Lamborghini Gallardo Superleggera – 2009 - JPBlogAuto

LAMBORGHINI GALLARDO SUPERLEGGERA ….

Lorsque Enzo Ferrari a sèchement répliqué à Ferrucio Lamborghini, assez mécontent de la fiabilité de ses bolides frappés du Cavallino, que l'on ne conduisait pas une voiture de sport de la même manière qu'un tracteur agricole, une guerre ouverte a été déclarée . Le sang latin de Ferrucio ne fit qu'un tour et l'ombrageux industriel décida de construire « des Ferrari meilleures que les Ferrari ». La révolutionnaire Miura à moteur central forgera la légende de la marque au taureau et au fil des années, Lamborghini finira par avoir la réputation de fabriquer des supercars au design osé et aux moteurs tonitruants . Le premier choc pétrolier marque le début des ennuis pour la marque de Sant'Agata qui fini par atterrir dans l'escarcelle de Audi . Le constructeur allemand s'attaque alors à une lourde tâche afin de redonner à Lamborghini tout son lustre d'antan avec des talentueux ingénieurs qui ont produit la Lamborghini Gallardo qui décocha une flèche empoisonnée en direction de la Ferrari 360 ….

La Ferrari 360 possède un V8 de 400 chevaux, la Lamborghini Gallardo réplique avec un V10 de 520 chevaux . La belle de Maranello est-elle une « simple » propulsion, la rebelle de Sant'Agata s'offre une transmission intégrale, ça c’est fait ! Les héritiers d'Enzo se sont repris en pleine figure le camouflet infligé par le Commendatore à Ferrucio Lamborghini quarante ans plus tôt . Pire, alors que tous les adeptes Ferrari attendent toujours avec grande impatience une F430 Challenge Stradale, future version ultime de l’actuelle F430, Lamborghini enfonce encore un peu plus le clou avec cette toute nouvelle Lamborghini Gallardo Superleggera . « Super légère », tout est relatif car cette Gallardo pèse encore 1 330 kilos toute mouillée, mais cela représente tout de même un gain de 100 kilos, obtenu en faisant un usage intensif de fibre de carbone et d'autres matériaux composites . Le capot moteur est ainsi réalisé en fibre, tandis que la verrière exposant le sublime V10 à la vue de tous est faite de polycarbonate . Le plancher plat et le diffuseur aérodynamique emploient également la fibre de carbone, tout comme les coques de rétroviseurs, les panneaux de portières ou le tunnel de transmission . Même les sièges baquet reposent sur une structure en fibre de carbone ….

La Gallardo Superleggera ne s'est pas contentée de suivre un régime Weight Watchers, elle a également fait quelques séances de musculation . Lorsque l’on arrive à un tel niveau de performances, quelques chevaux de plus et une paire de kilos en moins font toute la différence, « Light is right » disait Colin Chapman . C’est ce qui a poussé la firme à développer cette version light agrémentée d’une bonne dose de caractère . L’engin est résolument sportif est propose un sensationnel V10 de 5 litres de cylindrée qui développe 530 chevaux à 8.000 tr/min et 510 Nm de couple à 4.250 tr/min . L’injection électronique, l’admission à distribution variable de 40 soupapes et le système d’échappement sont pilotés grâce à une centrale de gestion électronique spécifique qui gère également la transmission intégrale au travers d’une boîte séquentielle automatique à six rapports et commande au volant . Bref, cette voiture est un monstre, mais un monstre docile et discret sous la barre des 3500 t/mn qui ne demande qu’à se réveiller au dessus pour vous procurer des performances impressionnantes en parcourant le 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes avec une vitesse maxi de l’ordre de 340 km/h ....

Ce qui range à coup sur la Lamborghini Gallardo dans la catégorie des GT supercars, c'est bien sur l'utilisation du carbone pour sa coque et son châssis qui participe pour beaucoup au poids réduit, et au prix exorbitant de la voiture . En mode auto, la boîte autorise une conduite toute en douceur qui vous laisse profiter du confort et des équipements et du luxe de la voiture . Mais attention en mode avec palettes, le fauve se déchaîne, les vitesses passent à la volée et l’aiguille du compte-tours joue au yoyo sur chaque rapport . La poussée est évidemment phénoménale, mais c’est le bruit du V10 respirant à pleins poumons, qui donne le plus de sensations . Radio inutile et frissons dans le dos garantis . Et à ce rythme, mieux vaut garder un œil sur le compteur . Déclinée en deux versions, Coupé ou Spider pour un tarif de l’ordre de 200.000 €, la belle sera disponible en blanc, jaune, gris, orange et noir ...

Caractéristiques techniques :