JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - Spider
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....
2024-03-29T01:47:06+00:00
JPB
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Alfa Romeo 8C Touring Berlinetta - 1938
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2016-05-16T08:20:00+01:00
2020-05-08T21:14:17+01:00
JPB
Les anciennes oubliées
Alfa RomeoBerlinettaCarlo Felice Bianchi AnderloniGiuseppe FarinaGTMille MigliaRoadsterRootsSpiderTazio NuvolariTouringVittorio JanoWeber
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/alfa00.jpg" alt="alfa00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les anciennes oubliées ...." /> <br />
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On ne présente plus la marque <strong>Alfa Romeo</strong> tant elle est connue de tous les passionnés d'automobiles dans le monde. En effet, depuis les années 1900, cette vénérable firme Italienne a très largement marqué le monde de l’automobile de son empreinte avec son palmarès sportif des plus élogieux, et son succès commercial très enviable. En plus de cette réussite, le gros plus de la marque Alfa Roméo est d’avoir construit plusieurs modèles vraiment superbes devenus mythiques. En fait les meilleurs designers transalpins ont œuvré pour cette marque, Touring, Bertone, Pininfarina, Zagato, Guigiaro, et certains de leurs modèles sont des réussites incontestables très souvent primés dans les concours d'élégance automobile .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/alfa01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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C'est en effet le cas de cette sublime <strong>Alfa Romeo 8C Touring Berlinetta</strong> qui fait l'objet de ce billet puisqu'elle a été primée "Best of Show" au <strong>Concours d’Élégance de Pebble Beach</strong> au États Unis, mais aussi au <strong>Concours d’Élégance de la Villa d'Este</strong> en Italie et pour finir au<strong> Concours d’Élégance du Château de Windsor</strong> en Angleterre, soit les trois concours les plus réputés concernant les voitures mythiques anciennes de collection. Avec un tel palmarès, autant dire que cette étonnante Alfa Romeo est en fait l'une des plus célèbres voitures de notre temps. L'engouement pour cette voiture fait que lors d'une vente aux enchères organisée par la célèbre maison "Christie", elle a été adjugée pour plus de quatre millions de dollars .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/alfa02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Il faut dire que cette sublime <strong>Alfa Romeo 8C Touring Berlinetta</strong> construite en 1938 avec toute l'ingénierie de course la plus éprouvée de l'époque et avec un design au style très élégant inégalé est la plus belle voiture fermée produite à l'époque de l'avant-guerre. Pourtant au départ, la 8C 2.900 a été conçu uniquement pour courir dans les courses de voitures de sport en général et pour la fameuse <strong>Mille Miglia</strong> en particulier ou elle remportera de nombreuses victoires aux mains des pilotes les plus expérimentés du moment comme <strong>Giuseppe Farina</strong> ou aussi <strong>Tazio Nuvolari</strong> .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/alfa03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Le châssis de cette insolite <strong>Alfa Romeo 8C Touring Berlinetta</strong> est certainement le meilleur de son époque très avancé techniquement car il était très similaires aux voitures de compétition avec une suspension à quatre roues indépendantes pourvue de doubles bras tirés à l'avant et de bras oscillant à l'arrière avec des amortisseurs hydrauliques efficaces. Ce n'est que plus tard que la marque demandera à <strong>Carlo Felice Bianchi Anderloni</strong> de dessiner une carrosserie sur ce très bon châssis et de le faire construire par <strong>Touring</strong> pour en faire une voiture de série exceptionnelle .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/alfa04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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En fait, fort de ces succès en compétition, Alfa Romeo sur la base de la voiture de course victorieuse démarre la construction d’un modèle commercial baptisé 8C 2900B. Deux versions sont présentées simultanément, la 2800 mm à empattement court dite "Corto" et une 3000 mm à empattement long dite "Lungo". La plupart des châssis sont confiés au carrossier Touring pour réaliser soit des berlinetta, soit des spiders ou des même des roadsters. Très performantes, ces étonnantes <strong>Alfa Romeo 8C 2900B Touring</strong> de tourisme seront également utilisées en courses par des acheteurs privés très fortunés et remporteront elles aussi de brillants succès .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/alfa05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Un châssis spécial inédit fut construit spécifiquement pour l'insolite <strong>Alfa Romeo 8C 2900B Touring</strong>, en tubes d’acier avec la carrosserie en alliage d’aluminium, le tout sera réalisé selon la technique « superleggera » développée par le carrossier Touring pour un poids final de la voiture de 1250 kg. Pour ce qui est du look général de la voiture, Anderloni a vraiment proposé un design très réussi avec ce long et gracieux capot moteur à l'avant qui se prolonge jusqu'au pare-brise fortement incliné. Cette berlinette avec son toit fastback, et les ailes arrière en forme de larme est pourvue de petits détails stylistiques assez inhabituels qui la rendent attrayante comme par exemple les persiennes du capot moteur et des caches-jupes de roues arrières. La répartition judicieuse des baquettes chromées et des ornements participent aussi grandement à la beauté de l'ensemble, c'est d'une élégance incontestable .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/alfa06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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L'emménagement intérieur de la jolie <strong>Alfa Romeo 8C Touring Berlinetta</strong> était lui aussi d'assez bonne facture. En effet le tableau de bord était équipé de toutes les commandes et cadrans qui permettaient une surveillance complète de la mécanique en offrant tous les contrôles possibles. De plus pour une voiture à tendance sportive un côté assez luxueux avait été conservé avec du cuir de couleur et des inserts en aluminium du plus bel effet. Les moquettes épaisses de couleur assorti participaient aussi au confort général. L'ensemble était surligné par des surpiqures et des galons de finition qui complétaient à merveille le côté cosy de l'habitacle et son confort .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/alfa07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Pour ce qui est de la mécanique de cette <strong>Alfa Romeo 8C Touring Berlinetta</strong>, le moteur 8 cylindres en ligne de l’Ingénieur <strong>Vittorio Jano</strong> a été crée par assemblage de deux blocs de 4 cylindres en alliage léger recouverts par une culasse avec des chambres de combustion hémisphériques elle aussi en alliage léger et des pistons en forme de dôme avec deux arbres à cames en tête, le tout était entrainé par un vilebrequin unique et le synchronisme était obtenu par un train d'engrenages placé au centre entre chaque groupe de cylindres. Il avait, dans sa configuration initiale de 1931, une cylindrée de 2,3 litres et était alimenté par deux carburateurs Weber et une suralimentation assurée par deux compresseurs Roots. Graduellement cette cylindrée évolua en 2,6 litres jusqu’à atteindre 2,9 litres dans sa dernière version qui développait 225 chevaux à 5300 tours par minutes. Avec un poids assez limité pour une telle voiture plutôt imposante, ce moteur pouvait propulser l'engin à une vitesse de 185 km/h ce qui était élevé et peu courant dans les années 30 .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/alfa08.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Énergie : Essence</li>
<li>Moteur : 8 cylindres en ligne</li>
<li>Alimentation : 2 Carburateurs Weber + 2 Compresseurs Roots</li>
<li>Disposition : Longitudinale avant</li>
<li>Cylindrée : 2905 cm3</li>
<li>Puissance : 225 ch à 5300 tr/min</li>
<li>Transmission : 4 rapports avec embrayage multidisques à sec</li>
</ul>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Alfa Romeo
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/NsPnYk5EyuA?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>Alfa Romeo 8C Touring Berlinetta - 1938 ...</b>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Sunbeam Tiger - 1966
urn:md5:162d621df8ef8dafdb14a4dc0cc9af49
2012-02-29T08:05:00+00:00
2020-05-10T15:38:02+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Borg and BeckBurmanCabrioletChryslerDarracqFordGirlingJohn MarstonKenneth HowesLaycockMike HawthornRaymond LoewyRootesSpiderStirling MossSunbeamTalbotTiger
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>SUNBEAM TIGER</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sunbeam00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sunbeam01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>L’industriel anglais <strong>John Marston</strong> est à l’origine de la firme « <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Sunbeam_Car_Company">Sunbeam Motor Car Compagny</a></strong> » qu’il installa à Wolverhampton en 1905 . Si les débuts de l’activité étaient consacrés à la fabrication de bicyclettes, bien vite la production de voitures va aller en s’accélérant à partir de 1913 en proposant plusieurs modèles . Après la première guerre mondiale, dans le but de relancer la production, Sunbeam s’associe aux français Talbot et Darracq en créant la « <strong><a href="http://www.stardust.uk.com/intro.htm">Sunbeam-Talbot-Darracq Motors LTD</a></strong> » . Outre la construction de voitures classiques, « <strong><a href="http://www.gbclassiccars.co.uk/sunbeam.html">Sunbeam</a></strong> » se consacre aussi à la compétition et aux records . En 1935, le groupe STD est racheté par la firme « <strong><a href="http://homepage.ntlworld.com/andymurkin/Hillman/Hillinfo/Rootes2.html">Rootes</a></strong> » . Dans les années 50, Sunbeam va remporter de nombreux succès en compétition avec des pilotes renommés comme <strong>Stirling Moss</strong> ou <strong>Mike Hawthorn</strong> dans des grandes classiques comme le Monté Carlo, le RAC, le Tour de France ou l’Acropole . Finalement, en 1967 <strong>Chrysler</strong> reprends le groupe Rootes …. <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sunbeam02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>La Sunbeam Alpine series I sort des chaînes en 1959, à cette époque la marque est toujours la propriété du groupe Rootes . Motorisée par un quatre cylindres de 1494cc, manquant singulièrement de puissance, elle sera remplacée dès 1960 par la série II, équipée d’un moteur porté à 1592cc . Suivra la série III, la préférée des puristes, en 1963, puis la série IV début 1964 qui se distingue par des ailes arrière et une calandre redessinées . C’est un joli spider 2 places qui pour faire face à la concurrence toujours plus présente va devoir être amélioré en motorisation . Pour lutter contre les Triumph, MG et autres Austin Healey, la firme décide de lui greffer un V8 . Le travail d'adaptation est confié à Shelby qui a déjà créé la Cobra . Un prototype est construit et amené en Angleterre et la maison mère Rootes est séduite et conclu un contrat avec Ford pour l'approvisionnement des moteurs . Tout le travail de mise en production et d'homologation est effectué par Rootes . La carrosserie de l'Alpine est conservée intacte, pourtant le V8 américain est placé sous le capot . Elle conserve l'essentiel de sa petite sœur l'Alpine et elle est rebaptisée <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Sunbeam_Tiger">Sunbeam Tiger</a></strong> …. <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sunbeam03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>La commercialisation de l’étonnante <strong><a href="http://2000gt.net/Sunbeam/Tiger.php">Sunbeam Tiger</a></strong> débute en 1964 . En fait, la Tiger est produite en parallèle à l'Alpine, mais comme Sunbeam n'a pas la place de fabriquer les deux séries, la production de la Tiger est confiée à Jensen . C’est un cabriolet du type Spider qui est devenu plutôt sportif et vraiment insolite . Imaginez une petite Peugeot 204 cabriolet avec un gros moteur de Mustang, c'est un peu ce qu'obtenait l'acheteur d'une Tiger à l’époque . Pour autant ces un modèle qui adopte des solutions techniques assez nouvelles comme un alternateur à pôle négatif à la masse (en 12 volts) une révolution au royaume d’Albion . La transmission se fait aux roues arrière et la boîte de vitesses à quatre rapports plus marche arrière, commandée depuis le plancher, est pilotée par un embrayage <strong>Borg and Beck</strong> à diaphragme monodisque à sec, toute synchronisée, premier rapport inclus . De plus, comme nombre de ses concurrentes anglaises de l’époque elle pouvait être équipée, sur demande, d’un overdrive <strong>Laycock de Normanville</strong> agissant sur les troisième et quatrième rapports, lui permettant de faire chuter sensiblement le régime moteur tout en réduisant le niveau sonore . Tout au long de sa production, la superbe petite <strong><a href="http://www.classictiger.com/">Sunbeam Tiger</a></strong> va emprunter ses suspensions aux modèles de série du groupe Rootes, en fait celles des Hillmann ou des Singer .... <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sunbeam04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>Sur la <strong><a href="http://www.tigersunited.com/">Sunbeam Tiger</a></strong>, on trouve donc une combinaison de ressorts hélicoïdaux et d’amortisseurs télescopiques articulés sur des triangles superposés, assistés dans leur tâche par une barre anti-roulis . La suspension arrière, nettement plus archaïque est constituée de ressorts à lames, semi elliptiques au nombre de six additionnés d’amortisseurs hélicoïdaux . Le pont arrière est de type rigide . Il est à noter que, si la suspension arrière semble surannée, il faut se souvenir que jusqu’à la série III, les ressorts semi elliptiques étaient assistés par des amortisseurs à levier Armstrong, dignes d’une auto d’avant-guerre, ne favorisant ni la précision de conduite, ni le placement de l’auto en courbe . Le système de freinage hydraulique, fourni par <strong>Girling</strong>, offre deux disques en fonte d’un diamètre de 250 mm à l’avant et deux tambours à l’arrière . Ce système, qui se révèlera très fiable est pourvu d’une assistance, apparue dès la série II et utilise la dépression interne du moteur . Le frein à main, à câbles, agit quant à lui sur les roues arrière . Bien que classique, ce système de freinage sera toujours à la hauteur . La direction est équipée d’un boîtier <strong>Burman</strong> à recirculation de billes et présente une singularité rare sur ce type de véhicule car elle est réglable en profondeur avec un débattement d’environ six centimètres grâce à une mollette située sur la colonne de direction . Comme on peut donc le constater, pour l’époque, la <strong><a href="http://www.supercars.net/cars/1778.html">Sunbeam Tiger</a></strong> offre des solutions techniques plutôt convoitées par ses concurrentes .... <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sunbeam05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>la <strong><a href="http://auto.howstuffworks.com/sunbeam-sports-cars2.htm">Sunbeam Tiger</a></strong> se révèle être une auto résolument moderne avec sa carrosserie monocoque en acier, renforcée par des longerons croisés, lui offrant une rigidité rarement atteinte pour un cabriolet de cette époque . Sobre, sans fioritures, la ligne de caisse dessinée d’un seul trait dans un style très lisse est l’œuvre de <strong>Kenneth Howes</strong>, élève de <strong>Raymond Loewy</strong>, qui eût pour mission à l’époque de créer une auto destinée à séduire le marché U.S. d’où, entre autres, les ailerons arrière . Ce qui frappe en s’installant à bord, c’est l’aspect cossu et confortable . Cela se manifeste par des détails comme les déflecteurs, l’accoudoir central entre les sièges avant, le confort de ces derniers, jusqu’à la facilité à s’introduire derrière le volant . Le tableau de bord tout de noir vêtu offre, quant à lui, une bordée d’instruments et de compteurs divers . Pour finir, le grand pare-brise vous permet une large vision panoramique sans vous barrer la vue par son montant supérieur étant donnée sa hauteur inhabituelle pour un véhicule de ce type . Pour ce qui est de la mécanique, l’étonnante <strong><a href="http://www.gtsparkplugs.com/Tiger.html">Sunbeam Tiger</a></strong> est équipée du V8 de la Ford Mustang de 4.7 litres de cylindrée qui développe 203 chevaux et un couple de 39 mkg . Avec un poids plume de seulement 1150 kilos, cette puissance lui autorise une vitesse de pointe supérieure à 195 km/h . Lorsque le contrôle du groupe Rootes est repris par Chrysler, la production de la <strong><a href="http://www.sunbeamtiger.co.uk/">Sunbeam Tiger</a></strong> s'interrompt en 1968 après 7066 exemplaires fabriqués .... <br />
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<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sunbeam06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V8</li>
<li>Cylindrée : 4.7 Litres</li>
<li>Puissance : 203 chevaux</li>
<li>Couple : 39 mkg</li>
<li>Vitesse : 195 km/h</li>
<li>Poids : 1150 kg <br /></li>
</ul>
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sunbeam07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>La « Sunbeam Tiger », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
<b>La « Sunbeam Tiger », c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Showroom JPBlogAuto 2011
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2011-12-16T08:06:00+00:00
2020-04-05T21:10:32+01:00
JPB
Agenda, Salons, Expos, TV
BadgesCabrioletGTHi-TechInsignesLogosRoadsterSpiderSupercar
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/300modeles01.jpg" alt="300modeles01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Le showroom 2011 ...." /> <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/300modeles.jpg" alt="300modeles.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Plus de 300 modèles ...." /> <br />
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Le Blog vient de franchir allègrement le cap des cinq ans d’existence et il s’enrichit inexorablement au fil du temps . En effet il vous est possible maintenant de découvrir plus de 300 modèles de voitures au sein de ce vaste showroom . Toutes ces voitures couvrent environ 60 ans de l’histoire mondiale de l’automobile et sont classées dans quatre catégories principales …. <br />
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<p><a href="http://jpblogauto.free.fr/pages/Les-voitures-exposées-A-N"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/300modeles07.jpg" alt="300modeles07.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Visitez le showroom ...." /></a> <br />
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<p>Tous les passionnés devraient y trouver leur compte en ayant la possibilité de consulter un article complet de la voiture désirée avec un genre de fiche technique avec des commentaires précis et la plus part du temps des vidéos intéressantes sur le modèle . Les logos des marques et des modèles sont complétés par des photos choisies et la navigation et les menus sont explicites, que du bonheur …. <br />
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<p><a href="http://jpblogauto.free.fr/pages/Les-anciennes-oubliées"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/300modeles02.jpg" alt="300modeles02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les anciennes oubliées ...." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/pages/Les-Vintage-Classic"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/300modeles03.jpg" alt="300modeles03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les Vintage Classic ...." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/pages/GT-et-Supercars-1"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/300modeles04.jpg" alt="300modeles04.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT et Supercars ...." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/pages/Les-engins-insolites"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/300modeles05.jpg" alt="300modeles05.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les engins insolites ...." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/pages/Toutes-les-marques-A-H"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/300modeles06.jpg" alt="300modeles06.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Toutes les marques ...." /></a> <br />
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<p>Une bonne vidéo est parfois vraiment agréable pour compléter à merveille le modèle de voiture qui nous intéressait, et c’est très souvent le cas maintenant sur le blog car j'essaye de sélectionner uniquement les meilleures …. <br />
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<br><br />
<b>Deux exemples bien choisis valent mieux qu'un long discours ...</b>
<br><br />
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Pininfarina Spider Europa - 1984
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2011-12-14T08:03:00+00:00
2020-05-10T23:44:03+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Aurelio LamprediBattista FarinaCabrioletEuropaFiatGiovanni FarinaPininfarinaSpider
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>PININFARINA SPIDER EUROPA</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/pininfarina00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<p>En Mai 1930, les frères <strong><a href="http://www.f1-legend.fr/histoire/hommes/hom_pininfarina.htm">Battista et Giovanni Farina</a></strong> fondent à Turin en Italie la « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Pininfarina">Società Anonima Carrozzeria Pinin Farina</a></strong> » que beaucoup considèrent encore de nos jours comme le plus prestigieux des carrossiers modernes dont le style à fait école en étant imité dans le monde entier . Le succès va être immédiat et déjà en 1932 <strong>" <a href="http://www.pininfarina.com/index">Pininfarina</a> "</strong> était le fournisseur attitré de huit maisons royales et de nombreux représentants de l’aristocratie, de l’industrie et du spectacle . Son esprit inventif trouvait des formes d’expressions tenant plus de l’art que du tôlier-formeur, si bien que de nombreux constructeurs feront appel à son talent novateur (<strong>Hispano-Suiza, Alfa Roméo, Audi, Cadillac, Lancia, Maserati, Ferrari, Fiat, Chevrolet, BMC, Peugeot, Volvo, Ford, Honda, Jaguar, Nissan</strong>, etc…) …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/pininfarina02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Chez <strong>Fiat</strong>, issu d’une sympathique berline à vocation populaire, le <strong>Spider 124 Sport</strong> fut un peu aux années 60 ce que la Mazda MX 5 fut aux années 90, un concept de cabriolet ludique et sans prétention . Convié une fois encore à signer ses lignes ( au titre d’une collaboration «institutionnelle» installée dans la durée ), <strong>Pininfarina</strong> a surtout cherché à plaire au plus grand nombre . Aucune audace dans ce dessin apparemment banal mais avec le recul du temps, on se doit d’admettre que les années n’ont pas eu de prise sur ces formes «évidentes» qui ont su séduire sans vraiment lasser . Depuis 1966, le succès du Spider 124 de Fiat ne se dément pas et la voiture a connu différentes évolutions surtout liées aux motorisations de la marque . La chaîne de production est finalement transférée chez Pininfarina qui renomme alors la voiture <strong><a href="http://www.pininfarina.com/index/storiaModelli/modelli.html?scheda.php?id=57&cmp=anno&ord=desc&sl=0&ids=19o7svroeg749e1gih0laitbj5">Pininfarina Spider Europa</a></strong> . Le transfert de production a l'avantage de considérablement augmenter le niveau d'équipement et de finition . En premier lieu, la qualité des tôles utilisées pour la carrosserie étant supérieure, la voiture est moins sensible à la corrosion . Mais à l'intérieur, l'habitacle est plus cossu, du bois vient décorer le tableau de bord et l'ajustement des pièces est plus soigné . A l'arrière, les optiques sont redessinées, les pare-chocs enveloppants sont mieux intégrés à la ligne, et les jantes sont bien plus élégantes …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/pininfarina03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Bénéficiant d’une conception cohérente, l’étonnante <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_124_Sport_Spider">Pininfarina Spider Europa</a></strong> a aussi convaincu ses utilisateurs que ses origines latines n’étaient pas usurpées . Inaugurant le premier moteur «double arbre» de grande diffusion (signé <strong>Aurelio Lampredi</strong>, anciennement au service de Ferrari ), le spider profitera aussi d’une excellente boite de vitesses (à 4 ou 5 rapports, selon les versions), de quatre freins à disque assistés et de trains roulants «évolués» sinon très sophistiqués . Une panoplie technique en rapport avec les honnêtes performances du modèle et contrastant avec les solutions «rustiques» encore privilégiées à l’époque par ses principaux rivaux britanniques . Finalement, l’insolite <strong><a href="http://www.simoncars.co.uk/fiat/f124ss.html">Pininfarina Spider Europa</a></strong> va plaire au public et fera même une belle prolongation qui lui a permis de tenir son rang jusqu’au milieu des années 80 moyennant un minimum de retouches circonstanciées orchestrées par son carrossier attitré devenu constructeur-distributeur .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/pininfarina04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Le <strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/allo12.htm">Pininfarina Spider Europa</a></strong> commercialisés sous le label Pininfarina offre une finition intérieure nettement plus soignée . Plus cossues d’aspect, ces versions disposent d’optiques redessinées, de jantes en alliage et de pare-chocs enveloppants qui ne dénaturent pas trop leur silhouette . Il s’accommode d’une finition bien moins désinvolte et de matériaux qui résistent beaucoup mieux aux outrages du temps . Les garnitures d’époque sont de meilleure qualité et n’ont plus tendance à gondoler et à s’user prématurément sous l’action du soleil . Joli lot de consolation, la planche de bord, bien dessinée et complète, profite d’un placage bois de très bonne facture et d’une ergonomie complètement revue . La position de conduite est idéale et le confort que procure le cuir et les moquettes est vraiment appréciable même dans un roadster dit ludique . Au final, près de 200 000 exemplaires ont trouvé preneur en Europe et aux USA . Il en reste largement assez pour satisfaire une demande toujours soutenue, mais, en toute logique, ce sont les premières séries, les plus rares, qui ont la préférence des collectionneurs . Aujourd’hui comme hier, la cote du <strong><a href="http://www.italian-cars-club.com/le-site/Fiat-124.htm">Pininfarina Spider Europa</a></strong> en fait l’un des cabriolets <strong>Vintage Classic</strong> les plus abordables sur le marché des anciennes, et c’est aussi l’un des plus fréquentables au quotidien .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/pininfarina05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Plusieurs motorisations ont émaillé la carrière à tiroirs de ce <strong><a href="http://www.esportscarparts.com/Fiat/SpiderHistory.htm">Pininfarina Spider Europa</a></strong> à vocation longue durée . Les 1400 et 1600 de la 1ère génération ( 1966- 1972 ) n’affichent toutefois que 90 chevaux DIN, ce qui peut paraître un peu juste aujourd’hui . Plus ambitieux, le 1608 cm3 proposé à partir de 1970 revendique la coquette puissance de 110 chevaux à 6400 tours/minute, un rendement flatteur pour un moteur de grande série né voici plus de 30 ans . Plus sages à certains égards, les moteurs équipant les seconde et troisième générations ( 1592, 1756 et 1995 cm3 ) sont issus pour leur part de la série 132 mais leur architecture conserve la distribution à double arbre à cames en tête de leurs prédécesseurs . Conçus par le très compétent Aurelio Lampredi, ces 4 cylindres se caractérisent tous par leur robuste constitution et leur propension à tenir les hauts régimes sans défaillir . Correctement entretenus, ces moteurs peuvent prétendre à plus de 200 000 kilomètres sans soucis majeurs . En 1983, c'est le moteur de 2 litres à compresseur volumétrique qui lui est attribué et qui avec ses 135 chevaux à 6400 tours/minute offre un agrément de conduite très supérieur . Les modèles 2 litres à injection ( versions <strong><a href="http://www.cabriolet-cote-azur.com/coupdecoeur.php?gallery=Fiat%20124%20pininfarina&PHPSESSID=4ff499179">Pininfarina Spider Europa</a></strong> ) apparaissent plus polyvalents et plus faciles à vivre au quotidien .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/pininfarina06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 4 cylindres</li>
<li>Cylindrée : 1995 cm3</li>
<li>Puissance : 135 chevaux à 6400 tours/minute</li>
<li>Couple : 250 Nm à 5500 t/mn</li>
<li>Vitesse : 185 km/h</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/pininfarina07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>Le « Pininfarina Spider Europa », c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Fiat 124 Sport Spider - 1980
urn:md5:fa553b8c1dc5495f58d832aec4f666d2
2011-09-16T08:03:00+01:00
2020-05-11T16:36:34+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Aurelio LamprediCabrioletDinoFerrariFiatPeugeotPininfarinaSpider
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>FIAT 124 SPORT SPIDER</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/fiat00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/fiat01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Au milieu des années soixante, l’Italie entre à son tour dans le tourbillon effréné de la croissance économique . Après avoir mis la Péninsule sur "quatre roues" en produisant des millions de voitures populaires, « <strong><a href="http://www.fiat.fr/cgi-bin/pbrand.dll/FIAT_FRANCE/home.jsp?BV_UseBVCookie=no">Fiat</a></strong> » emboîte le mouvement et affiche de nouvelles ambitions . A cette époque, Fiat, qui reste l’un des rares constructeurs généralistes, avec <strong>Peugeot</strong>, à produire des cabriolets et des coupés dérivés de berlines de grande diffusion, a prévu presque simultanément deux dérivés sportifs de sa familiale 124, un spider et un coupé . Issu d’une sympathique berline à vocation populaire, le Spider 124 Sport fut un peu aux années 60 ce que la Mazda MX 5 fut aux années 90, un concept de cabriolet ludique et sans prétention . Destiné à remplacer les Spiders 1500 et 1600 S qui avaient fait leur temps, le Spider 124 Sport en a repris le meilleur tout en s’efforçant de marquer sa différence …. <br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/fiat02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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C'est le maître <strong>Pininfarina</strong> qui se voit chargé du dessin de la <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_124_Sport_Spider">Fiat 124 Sport Spider</a></strong> . Le coup de crayon, jugé peu audacieux à l’époque, ne manque pourtant pas de panache . La ligne qui est très classique et très pure, possède beaucoup de charme et un certain look intemporel . A tel point qu’elle sera produite quasiment avec la même robe, mais avec des motorisations différentes, jusqu’en 1985 . Présentée au Salon de Turin 1966, la Sport Spider un peu trop sage et presque timide, attire cependant par la sobriété de sa ligne, associée il est vrai à des tarifs attrayants, ce sera finalement la clef d’un succès commercial durable . Si son association avec Ferrari offre à Fiat un modèle de prestige à moteur V 6 (le Dino Spider), il est aussi impératif et urgent de rajeunir toute la gamme . La nouvelle 124 Sport Spider va inaugurer cette politique en proposant en plus des arguments convainquant comme quatre freins à disque, une puissance en hausse et une tenue de route très sûre . En véritable designer de talent, le Maître Pininfarina, de son côté, a réussi l’impossible, transformer la citrouille en carrosse . Tout cela combiné font que la <strong><a href="http://www.caradisiac.com/Fiat-124-Sport-Spider-1966-72-indemodable-51331.htm">Fiat 124 Sport Spider</a></strong> a eu un tel succès pendant quasiment 20 ans …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/fiat03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Convié une fois encore à signer ses lignes, Pininfarina a surtout cherché à plaire au plus grand nombre . Aucune audace dans ce dessin apparemment banal mais avec le recul du temps, on se doit d’admettre que les années n’ont pas eu de prise sur ces formes «évidentes» qui ont su séduire sans vraiment lasser . Pour autant, la très étonnante <strong><a href="http://www.motorlegend.com/voiture-collection/fiat-124-spider/2,8878.html">Fiat 124 Sport Spider</a></strong> n’a pas seulement brillé devant les terrasses de café par son élégance un peu frivole . Bénéficiant d’une conception cohérente, elle a aussi convaincu ses utilisateurs que ses origines latines n’étaient pas usurpées . Né en novembre 1966, le Spider 124 a connu une longue carrière marquée par quelques rebondissements imprévus et un ultime retour sur la scène européenne orchestré par son carrossier attitré devenu provisoirement constructeur-distributeur . Cette insolite prolongation lui a permis de tenir son rang jusqu’au milieu des années 80 moyennant un minimum de retouches circonstanciées . Au final, près de 200 000 exemplaires de la 124 avec les <strong><a href="http://www.leblogauto.com/2010/01/retromobile-2010-fiat-124-sport-spider.html">Fiat 124 Sport Spider</a></strong> comprise ont trouvé preneur en Europe et aux USA . .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/fiat04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Plusieurs motorisations ont émaillé la carrière à tiroirs de ce Spider à vocation longue durée . Les 1400 et 1600 de la 1ère génération ( 1966- 1972 ) s’imposent comme les plus pointus et montent aisément en régime en chantant dans les tours . Le premier cité n’affiche toutefois que 90 chevaux DIN, ce qui peut paraître un peu juste aujourd’hui . Plus ambitieux, le 1608 cm3 proposé à partir de 1970 revendique la coquette puissance de 110 chevaux à 6400 tours/minute, un rendement flatteur pour un moteur de grande série né voici plus de 30 ans . Plus sages à certains égards, les moteurs équipant les seconde et troisième générations ( 1592, 1756 et 1995 cm3 ) sont issus pour leur part de la série 132 mais leur architecture conserve la distribution à double arbre à cames en tête de leurs prédécesseurs . En dépit de toute participation active à la compétition, la tradition sportive est encore bien ancrée chez Fiat . Ainsi, la mécanique de la morne berline 124 a été conçue par l’ingénieur <strong>Aurelio Lampredi</strong>, qui travailla longtemps au développement des V12 Ferrari avant de rejoindre Fiat en 1955 . Ce véritable sorcier de la mécanique va doter ce petit moteur de 300 cm 3 supplémentaires et d’une belle culasse "alu" à double arbre . Forte de cette cure de vitamines, cette propulsion rigoureuse mais amusante à conduire va atteindre son apogée sur la <strong><a href="http://www.italian-cars-club.com/le-site/Fiat-124.htm">Fiat 124 Sport Spider</a></strong> .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/fiat05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Sur la <strong><a href="http://zorgblogauto.canalblog.com/archives/2010/02/21/16984234.html">Fiat 124 Sport Spider</a></strong>, les moteurs 4 cylindres se caractérisent tous par leur robuste constitution et leur propension à tenir les hauts régimes sans défaillir . Correctement entretenus, ces moteurs peuvent prétendre à plus de 200 000 kilomètres sans soucis majeurs . Une vidange tous les 5000 kilomètres avec une huile 20W 50 garantie pour des températures extrêmes et un bon réglage allumage/carburation tous les ans suffisent en principe à prolonger le plaisir, sans oublier un contrôle périodique de la courroie crantée de distribution qui mérite pour sa part d’être changée au moins tous les 50 000 kilomètres . Inaugurant le premier moteur «double arbre» de grande diffusion le Sport Spider profitera aussi d’une excellente boite de vitesses (à 4 ou 5 rapports, selon les versions), de quatre freins à disque assistés et de trains roulants «évolués» et très sophistiqués . Une panoplie technique en rapport avec les honnêtes performances du modèle et contrastant avec les solutions «rustiques» encore privilégiées à l’époque par ses principaux rivaux britanniques . De nos jours, ce modèle étonnant est devenu un véritable <strong>Vintage Classic</strong> très recherché …. <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 4 en ligne</li>
<li>Cylindrée : 2 Litres</li>
<li>Puissance : 122 chevaux à 6400 tours/minute</li>
<li>Boîte : à 4 ou 5 rapports, selon les versions</li>
<li>Vitesse : 185 km/h</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/fiat06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Sur la <strong><a href="http://auto.howstuffworks.com/fiat-sports-cars3.htm">Fiat 124 Sport Spider</a></strong>, l’habitacle est assez soigné et presque luxueux . Le montage et la finition sont de qualité et on sent bien que c’est du fait main car les ajustements et les réglages sont visibles pour en témoigner . La position de conduite est assez ergonomique pour l’époque, et tous les instruments et accessoires sont a porté de main . La superbe sellerie en pur cuir avec les garnitures du même acabit se marie à merveille avec la couleur des moquettes assorties . derrière le petit volant cuir, le tableau de bord regroupe à la vue du conducteur cinq compteurs qui fournissent tous les éléments de contrôle . En mai 1979, Fiat lance sa série de moteurs équipés de l'injection électronique . La version 2.0 litres dispose alors d'une puissance de 122 chevaux, qui connaîtra un grand succès . Pour finir, en 1981, Fiat lance la version 124 Spider 2000 Turbo développant 132 chevaux, seulement 700 exemplaires ont été produits …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/fiat07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>La « Fiat 124 Sport Spider », c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Alfa Romeo 2600 Spider - 1963
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2011-07-13T08:15:00+01:00
2020-05-12T15:21:38+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Alfa RomeoBertoneCabrioletErcole SpadaFerrariGiorgetto GiugiaroHardtopMaseratiSpiderTouringVignaleZagato
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>ALFA ROMEO 2600 SPIDER</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alfa-romeo00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes vintage ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alfa-romeo01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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On ne présente plus la marque Italienne « <strong><a href="http://www.alfaromeo.fr/fr/cmsfr/homepage/pages/home.aspx?outputXml=true&CustomResponse=WebCrawler">Alfa Romeo</a></strong> » qui a acquis une renommée internationale auprès de tous les passionnés de sportives de caractère transalpines . Certains même vouent un véritable culte aux coupés et aux cabriolets de la marque car ils sont souvent très bien motorisés et donnent beaucoup plus de caractère à la voiture . Celle qui va faire l’objet de ce billet est donc une de ces Alfa étonnantes, bourrée de tempérament et de caractère . Tout commence pour elle dans les années 60 lorsque la firme réfléchie au remplacement de sa 2000 vieillissante, la solution de la nouvelle 2600 est déjà dans les cartons …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alfa-romeo02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La nouvelle <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_2600">Alfa Romeo 2600</a></strong> était une automobile très haut de gamme fabriquée par le constructeur italien de 1961 à 1965 . Présentée au Salon Automobile de Genève en 1962, elle est du au dessin de <strong>Giorgetto Giugiaro</strong>, alors styliste chez <strong>Bertone</strong> . Elle était disponible en trois versions, Berline, Coupé et Spider le cabriolet carrossé par Touring qui fait l’objet de ce billet . Toutes ces versions dérivaient de la plateforme de l'Alfa 2000 . Elle est connue pour avoir influencé quelques-uns des plus beaux dessins de futures Ferrari ou Maserati, d’ailleurs cet intemporel 2600 Spider ressemble par exemple à la Maserati 3500 dessinée par Vignale . Avec son look épuré et élancé, la voiture avait une prise d'air horizontale à l'avant du capot et d'énormes phares auxiliaires installés sous les projecteurs principaux . La traditionnelle grille de calandre Alfa à trois ouvertures et lamelles chromées donnent à l’avant un air sportif cher à la marque . Agréable et très à la mode malgré ses dimensions imposantes qui lui permettaient de disposer de quatre vraies places et d’un vrai coffre à bagages arrière, la voiture entre parfaitement dans la catégorie des Grand Tourisme . Le dessin est élégant même la partie arrière avec son coffre au galbe en pente douce encadré par de superbes feux horizontaux du plus bel effet . Au final la belle <strong><a href="http://www.turbo.fr/photos-images/photo-100-ans-alfa-romeo-2600-spider-1962-1965-3048008.html">Alfa Romeo 2600 Spider</a></strong> fait classe mais aussi sport et elle impose le respect …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alfa-romeo03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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L’habitacle de notre <strong><a href="http://alfa-romeo.elite-auto.fr/photos-alfa-romeo,2600%20Spider.html">Alfa Romeo 2600 Spider</a></strong> est vraiment très soigné pour l’époque . Le tableau de bord a été une véritable incitation d’achat de Spider pour les amateurs de voiture de sport avec un groupe d'instruments accrocheur magnifiquement exécutée dans la tradition classique italienne avec de grandes jauges rondes derrière un volant élégant . Toutes les commandes sont magnifiquement disposées et tombent facilement sous la main, une remarquable étude d’ergonomie pour les années 60 . Les moquettes sont épaisses et la couleur s’harmonise à merveille avec le beau cuir qui recouvre portes et sellerie . Ce cabriolet très classe était muni d’un HardTop rigide très pratique pour la pluie et facile à monter . Toutefois, seulement 2500 exemplaires seront construits jusqu’en 1968 dont une grosse partie livrée aux Etats-Unis . Chose rare, la belle mais énergique <strong><a href="http://www.netcarshow.com/alfa_romeo/1962-2600_spider/">Alfa Romeo 2600 Spider</a></strong> offre en outre la particularité d'avoir été la dernière Alfa Romeo à disposer d'un moteur 6 cylindres en ligne avec deux arbres à cames en tête car tous les nouveaux moteurs Alfa 6 cylindres suivants seront en V, ce qui d’après les spécialistes les plus mordus ferait toute la différence .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alfa-romeo04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Notre <strong><a href="http://www.auto-museum.net/vehicule/details-14242-Alfa_Romeo_2600_Spider_1962.html">Alfa Romeo 2600 Spider</a></strong> était donc basée sur la même plateforme qui dérivait de l’ancienne Alfa 2000 dont elle adoptait aussi les trains roulants, les suspensions et le freinage . Que du connu et de l’éprouvé, et donc seuls les moteurs sont différents hormis bien sur la carrosserie . Les voitures reçurent un nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 2584 cm3 avec arbre à cames en tête avec pompe à essence électrique, à deux carburateurs double corps sur la berline et trois double corps sur les Sprint et Spider . Ainsi gavée et grâce aussi au double arbre à cames en tête, le moteur de 6 cylindres de la puissante <strong><a href="http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/64/">Alfa Romeo 2600 Spider</a></strong> prends facilement des tours avec une incroyable musique pour développer quasiment 150 chevaux, belle prestation à cette époque . La transmission est confié à une boîte manuelle à 5 rapports très ouce à utiliser et à l’étagement parfait en rapport au 6 cylindres . Le freinage à disques est rassurant et efficace . Au final, la voiture est vive, rapide, confortable, une véritable GT de style qui procure de saines sensations à ses heureux propriétaires . En 1966 styliste <strong>Zagato</strong> présenta sa version inédite et personelle de l'<strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/2/1962_Alfa_Romeo_2600_Spider.htm">Alfa Romeo 2600 Spider</a></strong>, dessinée par <strong>Ercole Spada</strong>, équipée d'un moteur porté à 165 chevaux et inaugurant une nouvelle carrosserie à la ligne plus aérodynamique . De nos jours, ces modèles sont tous très recherchés, notamment la version Zagato, pour leur excellente conservation et leurs qualités . Elles bénéficient en outre d'une cote très élevée en raison de leur rareté, c'est un "<strong>Classic</strong>" .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alfa-romeo05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 6 en ligne</li>
<li>Cylindrée : 2.6 Litres</li>
<li>Puissance : 147 ch à 5900 tr/min</li>
<li>Couple : 216 Nm (22 mkg) à 4000 tr/min</li>
<li>Boîte : manuelle à 5 vitesses</li>
<li>Vitesse : 190 km/h</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alfa-romeo06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
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<br><br />
<b>La superbe « Alfa Romeo 2600 Spider », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
<b>La superbe « Alfa Romeo 2600 Spider », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Nash Healey Spider - 1953
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2010-01-30T08:16:00+00:00
2020-05-17T00:15:14+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
24 Heures du MansAMCAston MartinCunninghamFerrariHealeyMercedesNashPininfarinaRamblerSpiderTalbot
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>NASH HEALEY SPIDER</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/nash00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT - Supercars ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/nash01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Nash_Motors">Nash Motors</a></strong> était un constructeur automobile américain de Kenosha dans le Wisconsin fondé en 1914 . Son histoire est assez mouvementé car en 1938 sa fusion avec la firme Kelvinator donnera la <strong>Nash-Kelvinator Corporation</strong>. En 1954, une nouvelle fusion avec <strong>Hudson Motor Car Company</strong> pour former le groupe <strong>American Motors Corporation (AMC)</strong>, le quatrième plus grand constructeur automobile des États-Unis . Après cette dernière fusion, la marque <strong>Nash</strong> continura jusqu'en 1957 mais par la suite les automobiles <strong>AMC</strong> furent plutôt connues sous la marque <strong>Rambler</strong>, l'un des produits les plus prisés de <strong>Nash</strong> . Peu après guerre, <strong>George Mason</strong> PDG de Nash, se rend à Londres par le "Queen Elisabeth" et voyage en compagnie de <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Donald_Healey_Motor_Company">Donald Healey</a></strong> constructeur de sportives anglaises . Cela tombait bien car Nash recherchait un moyen d'améliorer son image de marque au niveau de la jeunesse tout en utilisant sa mécanique . La durée du voyage aura été suffisante pour conclure un accord de collaboration et de confier la robe de cette nouvelle voiture au designer italien <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Pininfarina_SpA">PininFarina</a></strong> …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/nash02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La <strong><a href="http://www.pininfarina.it/index/storiaModelli/modelli.html?scheda.php?id=44&cmp=anno&ord=desc&sl=0&ids=vq28h91hnuheo1pnmivr70h9m5">Nash Healey Spider</a></strong> présentée en 1951 au Salon de l'Automobile de Paris, a été conçue en Italie par le designer <strong>PininFarina</strong> pour le marché américain . C’est le fruit de la collaboration entre <strong><a href="http://wikicars.org/en/Nash-Healey">Nash et Healey-GB</a></strong> pour construire en Grande Bretagne une voiture sportive . Il faut dire que le marché est porteur car le style italien aux Etats-Unis à cette époque conquiert également les stars de cinéma, avec <strong>Billy Wilder</strong>, <strong>Audrey Hepburn</strong>, <strong>William Holden</strong>, <strong>Humphrey Bogart</strong> entre autre fameux clients . Le châssis de la voiture a été dessiné par Donald Healey . Il est équipé d’une suspension avant unique et brevetée, constituée de deux biellettes et d’un cylindre placé dans un bain de graisse, l’ensemble est dépourvu d’amortisseurs . Autre particularité originale, le train arrière comporte une barre Panhard avec un silent block de centrage de la transmission, ce qui permet à la voiture de mieux glisser en virage . Les roues sont des 16 pouces qui se marient bien avec la superbe carrosserie dessinée par le maestro italien entièrement en aluminium . Elle sera construite jusqu’en 1954 et obtiendra même de bons résultats sportifs dans des grandes épreuves de l’époque comme les Mille Milles ou les 24 Heures du Mans …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/nash03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La <strong><a href="http://www.americansportscars.com/healey.html">Nash Healey Spider</a></strong> est équipée d’un moteur de la Nash Ambassador, le six cylindres en ligne de 4,2 litres de cylindrée gavé par deux carburateurs Carter qui développe environ 150 chevaux à 4600 tr/mn . Avec un centre de gravité assez bas et un faible poids, la tenue de route est assez bonne . La transmission est confiée à une boîte manuelle à trois rapports avec une troisième légèrement surmultipliée qui permet à la voiture de dépasser la barre des 200 km/h (beau résultat à l’époque). Le freinage quant à lui est sans doute le point faible de la voiture, surtout si l’on compare à ce qui se fait de nos jours, il est pourtant confié à quatre tambours surdimensionnés . En 1952, la voiture va réaliser un véritable exploit compte tenu de sa mécanique somme toute assez modeste et de la petite structure que représentait la <strong>Nash Healey Motor Company</strong>. Le contexte des 24 Heures 1952 est pourtant celui d’une forte concurrence avec <strong>Mercedes</strong>, <strong>Ferrari</strong>, <strong>Cunningham</strong>, <strong>Aston Martin</strong> et <strong>Talbot</strong> . Pilotée par <strong>Johnson</strong> et <strong>Wisdom</strong>, elle s’adjuge la troisième place derrière les deux Mercedes 300 SL . Après avoir parcouru 3534 kilomètres, elle devance la Cunningham C-4R de Briggs Cunningham et la Ferrari 340 America de l’équipage Simon-Vincent, incroyable mais historique .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/nash04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La <strong><a href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10089/Nash-Healey-Pininfarina.aspx">Nash Healey Spider</a></strong> propose un habitacle conforme au standard des petits roadster britanniques de l’époque, boiseries, cuir et moquette, grand volant à trois branches et compteurs ronds au tableau de bord . C’est après guerre une véritable GT convoitée qui ne sera construite qu’à environ <strong><a href="http://www.oldtimergala.de/content/produktfotos/1152555360NashHealeyV_preview.JPG">500 exemplaires</a></strong> pour les quatre années de production . Si la fantaisie de vous offrir cette GT vintage vous effleure l’esprit, je vous souhaite du courage . D’après les spécialistes, il n’en subsisterait qu’une vingtaine disséminées dans les plus grandes collections aux quatre coin de la planète . Et si d’aventure vous en trouviez une, pour peu qu’elle est un palmarès en course, il vous faudra débourser une petite fortune pour en devenir le nouveau propriétaire .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/nash05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 6 en ligne</li>
<li>Cylindrée : 4.2 Litres</li>
<li>Puissance : 150 chevaux</li>
<li>Boîte : manuelle à 3 rapports</li>
<li>Vitesse : 200 km/h</li>
<li>Roues : 16 pouces</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/nash06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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</object><br>
<br /><b>La Nash Healey Spider, c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
<p><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Alfa Romeo – 8 C Competizione
urn:md5:87e6efbb5a214b5286c523f27a45d965
2009-02-11T08:10:00+00:00
2020-05-18T00:11:43+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
Alfa RomeoFerrariFiatMaseratiSpiderV8Wolfgang Egger
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong> ALFA ROMEO - 8 C Competizione</strong> …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/alfa00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les autres GT - Supercars ...." /> <br />
<br />
<br />
<br />
<br /></p>
<p>Par ordre alphabétique, <strong><a href="http://www.alfaromeo.fr">Alfa Roméo</a></strong> est la mieux placée des marques, et il faut reconnaître que pour inaugurer ce nouveau dossier sur les « <strong>GT Supercars</strong> » on aurait pu tomber beaucoup plus mal surtout avec ce modèle qui a permis à la marque de retrouver tout son lustre sportif passé . En fait, c'est un happy-end inattendu car personne n'osait espérer la mise en production de l'<strong><a href="http://www.8c-alfaromeo.fr/">Alfa Roméo 8C Competizione</a></strong> présentée au Mondial 2006 comme un show-car sorte de prototype d’exposition . Et pourtant, Alfa l'a fait, cet exercice de style unanimement admiré sera produite telle quelle à <strong>500 exemplaires</strong> . Ce ne sera pas la plus puissante, ni la plus performante, ni même la plus rare des supercars, mais ce sera sans conteste une des plus belles . Son dessin, œuvre du centre de style <strong>Alfa Romeo</strong> signé <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Wolfgang_Egger">Wolfgang Egger</a></strong>, puise abondamment dans le patrimoine de la marque et fait immédiatement penser à l'<strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_33/2L">Alfa Romeo 33 Stradale</a></strong>, l'une des plus belles sportives de tous les temps …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/alfa02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Appartenance au groupe <strong>Fiat</strong> oblige, l’engin est en fait conçu à partir d’une <strong>Maserati</strong> pour le châssis et équipé d’un moteur <strong>Ferrari</strong>, le tout divinement recarrossé . La 8c ne se contente pas d'être magnifique, elle a aussi la primeur d'un nouveau moteur V8 d’une cylindrée de 4.7 l qui permet de délivrer 450 ch . Ce rendement assez remarquable est toutefois inférieur à 100 ch/l car les ingénieurs ont préféré la souplesse et la fiabilité plutôt que la puissance pure . Un autre souci des ingénieurs a été de travailler la sonorité grâce en partie à un clapet d'échappement commandé électroniquement pour mieux sensibiliser la clientèle qui aime <strong><a href="http://www.clubalfafrance.com/">« la musique » des belles mécaniques</a></strong> …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/alfa03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Afin de rappeler le passé glorieux de ses propulsions d'antan , le châssis de la <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Alfa_Romeo_8C_Competizione">8C Competizione</a></strong> reprend le principe transaxle qui définit le positionnement de la boîte de vitesses au niveau du train arrière, et qui permet d'équilibrer au maximum la répartition des masses . La boîte est naturellement robotisée avec palettes au volant et comprend 5 programmes plus ou moins sportifs . Évidemment, un différentiel auto bloquant est de la partie, de même qu'un contrôle de stabilité (baptisé VDC) . Le travail aérodynamique a permis d'obtenir un coefficient de déportance négatif afin d'améliorer la stabilité à haute vitesse . Enfin tout un "toutim" technologique hi-tech de pointe qui font de la bête un outil des plus enviables .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/alfa04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Ce qui range à coup sur l'<strong><a href="http://automobile.challenges.fr/essais/2476/alfa_romeo/8c_competizionne/article.html">Alfa 8 C Competizione</a></strong> dans la catégorie des supercars, c'est l'utilisation du carbone pour sa coque . Montée sur un châssis en acier, la coque entièrement en carbone participe pour beaucoup au poids réduit, et au prix exorbitant de la voiture . Les trains roulants en quadrilatère sont forgés en aluminium comme d’ailleurs les jantes qui chaussent des pneumatiques 245/35 à l'avant et de 285/35 à l'arrière . Bref, même si l'Alfa 8C reprend de nombreux éléments <strong>Maserati</strong>, et une mécanique <strong>Ferrari</strong>, elle semble réunir tous les ingrédients d'une supercar de rêve . Ne boudons pas notre plaisir, cette propulsion magnifique est très performante, très équilibrée, très souple et très confortable . Déclinés en deux versions, <strong>Coupé ou Spider</strong> pour un tarif de l’ordre de <strong>200.000 €</strong>, les 500 exemplaires semblent déjà avoir trouvé preneur, de qu’elle crise parlez-vous donc ? ... <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Transmission arrière : 6 vitesses robotisées</li>
<li>Pneus AV : 245/35 ZR20 - AR : 285/35 ZR20</li>
<li>Poids : 1585 kg</li>
<li>Moteur : V8 - 4.7 Litres</li>
<li>Puissance : 450 ch – 292 km/h</li>
<li>0 à 100 : 4’’2</li>
<li>1000 m D.A : 22’’5</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/alfa05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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</object><br>
<br /><b>L'Alfa Roméo 8 C Competizione, c'est ça, que du FUN !!! ...</b>
</div>
<p><br />
<br />
<br /></p>
<p><br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>