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AMC RAMBLER SC ….

« Américan Motors Corporation » est une firme de construction automobile américaine qui voit le jour en 1954 suite à la fusion de la "Nash-Kelvinator" avec la "Hudson Motor Car" . Ces deux compagnies en s’alliant regroupaient en fait les marques Nash, Rambler, Hudson, Mitchell, et Lafayette auxquelles elles ajouteront dans les années 70 deux autres marques AMX et Jeep . Une grande partie du succès de « AMC » provient du fait qu’elle soit quasiment la seule marque américaine à s’être attaqué au créneau de la petite voiture compacte économique avec la Rambler ou la Gremlin, un genre de petite Volkswagen américaine en quelque sorte . Le côté sportif ne sera pas négligé avec des modèles dédiés comme la Javelin ou l’AMX ….

En 1966, American Motors abandonne le nom Rambler utilisé comme marque mais pas comme série . À ce moment, on retrouve donc, au bas de l’échelle, les modèles Rambler suivie de la Marlin et enfin de l’Ambassador . La série qui nous intéresse aujourd’hui, la Rambler, se divise en deux sous-séries, l’American (220 et 440) et la Classic (550, 770 et Rebel) . L’American se situe donc au bas de l’échelle, ce qui ne l’empêchait de se décliner en versions berline, coupé, familiale et cabriolet . Sous sa carrosserie, la Rambler American cache un châssis monocoque, une solution pratiquement inédite au milieu des années 60 . AMC fut d’ailleurs l’un de premiers manufacturier américain à utiliser ce type de châssis . La Rambler est dans tous les cas adoptée par un public conquis, sa ligne est simple avec ses chromes disséminés avec parcimonie, les phares ronds et la calandre font de l’avant l’attrait majeur du bolide . En 1960, les Ramblers vont même déloger de la troisième place les Plymouths, chose incroyable aux vues des budgets alloués aux promotions des grosses marques américaines qui se chiffrent en millions . Le logo Ambassador qui figure d’ailleurs sur la calandre de la Rambler a été choisi avec prémonition, il reflète justement la grandeur de la marque, car le milliard de dollars de ventes est dépassé ….

Au milieu des années 60, Le Président, Roy Abernethy, réalisa que la Ambassador n’avait obtenu qu’un succès mitigé en tant que Rambler endimanchée . Il subodorait qu’elle devait devenir plus imposante et occuper une gamme supérieure du marché, si elle voulait survivre . Dick Teague, responsable du studio de dessin de la compagnie, se vit confier la mission d’allonger l’empattement à 116 pouces et de lui donner un dessin différent de celui de la Classic . Par la même occasion, il fut aussi chargé d’étudier un modèle sportif qui devait concurrencer les modèles similaires que commençaient à proposer les autres marques sur le marché . L’arrivée d’une nouvelle compacte sportive, avec un vieux nom, soit la Rambler Rebel, avec ses sièges baquets, son prix de base contenu, son look extravagant et très coloré et son moteur V-8 plus puissant, ont permis de relever le niveau des ventes . A partir de 1969, la firme va même s’adjoindre les services de Hurst Performance pour mettre au point une tueuse de muscle cars baptisée Rambler SC homologuée en compétition dans la classe F de la National Hot Rod Association (NHRA) ....

L’étonnante Rambler SC est rapidement devenue l'une des voitures les plus puissantes de son temps et surtout proposée à un tarif défiant toute concurrence . Chaque Rambler SC Hurst outre le fait d’être équipée d’un moteur puissant, été aussi dotée d’une transmission manuelle à quatre vitesses (avec levier de vitesses Hurst), un différentiel à glissement limité, d’un d'échappement double avec le "glasspacks", de puissants freins à disques et d’une barre stabilisatrice, ainsi que d’un pont renforcé et d’éléments de carrosserie spécifiques . Les passages de roues étaient agrandis à l’avant comme à l’arrière pour permettre une monte en pneumatique plus généreuse . Disponible uniquement en deux portes avec hard-top, l'intérieur était en gris standard de vinyle rembourré avec des sièges baquets à dossier inclinable et appuie-tête . Un tachymètre était attaché à la colonne de direction . A l'extérieur, on trouvait la plus sauvage des décoration de peinture usine jamais proposée sur un muscle car . La carrosserie comportait aussi une écope de capot en forme de boîte avec des lettrages "390 CU. IN" et "AIR" en grosses lettres sur les deux faces de celui-ci . Si quelqu'un manquée de les voir, une flèche bleue sur le capot pointait vers l'admission d'air . Pour finir, la Rambler SC était disponible en seulement une couleur blanche et deux types de décorations, le rouge et le bleu ....

Pour ce qui est de la mécanique, l’insolite Rambler SC était équipée d’un gros bloc V8 à 16 soupapes d’une cylindrée de 6392 cm³ avec une distribution OHV qui développait une puissance de 315 chevaux et un couple de 576 Nm . Présentée officiellement pour la première fois en Mars 1969, au 61° Salon auto de Chicago, la très Vintage Classic SC se vendra à environ 1510 exemplaires seulement ce qui en fait un modèle vraiment rare . De nos jours, cette surprenante Rambler SC est donc un modèle exclusif et très prisé des collectionneurs de voitures sportives anciennes qui sont toujours à l’affut d’un modèle de ce genre assez inédit et vraiment très tape à l’œil ....

Caractéristiques techniques :

• Moteur : V8
• Cylindrée : 6.3 Litres
• Puissance : 315 chevaux
• Couple : 576 Nm à 5500 t/mn
• Vitesse : 190 km/h

CHRYSLER 300C HEMI SRT-8 ….

Pendant de très longues années, Chrysler était le troisième constructeur américain et aussi le troisième mondial . Reprise par Daimler-Benz en 1998, la firme a du s’habituer aux divers séismes économiques qui ont frappé le secteur automobile et a du subir une vente au plus offrant en 2008 . Depuis c’est la première grande marque à être gérée par un groupe financier (Cerberus) non issu de l’automobile qui dans l’espoir de toucher une partie de la manne financière promise par Washington a cédé 35% de ses actions à Fiat . Véritable symbole de la démesure américaine, la marque tente maintenant de donner le change à ses homologues allemandes au sang chaud, l’objectif est de développer dans sa gamme une famille de véhicules hautes performances, susceptible de renforcer son image élitiste, et surtout de s’immiscer dans la cour des plus prestigieux motoristes germaniques ….



Issue de l’Amérique la plus jubilatoire, celle des gros moteurs et de lignes baroques, l’ancestrale muscle car 300 C s’est vue offrir une version moderne survitaminée, un foudre de guerre taillé pour les grands espaces politiquement incorrect . La nouvelle Chrysler 300 C SRT-8 reprend en fait la même plate forme et les trains roulants de la Mercedes Classe E avec sous le capot, un moteur légendaire, un V8 HEMI de 6,1 litres de cylindrée cent pour cent américain, développant la bagatelle de 431 chevaux pour un couple de 58 mkg dès 4600 tr/mn . Du sérieux, c’est tout simplement LA Chrysler la plus puissante de l’histoire, ni plus ni moins . Dans cette version de la Chrysler 300C SRT-8, tout est fait pour la performance, notamment avec une boite automatique de 5 rapports à commande séquentielle dont on dit le plus grand bien . Pour encaisser une telle fougue, le châssis a été modifié avec des suspensions raffermies, tarage des amortisseurs revu, barre anti-roulis de plus gros diamètre, freins "Brembo" à quatre pistons montés sur chaque roue assurant la retenue des quelques deux tonnes de l’auto . Cette préparation va de pair avec un équipement de sécurité complet, comprenant un ESP, des coussins de sécurité à déploiement variable ainsi qu’un éclairage adaptatif au xénon ….



Côté design, la Chrysler 300 C SRT-8 conserve son allure singulière d’athlète endimanché, mais subit quelques retouches judicieuses qui lui procurent ce look spectaculaire . Cette berline de 5 mètres de long à la faible surface vitrée avec ce style brutal et massif présente un caractère indéniablement original . Son faciès vertical flanqué d’une grande grille de calandre évolue avec un nouveau déflecteur plus descendant qui intègre des prises d’air supplémentaires, tandis que des jantes de 20" spectaculaires chaussées de pneumatiques Goodyear issus de la F1, achèvent de personnaliser ce monstre des beaux quartiers . L'intérieur n'est pas en reste, puisqu'il peut être modifié à souhait dans tous les styles de couleurs possibles . Pour compléter le tout, des solutions hi-tech ont été adoptées comme par exemple le pédalier électrique ou un échappement hautes performances ainsi qu'une gestion électronique modifiée . Une très belle réalisation donc, qui en plus de perpétuer la vague neo-rétro actuelle, sublime le style et le caractère de la voiture . Les performances globales de la grosse berline de quasiment 2 tonnes sont quand même à la hauteur car elle atteint les 100 km/h en 5 secondes, abat le kilomètre départ arrêté en quelques 25 secondes et procure une vitesse de pointe électroniquement limitée à 275 km/h ....



Qui a dit que l'époque des Muscle Cars était révolue ? Avec la Chrysler 300 C SRT-8 la catégorie des supercars semble toujours de mise . Même si elle reprend de nombreux éléments Mercedes comme le châssis ou les trains roulants, sa mécanique spécifique lui procure des performances de véritable GT et elle semble réunir tous les ingrédients d'une supercar de rêve . Ne boudons pas notre plaisir, cette propulsion massive et brutale est très performante, bien équilibrée, souple et très confortable . La firme américaine réussit un joli pari, autant esthétique que performant . Ce coté agressif et sportif attire le regard, tout l’habitacle donne envie de s’y poser et de prendre le volant pour foncer sur les longues routes à bord de cette voiture qui risque de frapper même les esprits réfractaires à la firme US . Pour un tarif de l’ordre de 69.000 €, le rapport prix/performances de la Chrysler 300 C SRT-8 est quasi imbattable, y compris en Europe ...



Caractéristiques techniques :

• Moteur : V8
• Cylindrée : 6.1 Litres
• Puissance : 431 ch
• Couple : 58 mkg à 4600 tr/mn
• Vitesse : – 275 km/h
• Performances : 0 à 100 : 5’’0
• Départ arrêté : 1000 m en 25’’1