en fanfare son vingtième anniversaire, le préparateur allemand Novitec a décidé de créer son propre véhicule dessiné en collaboration avec Luca Serafini Stile, un centre de design italien en vogue basé à Modène . Enfin « créer », c’est une façon de présenter les choses, car au premier regard la ressemblance avec la Ferrari F430 est indéniable, bien que la voiture soit vraiment remaniée . La Novitec Tulesto, c’est son nom, offre une ligne générale un peu plus trapue et massive, un brin plus bestiale avec les formes torturées de la face arrière et ses appendices aéro . La ressemblance avec la plus célèbre des berlinettes transalpines n’est pas seulement esthétique car on retrouve des dimensions similaires, un châssis aluminium identique, et un V8 en position centrale arrière, le reste fait appel au carbone . On l’aura compris, le poids c’est le nerf de la guerre et ici on ne déroge pas à la règle car le poids reste contenu puisque la voitures n’affiche à 1260 kg tous pleins faits . Si à l’instar de son inspiratrice, Novitec a retenu un V8 en position centrale arrière, il a mis les petits plats dans les grands en offrant une puissance démesurée ….



En effet, le V8 de 4,4 litres cylindrée de la Novitec Tulesto est doté de deux compresseurs superchargers qui lui permettraient de développer une puissance de 777 chevaux à 8200 trs/mn pour un couple de 762 Nm à 6300 trs/mn . Rien que ça ! Forcément, avec 1260 kg (soit un rapport poids/puissance de 1,62 kg/ch) et avec de tels atouts, les chronos tombent et les chiffres sont dantesques, le 0 à 100 abattu en 3,4 secondes, le 0 à 300 km/h expédié en 22,6 secondes, et une vitesse max supérieure à 350km/h, un vrai missile, le compromis ? Connais pas . Au vu des accointances particulières qu’entretien le préparateur allemand avec les productions du "Cavallino Rampante", la qualité et le soin apporté à l’assemblage et à la finition de la voiture ne souffre pas la critique, c’est du hi-tech et du sophistiqué . Rien n’est laissé au hasard, la suspension a été entièrement revue et utilise des réglages et des composants spécifiques adaptés à de telles performances . Le système de freinage est lui aussi revue en profondeur et adopte des composants céramiques beaucoup plus performants ....



La Novitec Tulesto utilise une transmission spécifique capable de supporter une telle puissance . On a opté pour une boîte semi-automatique robotisée à six rapports avec palettes au volant . L’habitacle propose bien sur tous les équipements hi-tech que l’on est en droit d’attendre d’une supercar de ce genre . Le cuir se marie avec l’alcantara, le carbone ou l’aluminium avec bonheur et propose une ambiance très typée sport . Avec cette plastique décalée et cette couleur orange flashy, les superbes jantes aluminium anodisées de couleur noire, la voiture est vraiment incroyable . Pur délire, ou vraie nouveauté ? En l’absence de réponse concrète, pour l’instant, le seul effet de cette Novitec Tulesto est de faire parler et de faire envie, et ça, c’est efficace ! Si vous aussi elle vous fait rêver, passez votre chemin et oubliez vite car il n’en sera fabriqué que onze exemplaires et elles sont déjà toutes vendues avant d’avoir été construites ....



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V8 double arbre
• Cylindrée : 4.4 Litres
• Puissance : 777 chevaux à 8200 trs/mn
• Couple : de 762 Nm à 6300 trs/mn
• Vitesse : 350 km/h
• Accélération : Le 0 à 100 en 3’’4
• Performance : 0 à 300 en 22’’6