JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - Siata
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....
2024-03-22T01:15:55+00:00
JPB
urn:md5:67ded75abd8c5b9c0704561c69c36f91
Dotclear
Giovanni Michelotti Designer
urn:md5:02624fb05c4ef38aca3917f3f480a8bc
2017-01-02T08:13:00+00:00
2020-04-03T14:42:28+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
AbarthAlfa RomeoAllemanoAlpineArmstrong SiddeleyAustinBertoneBMCBMWConreroCunninghamDafDKWDodgeFelberFerrariFiatFordGhiaGiovanni FarinaGiovanni MichelottiHinoJaguarLanciaLotusMaseratiMatraNeckarOscaOSIPackardPininfarinaPlymouthPrinceReliantRédéléSiataTriumphVignaleVolvoZeta
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni00.jpg" alt="giovanni00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Giovanni Michelotti Designer ...." /> <br />
<br />
<br />
<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossiermichelotti.htm">Giovanni Michelotti</a></strong> est un très célèbre et très réputé designer automobile Italien né le 6 octobre 1921 à Turin en Italie et mort dans la même ville le 23 janvier 1980 qui est largement connu dans l'industrie automobile, car il fut entre les années 1940 et les années 1970, l'un des designers et stylistes les plus prolifiques du XXe siècle qui a signé quelques chefs d’œuvres pour les plus grands constructeurs automobiles .... <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni01.jpg" alt="giovanni01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Giovanni Michelotti Designer ...." /> <br />
<br />
<br />
<strong><a href="http://www.michelotti.com/">Giovanni Michelotti</a></strong> aurait dit-on dessiné suivant plusieurs sources sérieuses et bien informées plus de 1200 voitures ainsi que des camions et des autobus durant toute sa carrière. Ce designer assez génial et très inspiré a travaillé pour de très nombreux constructeurs automobiles, notamment <strong>BMW</strong> et <strong>Triumph</strong>, dont il dessine toute la gamme dans les années 1960, mais aussi pour <strong>Ferrari</strong>, <strong>Maserati</strong>, <strong>Felber</strong>, <strong>Daf</strong>, <strong>Volvo</strong>, <strong>DKW</strong>, <strong>Alfa Romeo</strong>, <strong>Lancia</strong>, <strong>Rédélé</strong>, <strong>Matra</strong>, <strong>Alpine</strong>, <strong>Hino</strong>, <strong>Prince</strong>, <strong>Siata</strong>, <strong>Abarth</strong>, <strong>Osca</strong>, <strong>OSI</strong>, <strong>Conrero</strong>, <strong>Zeta</strong>, <strong>Fiat</strong>, <strong>Dodge</strong>, <strong>Plymouth</strong>, <strong>Cunningham</strong>, <strong>Packard</strong>, <strong>Armstrong Siddeley</strong>, <strong>Lotus</strong>, <strong>Ford</strong>, <strong>Austin</strong>, <strong>BMC</strong>, <strong>Reliant</strong>, <strong>Neckar</strong> ou <strong>Jaguar</strong> .... <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni02.jpg" alt="giovanni02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Giovanni Michelotti Designer ...." /> <br />
<br />
<br />
Tout juste âgé de 16 ans et venant de terminer sa scolarité, <strong><a href="http://www.hemmings.com/magazine/hsx/2012/11/Giovanni-Michelotti/3718431.html">Giovanni Michelotti</a></strong> est embauché en 1937 comme apprenti chez le carrossier <strong>Giovanni Farina</strong> pour suivre les traces de son père alors employé dans l'atelier d'usinage de moteurs de Turin. Passionné de dessin, il fait ses premières armes avant d'être remarqué par la direction qui deux ans plus tard le nomme en 1939 à 18 ans dessinateur en chef de la firme. Mais la guerre va interrompre brutalement son curcus et ce n'est qu'à la fin du conflit qu'il va pouvoir signer de nombreuses carrosseries pour <strong>Ghia</strong>, <strong>Bertone</strong>, <strong>Allemano</strong>, <strong>Pininfarina</strong> ou <strong>Vignale</strong> car il maîtrise l'ensemble de la chaîne conduisant à un prototype, depuis l'esquisse initiale jusqu'à la maquette à l'échelle 1 .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni05_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni06_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni25_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni26_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
La General Motors lui propose au milieu des années 50 de prendre la direction de son bureau de style, mais il décline l'offre, préférant exercer son art à Turin avec ses confrères et amis carrossiers. C'est à cette époque qu'il a les honneurs d'habiller les premières <strong>Abarth 204 et 205</strong> qui ne soient pas de strictes voitures de course. Pour ce même constructeur il dessinera aussi l'élégant coupé 2200 Allemano, le petit Spyder 207/A, la berlinette 750 MM, et le joli coupé <strong>Abarth 850 Scorpione</strong> .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni07_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni08_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni11_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni12_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
Depuis la fin de la guerre, les carrossiers italiens imposent sans réelle concurrence leur vision du design automobile. Ghia, Touring et PininFarina sont les maîtres incontestés. Quelques outsiders savent aussi se faire remarquer comme <strong><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Giovanni_Michelotti">Giovanni Michelotti</a></strong> qui signe le dessin de la <strong>Cunningham C3 Continental</strong>. Les américains feront encore appel à ses services par l'intermédiaire du groupe Chrysler qui à partir d'un dessin de Michelotti produira la <strong>Dodge Zeder</strong> présentée à Turin en 1953 .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni09_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni10_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni17_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
Après-guerre, les grandes marques françaises de prestige sombrent les unes après les autres. Les grosses cylindrées disparaissent, mais une poignée d'artisans vont se satisfaire des petits moteurs fabriqués par Panhard, Simca ou Renault pour assouvir leur passion et Jean Rédélé est de ceux-là. La <strong>Rédélé Le Marquis</strong> dont les lignes sont l’œuvre de Michelotti est exposée à l'Auto Show de New York en janvier 1954. Plus tard Rédélé transformera sa marque en Alpine et confiera encore le design de ses nouvelles berlinettes Alpine A 106 et <strong>Alpine A 108</strong> à <strong>Giovanni Michelotti</strong> .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni31.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni31_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni32.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni32_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni41.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni41_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni42.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni42_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
Au début des années 60, <strong>Giovanni Michelotti</strong> va dessiner la superbe <strong>Maserati 5000 GT</strong> qui sera confiée à la carrosserie Allemano. Cette voiture construite à seulement 22 exemplaires s'adresse aux personnes les plus riches de la société, pour qui une 3500 est trop commune. Évolution de la 3500 GT, la <strong>Maserati Sebring</strong> construite à 591 exemplaires est commercialisée en 1963. Sa carrosserie produite par Vignale sur un dessin de Michelotti paraît bien plus moderne que celle de sa devancière .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni49.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni49_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni50.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni50_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni13_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni14_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
<strong>Giovanni Michelotti</strong> va bien sur également travailler pour Fiat pour qui il dessinera au milieu des années 50 la très étonnante <strong>Fiat V8 Démon Rouge</strong>. Cet insolite coupé dessiné par Michelotti se distingue par son pare-brise panoramique, sa lunette inversée et sa casquette en prolongement du toit. En 1966, Michelotti expose au Salon de Genève un insolite coupé 2 + 2 <strong>Fiat 2300 S</strong> pourvu de roues à rayons et de phares semblables à ceux de l'Opel Kapitän. Plus tard, vers la fin des années 60, le styliste propose deux nouvelles interprétations assez proche de la Fiat 850. Enfin, Michelotti dévoile au Salon de Genève 1969 un coupé Fiat 125 aux lignes assez novatrices dont l'arrière étonne par la forme plutôt originale du coffre .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni19_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni20_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni37.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni37_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni38.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni38_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
Un autre constructeur transalpin, Lancia, fera également appel au talent de <strong>Govanni Michelotti</strong> en lui confiant dès 1957 le dessin d'une variation de sa vieillissante berline Appia pour la transformer en cabriolet <strong>Lancia Appia Convertible</strong>. Présenté au Salon de Turin, ce cabriolet est bas, racé et aux antipodes du style sévère de la berline née en 1953. Jusqu'en 1962, ce ne sont pas moins de 1.586 exemplaires qui trouvent preneurs, malgré un prix de vente très élevé. Au Salon de Genève 1962 est présentée une nouvelle version de la <strong>Lancia Flavia Convertible</strong>. Ses lignes sont dues à Michelotti, et il s'agit d'une des rares décapotables à quatre places du marché. La Flavia cabriolet s'adresse à une clientèle choisie, elle sera produite en 1.601 exemplaires jusqu'en 1967. En 1974, Giovanni sera chargé d'embellir et aussi de moderniser la triste berline Beta, il va donc dessiner l'insolite Lancia Mizar .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni29.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni29_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni30.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni30_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni43.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni43_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni44.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni44_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni45.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni45_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni46.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni46_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
<strong>Giovanni Michelotti</strong> dessinera aussi des voitures pour de très nombreux autres constructeurs aussi bien sur le marché européen que pour les États-Unis ou aussi le Japon. Il proposera par exemple sur le marché Japonais la berline <strong>Prince Skyline</strong> commercialisée à partir d'avril 1962, en version cabriolet et coupé. Il présente également à Turin en 1963 le petit spider <strong>Neckar StTrop 1200 S</strong> construit sous license OSI. Michelotti va encore créer ce superbe <strong>Coupé Jaguar D</strong> équipé de tous les accessoires mécaniques de la marque. Il dessinera aussi la Zeta, cette insolite automobile australienne sans portes équipée d'un moteur ZF. Mais aussi la Hino Contessa japonaise en version berline et coupé. En 1965, la Ford Anglia Torino destinée au marché du Benelux et de l'Italie. Plusieurs Ferrari sur commande de Luigi Chinetti ou de Felber seront aussi étudiées par Michelotti. On lui doit également des modèles originaux mais moins courants pour Volvo, Daf, Matra, Lotus ou DKW .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni15_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni16_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni23_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni24_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni35.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni35_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni36.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni36_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
<strong>Giovanni Michelotti</strong> sera un designer attitré de BMW dont il dessinera quasiment toute la gamme dans les années 60. Il est sollicité en 1957 pour proposer un aspect plus moderne aux productions bavaroises. Sa première création significative est la <strong>BMW 700</strong>, dans ses différentes versions de carrosseries, coach, cabriolet et coupé. Suivra ensuite le très élégant coupé <strong>BMW 507</strong> exposé au Salon de Turin 1959. C'est toujours lui qui dessinera les berlines BMW 1500 et <strong>BMW 1800</strong> assez largement influencé par la Chevrolet Corvair. On lui doit encore pour le compte de BMW, la 600, la 1600, la 2002, ou la 3200, qui ont largement participé au positionnement de la marque sur le marché mondial en tant que fabricant de voitures de sport .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni21.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni21_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni22_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni27.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni27_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni28.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni28_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni33.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni33_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni34.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni34_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni39.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni39_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni40.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni40_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni47.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni47_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni48.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni48_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
La plus importante collaboration de <strong>Giovanni Michelotti</strong> avec un constructeur sera celle qu'il va entretenir avec la marque britannique Triumph dont le tout premier modèle, le coupé <strong>Triumph Italia</strong> sera présenté au Salon de Turin en 1958 en combinant un châssis et une mécanique ayant fait ses preuves avec l'élégance d'une carrosserie italienne. Rapidement va suivre la <strong>Triumph Herald</strong> disponible en berline deux portes, coupé, cabriolet et break, et qui préfigure une longue collaboration avec le constructeur anglais durant les années soixante. Il va aussi dessiner le roadster <strong>Triumph TR4</strong> avec quelques trouvailles qui ont fait date dans l'histoire de l'automobile, comme les phares intégrés à la calandre et munis d'une petite visière concédée par le capot. il signe encore les lignes de la <strong>Triumph Spitfire</strong> dévoilée au Salon de Londres 1962. On lui doit encore les berlines Triumph 2000 et 2500 PI, les coupés Conrero et Vitesse, puis les berlines 1300 et 1500 suivies de la fameuse <strong>Triumph Dolomite Sprint</strong> à vocation sportive qui terminera sa carrière en 1980 .... <br />
<br />
<br />
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube <br />
- © Michelotti - © <a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossiermichelotti.htm">Carcatalog</a> <br /></p>
<p><br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/RTAa0qBDdKM?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>L'atelier de Giovanni Michelotti ...</b>
<br><br />
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/jKC7Sxmy27g?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>Giovanni Michelotti Designer ...</b>
<br><br />
</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Mario Felice et Gian Paolo Boano
urn:md5:fcd68add088e88d0f9a0627990d6a72f
2015-10-16T08:12:00+01:00
2020-04-03T15:48:05+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
AbarthAlfa RomeoBertoneCarrosserie BoanoCarrozzeria EllenaChryslerDelageDelahayeEzio EllenaFarinaFerrari 250 GT BoanoFiatGhiaGiacinto GhiaGian Paolo BoanoGiorgio AlbertiJaguarKarmanLanciaLuciano PolloLuigi SegreMario Felice BoanoRaymond LoewySiataSimcaTalbotVignaleViottiVirgil ExnerVéhicule ancien collection
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano00.jpg" alt="boano00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Carrosserie Boano ...." /> <br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano01_m.jpg" alt="boano01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<br />
La <strong>Carrozzeria Boano</strong> est une entreprise de carrosserie automobile italienne fondée à Grugliasco près de Turin en novembre 1954 par <strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierboano.htm">Mario Felice Boano</a></strong> avec son fils <strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierboanofils.htm">Gian Paolo Boano</a></strong>. Né en 1903 Mario Boano avait au début travaillé comme designer indépendant pour des entreprises comme <strong>Vignale</strong>, <strong>Viotti</strong>, <strong>Bertone</strong>, <strong>Farina</strong> ou <strong>Ghia</strong> dans les années 1930. En fait c'est lui qui a créé bon nombre des plus beaux design de ces grandes entreprises de carrosserie mais ces célèbres marques apposaient leurs noms sur les voitures et le travail de Boano continuait à rester méconnu .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano02_s.jpg" alt="boano02.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano03_s.jpg" alt="boano03.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
Avec un parcours vraiment atypique, car après avoir été assistant dans la société <strong>Stabilimenti Farina</strong>, Mario Boano rejoint <strong>Battista " Pinin " Farina</strong> en 1930. A partir de 1934, il s'installe à son compte, et ouvre une menuiserie industrielle qui fournit aux entreprises de carrosserie les matrices en bois sur lesquelles sont formées les tôles des carrosseries. Ghia, qui avait exercé le même métier que Boano dans le passé, est l'un de ses clients. A la mort de <strong>Giacinto Ghia</strong> en février 1944, Mario Felice Boano est donc contacté par la famille pour reprendre en main la carrosserie car Giacinto Ghia l'avait de son vivant désigné comme étant son successeur .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano04_s.jpg" alt="boano04.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano05_s.jpg" alt="boano05.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
Mario Boano est donc pendant longtemps l'un des carrossiers méconnus ou quasiment inconnu pour certains de l'histoire de la grande lignée de la carrosserie et du style Italien. L'histoire va changer lorsque <strong>Giacinto Ghia</strong> qui était sur son lit de mort, a demandé à sa femme de contacter Mario Boano pour sauver l'entreprise. Boano est intervenu, avec <strong>Giorgio Alberti</strong>, et a finalement racheté la société Ghia. Une toute nouvelle ère venait de commencer qui mettra en valeur le fameux travail effectué par Boano sous le nom de Ghia avec ses superbes design à faible ligne de toit .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano06_s.jpg" alt="boano06.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano07_s.jpg" alt="boano07.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
La période de l'après guerre est vraiment préoccupante pour les carrossiers car à cette époque les châssis disponibles se raréfient. Pourtant à l'issue d'un travail acharné, Boano repositionne Ghia au sommet du style et du design italien. La carrosserie présente sous sa direction cinq voitures au concours d'élégance de Monte Carlo, et remporte finalement trois prix. Mais les châssis italiens faisant défaut, Boano s'adresse aux constructeurs français comme <strong>Delage</strong>, <strong>Talbot</strong> ou <strong>Delahaye</strong> .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano08_s.jpg" alt="boano08.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano09_s.jpg" alt="boano09.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
A cette époque, le style automobile est encore hésitant et les designers utilisent toujours des formes modelées et arrondies largement agrémentées de multiples fioritures. Boano va se démarquer et opter pour un design conventionnel et il sera l'un des précurseurs à l'origine d'un style beaucoup plus épuré et fluide comme son ancien employeur Pinin Farina. C'est aussi à cette époque que <strong>Gian Paolo Boano</strong> obtient de son père le droit de réaliser sa première carrosserie du début à la fin basée sur un châssis d'Aurelia. La <strong>Lancia B Junior</strong> réalisée en deux exemplaires avec des calandres différentes attire l’œil du public au Salon Auto de Turin .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano10_s.jpg" alt="boano10.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano11_s.jpg" alt="boano11.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
En bon dirigeant d’entreprise, <strong>Mario Boano</strong> désire susciter plus de commandes pour faire tourner à plein temps les ateliers. Il décide donc d'embaucher un jeune ingénieur <strong>Luigi Segre</strong>. Celui ci est particulièrement motivé par ses nouvelles fonctions, et prospecte à tout va pour finalement parvenir à séduire le troisième constructeur américain <strong>Chrysler</strong> par la qualité de son travail et ses prix compétitifs. Chrysler invite Mario Boano et Luigi Segre à Détroit, afin de prendre connaissance des projets en cours et des futurs développements possibles. Le succès est au rendez vous et bientôt, Luigi Segre devient associé minoritaire dans l'affaire .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano12_s.jpg" alt="boano12.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano13_s.jpg" alt="boano13.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
En 1954 Mario Boano et Luigi Segre se séparent et Segre parvient à réunir tout seul suffisamment de capitaux pour racheter les parts de Boano. Mario Boano exploite une nouvelle entreprise dans la banlieue de Turin, la <strong>Carrozzeria Boano</strong>. Il fabrique de nombreux modèles hors série, tant sur des châssis européens qu'américains, pour des stylistes très réputés comme <strong>Virgil Exner</strong> ou <strong>Raymond Loewy</strong>, mais aussi pour son compte sur la base de ses propres design avec ce style qui lui est propre. Finalement la renommée de Boano en temps que designer reconnu viendra d'une seule voiture produite en 1956. Mais qu'elle voiture puisque bien que officiellement construite par la mythique marque Ferrari, elle portera le nom de Boano car il s'agit du superbe coupé <strong>Ferrari 250 GT Boano</strong> considérée comme un grand classique .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano14_s.jpg" alt="boano14.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.boano15_s.jpg" alt="boano15.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
Malheureusement, dans un monde automobile où les véhicules se produisent à la chaîne et de moins en moins en « externe », difficile pour un carrossier de se faire une place. Boano arrête donc son activité de carrossier et s'engage en 1957 au département de style de Fiat comme designer. Il cède son entreprise à son associé <strong>Luciano Pollo</strong> et à son beau-fils <strong>Ezio Ellena</strong> et donc l'entreprise Boano est pour l'occasion renommée en <strong>Carrozzeria Ellena</strong>. Au final l'histoire du design automobile retiendra que les Boano père et fils ont produit de superbes voitures pour des marques aussi diverses et variées que <strong>Ferrari</strong>, <strong>Abarth</strong>, <strong>Fiat</strong>, <strong>Lancia</strong>, <strong>Simca</strong>, <strong>Jaguar</strong>, <strong>Karman</strong>, <strong>Alfa Romeo</strong>, <strong>Siata</strong>, <strong>Chrysler</strong>, <strong>Delage</strong>, <strong>Talbot</strong> ou <strong>Delahaye</strong> .... <br />
<br />
<br />
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Boano - © <a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierboano.htm">Carcatalog</a>
<br />
<br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/uIMzcHN9ScE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>Ferrari 250 GT Coupé - Boano ...</b>
<br><br />
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/vvW1C0BHpFY" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>Ferrari 250 GT Testarossa - Boano ...</b>
<br><br />
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/Eeoa5ZzVM4k" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>Alfa Romeo 1900 CSS - Boano ...</b>
<br><br />
</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Bandini Saloncino 1000 GT Turbo
urn:md5:4584afda4681af31efe789acebfa1df8
2009-03-20T08:02:00+00:00
2020-05-17T23:48:19+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
Antonio PompeoCrosleyIlario BandiniLorenzo BandiniOffenhauserSaloncinoSiata
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong> BANDINI SALONCINO 1000 GT TURBO</strong> …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/bandini00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT - Supercars ...." /> <br />
<br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/bandini01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Voici un modèle très particulier qui bien qu’assez ancien mérite de figurer dans ce dossier consacré aux <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2009/02/28/Les-GT-Supercars-1">GT Supercars</a></strong> . Cette voiture qui date des années 70 n’offre pas je vous l’accorde la technique et le luxe de celles que je vous ai présente dans les précédents billets, mais ne vous y trompez pas, c’est une véritable GT que seuls les riches collectionneurs peuvent s’offrir tant elles est rare et convoitée . A son époque, cette « <strong><a href="http://www.ilariobandini.it/">Bandini</a></strong> » était une véritable tueuse, un petit pur sang d’origine italienne qui portait le même nom que le célèbre pilote de Formule 1 <strong><a href="http://www.wikif1.org/Lorenzo_Bandini">Lorenzo Bandini</a></strong> . La marque a été fondée en 1946 à Forlì en Italie par <strong><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Ing_Ilario_Bandini.jpg/220px-Ing_Ilario_Bandini.jpg">Ilario Bandini</a></strong> un jeune ingénieur de 27 ans qui n’avait rien à voir avec le pilote …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/bandini02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Sous les encouragements de <strong>Antonio Pompeo</strong>, pilote Italo-Americain et importateur des petites marques italiennes, (qui n’étaient pas Ferrari, Maserati, Alfa, ou Lancia), il débute la construction de petites voitures de sport avec une nette préférence pour les spiders, coupés et les formules juniors du championnat Italien, les plus beaux et les plus réussis de leur époque . Ces voitures vont vite remporter des succès dans les championnats américains mais aussi en Europe si bien que la réputation de la marque <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Bandini_Automobili">Bandini</a></strong> va aller en augmentant . La firme va donc produire des monoplaces, des barquettes et des prototypes compétitifs d’autant qu’<strong>Ilario Bandini</strong> travaille aussi sur des moteurs <strong>Siata</strong> et <strong>Offenhauser</strong> avant de développer un moteur <strong>Crosley</strong> doté d’un double arbre à came en tête (DOHC = Double overhead camshaft), de sa propre conception …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/bandini03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
De conception somme toute classique vu nos connaissances actuelles, le châssis était pour l’époque assez novateur de type aviation, une construction tubulaire en acier mécano soudée bien étudié et très soigneusement assemblé qui garantissait à la fois rigidité et poids limité bien aidé il est vrai par l’utilisation de la fibre de verre pour la coque . Côté carrosserie, la <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bandiniturbo.jpg">Bandini Saloncino 1000 GT Turbo</a></strong> reprend les grandes lignes stylistiques italiennes des années 70 qui ont fait le succès de ses cousines prestigieuses . La particularité essentielle réside dans le fait que plusieurs versions ont été disponibles avec phares escamotables ou sous globes en verre par exemple, ou des systèmes de fermetures des portes différents ou même le capot arrière à grille ou en verrière ce qui accroit bien sur la rareté de l’engin . L’accastillage et les accessoires sont largement puisés dans la banque des équipementiers de l’époque, mais le montage est soigné et assez méticuleux comparé aux traditions transalpines alors en vigueur . Le travail aérodynamique assez poussé à l’époque a permis d'obtenir un coefficient de déportance intéressant afin d'améliorer la stabilité à haute vitesse .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/bandini04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Les trains roulants bien étudiés et l’implantation du groupe propulseur en position centrale arrière procurent à la <strong><a href="http://sports.racer.net/chassis/bandini/page1.htm">Saloncino 1000 GT Turbo</a></strong> une belle stabilité d’autant plus que la répartition des masses et le poids limité de la voiture d’environ 600 kilos sont vraiment favorables . Les belles jantes en aluminium participent agréablement au look de ce coupé sportif . Côté mécanique, le choix s’est porté sur un petit 4 cylindres de 1000 centimètres cubes mais gavé par un turbo qui lui permet de développer une puissance intéressante au regard du poids de 125 chevaux . Accouplé à une transmission à 5 vitesses, les 125 chevaux du moteur propulsent les 600 kilos de la voiture allègrement à la vitesse de 220 km/heure . Bref, même si la <strong><a href="http://www.motorimania.it/manifestazioni/auto_storiche/images_bandini/bandini_1000_berlinetta_saloncino_11.jpg">Saloncino 1000 GT Turbo</a></strong> reprend de nombreux éléments de la production italienne lambda, sa mécanique particulière et son look exclusif allié à un assemblage soigné et à des performances enviables semble réunir tous les ingrédients d'une supercar de rêve surtout à son époque ... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/bandini05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V4 - 1.0 Litres</li>
<li>Puissance : 125 ch</li>
<li>Transmission : manuelle 5 vitesses</li>
<li>Vitesse : 220 km/h</li>
<li>1000 m D.A : ??</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/bandini06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/G3HCOW4Ol-s&hl=fr&fs=1 " width="425" height="344">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/G3HCOW4Ol-s&hl=fr&fs=1 " />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object><br>
<br /><b>La Bandini Saloncino 1000 GT Turbo, c'est ça ...</b>
</div>
<p><br />
<br />
<br /></p>
<p><br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Les 50 ans de la Vespa 400
urn:md5:8827784ae8ae8c6ca02cd5eb511ea892
2007-09-22T08:39:00+01:00
2020-05-19T16:51:14+01:00
JPB
Les anciennes oubliées
ACMAFiatPhilipsPiaggioSiataSimcaVespa
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br /></p>
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/vespa.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br />
<br /></p>
<p>Présentée pour la première fois au Salon de Paris en Septembre 1957, la fameuse <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Vespa_400" hreflang="fr">Vespa 400</a></strong> fête donc son <strong><a href="http://www.filcom.com/capaction/50ans/index.php" hreflang="fr">50° anniversaire</a></strong> . Pour les plus jeunes qui n’auraient pas connu ce curieux engin, un petit historique s’impose pour présenter correctement cette mini voiture . En fait, les années d’après-guerre ont vu s’accélérer le développement des deux-roues et des petites voitures urbaines économiques . A mi chemin entre l’automobile et la motocyclette sont donc apparues celles que l’on a baptisé les « <strong><a href="http://www.microcarmuseum.com/tour/vespa400.html" hreflang="fr">microcars</a></strong> », un genre de mini voitures censées conquérir la clientèle peu argentée des cyclomoteurs, des motos ou des scooters …. <br />
<br />
Partant de cette idée, en 1953, une petite firme italienne « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Siata" hreflang="fr">Siata</a></strong> » présente au Salon de Turin un véhicule de ce type « <strong><a href="http://www.zarattini.com/microvetture/mitzi.htm" hreflang="fr">la Mitzi</a></strong> » . Le géant « <strong>Fiat</strong> » qui avait en préparation un engin similaire la célèbre « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_500" hreflang="fr">500</a></strong> » songe à acquérir cette société mais l’idée restera sans suite, et c’est finalement le Leader mondial du scooter « <strong><a href="http://www.fr.piaggio.com/_vti_g5_1.asp?brand=PIAGGIO&country=FR&language=F" hreflang="fr">Piaggio</a></strong> » qui en fera l’acquisition …. <br />
<br />
Des accords commerciaux existant entre Fiat qui renonçait à fabriquer des scooters et Piaggio, la décision fut prise de fabriquer ce véhicule en France et uniquement pour le marché Français . Piaggio confia donc le montage de la <strong><a href="http://www.ma-vespa-400.com/" hreflang="fr">Vespa 400</a></strong> à la <strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/histomo/188/3691.asp" hreflang="fr">société ACMA</a></strong> à Fourchambault dans la Nièvre . Le secret était bien gardé et les essais ne se font que de nuit car les rumeurs les plus folles circulent au sujet du prototype …. <br />
<br />
Finalement le 26 Septembre 1957, la <strong><a href="http://vespaclub.online.fr/vespa400.htm" hreflang="fr">Vespa 400</a></strong> est lancée officiellement à Monaco avec pour parrains prestigieux les pilotes <strong>Jean Behra</strong>, <strong>Louis Chiron</strong> et <strong>Juan Manuel Fangio</strong>, la classe !!! C’est en fait un petit véhicule très léger de 350 kilos conçu pour deux adultes et un enfant . Deux « portes suicides » s’ouvrent sur deux sièges avant et une petite banquette arrière . Elle est pourvue d’un toit découvrable en toile d’un petit coffre à l’avant et d’un moteur bicylindre de 400 cc placé à l’arrière d'ou son nom de <strong><a href="http://vintagescooters.free.fr/vespa/v-400-58.htm" hreflang="fr">Vespa 400</a></strong> …. <br />
<br />
Quatre vingt pour cent des composants de la <strong><a href="http://www.autovirtual-museum.com/vespa_01.htm" hreflang="fr">Vespa 400</a></strong> sont d’origine française (Carrosserie <strong>Facel</strong>, allumage <strong>Ducellier</strong>, carburateur <strong>Solex</strong>, phares et éclairage <strong>Auteroche</strong>, accastillage <strong>Arpel</strong>, etc …) et seul le moteur de 14 chevaux est un Piaggio italien . La <strong><a href="http://www.vespa400.com/" hreflang="fr">Vespa 400</a></strong> est proposée en deux versions, une classique et une luxe (pompeusement baptisée GT) qui se déclinent en quatre couleurs (bleu, gris clair, ivoire et crème) . La luxe ne se différencie que par ses accessoires, joncs de capot et d’aile chromés, baguettes latérales et bas de caisse chromés, fausse calandre avant chromée, enjoliveurs de roues chromés, coussin de banquette arrière capitonné, autoradio <strong>Philips</strong>, etc …. <br />
<br />
Sa carrière sera courte car le moteur deux temps et le délicat mélange huile et essence ne sera pas du goût des acheteurs . Elle ne sera fabriquée que seulement quatre ans à environ <strong>30.000 exemplaires</strong> et sera racheté en 1961 par <strong>Simca</strong> …. <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/vespa400.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/.vespa400_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<br />
<br /></p>
<p><br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>