JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - Rover
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....
2024-03-29T01:47:06+00:00
JPB
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Dotclear
David Bache - Designer
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2021-03-19T01:38:00+00:00
2021-03-19T01:38:00+00:00
JPB
Carrossiers et Designers
AustinBritish LeylandDavid BacheLand RoverRoverSpencer Wilks
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/bach00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="David Bache - Designer ...." /> <br />
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<strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/David_Bache">David Bache</a></strong> est un designer industriel d'origine britannique né le 14 juin 1925 à Mannheim une ville industrielle du Land du Bade-Wurtemberg, dans le sud-ouest de l'Allemagne et décédé le 26 novembre 1994 en Angleterre. David Bache est le fils de <strong>Joe Bache</strong>, ancien footballeur ayant notamment joué à Aston Villa et en équipe d'Angleterre qui était entraineur du club de Mannheim, en Allemagne, à l'époque de la naissance de David .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/bach01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="David Bache - Designer ...." /> <br />
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Après avoir terminé ses études primaires, <strong><a href="https://www.rover-club.fr/les-hommes/david-bache/">David Bache</a></strong> avait l'intention d'étudier au Collège d'Art de Birmingham pour faire des études de design et sculpture. Mais la Seconde Guerre mondiale va malheureusement chambouler tous ses projets et David va finalement rejoindre l'entreprise <strong>Austin</strong> en tant qu'apprenti ingénieur. Une fois son apprentissage terminé, il exerce au bureau d'études d'Austin ou il participe au dessin du tableau de bord de l'Austin A30 sous l'autorité de Ricardo Burzi, un styliste d'origine argentine .... <br />
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En 1954, <strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierbache.htm">David Bache</a></strong> est finalement recruté chez <strong>Rover</strong> à Solihull en tant que styliste et en devient assez rapidement le premier designer. Sa première réalisation notable concerne le restyling de la Rover P4, notamment la nouvelle calandre ayant fait disparaître le phare central ayant valu à la voiture le surnom de « cyclope ». il enchaine ensuite avec une remise à niveau stylistique du Land Rover en lui donnant un aspect moins agricole, encore d'actualité de nos jours sur les derniers Defender .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/bach07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.bach07_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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En 1955, en visite au Salon automobile de Paris, <strong><a href="https://boowiki.info/art/designer-britannique/david-bache.html">David Bache</a></strong> découvre la <strong>Citroën DS</strong> et la <strong>Facel Vega</strong>, qui le marqueront énormément. Il est aussi très attentif aux créations des carrossiers italiens, en particulier les voitures de <strong>Ghia</strong> et <strong>PininFarina</strong>. Ce salon de Paris va se pousser à élaborer un design osé pour ses futures créations, ce qui déplait fortement à <strong>Spencer Wilks</strong>, le directeur de la marque, pour qui une Rover n'a pas vocation à « faire tourner les têtes » .... <br />
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Conformément à la philosophie discrète et bourgeoise de la marque Rover, <strong>David Bache</strong> revoit donc sa copie et ses ambitions à la baisse et la P5 assagie sort finalement en 1958. Il s'agit toutefois de la première réalisation majeure de David, suivie en 1962 de la version dite coupé du modèle. Le véhicule resta pratiquement inchangé pendant les 15 ans de sa production qui atteindra le chiffre de plus de 69000 exemplaires .... <br />
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La Rover P6, lancée en 1963, fut une autre réussite de <strong>David Bache</strong> ou les lignes droites et les angles vifs ont pris le pas sur les courbes douces de la décennie précédente. Elle tournait résolument le dos à l’image jusqu’alors vieillotte de Rover, en inaugurant une catégorie de voiture à part entière, celle de la « compact-executive », voiture dynamique et racée, attirant à elle les jeunes cadres, en particulier dans sa version V8 lancée en 1967. La P6 fut élue en 1964 voiture de l’année par la presse européenne, pour la toute première édition de ce prix .... <br />
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La fin des années 60 et le début des années 70 sont une période trouble pour <strong>Rover</strong>, qui est d'abord intégré au sein de la <strong>Leyland Motor Company</strong> en 1967, qui devient la <strong>British Leyland</strong> en 1968 après fusion avec la <strong>British Motor Corporation</strong>. En 1970, il supervise le design du nouveau <strong>Range Rover</strong> avant de dessiner la <strong>Rover SD1</strong> déclinée sous différentes cylindrées en 1976. Novatrice par son hayon dans cette catégorie de véhicule, et son style moderne inspiré des lignes de la <strong>Ferrari 365 Daytona</strong>, celle-ci obtient à son tour le titre de voiture de l'année .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/bach26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.bach26_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Après avoir supervisé la phase initiale de conception des <strong>Austin Maestro et Montego</strong>, <strong>David Bache</strong> quitte le groupe anglais <strong>British Leyland</strong> en 1981 à la suite de désaccords avec la direction dans la gestion des programmes. Il va fonder en 1982 sa propre société de design <strong>David Bache Associates</strong> qu’il mènera jusqu’à la fin de sa vie, en 1994 .... <br />
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<ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - CoachBuild © - Petrolicious<br />
© - David Bache © - <a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierbache.htm">Carcatalog</a> <br /></p>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Hermann Graber Carrossier Designer
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2019-03-15T08:03:00+00:00
2020-04-03T13:56:46+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
Alfa RomeoAlvisAston MartinBentleyBMWBugattiDelahayeDuesenbergFiatGT Smith-ClarkeHermann GraberHudsonJaguarLagondaLanciaMercedesPackardPanhard LevassorRolls-RoyceRoverTalbot-Lago
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
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La <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Carrosserie_Hermann_Graber">Carrosserie Hermann Graber</a></strong> est une très célèbre entreprise helvétique, de carrosserie automobile de luxe et de prestige, en activité de 1927 à 1970, à Wichtrach dans le canton de Berne en Suisse. Parmi les différents carrossiers suisses, la Carrosserie Graber est sans aucun doute encore aujourd'hui la plus connue et la plus performante. L'origine de la société remonte à 1925 lorsque Hermann Graber, alors âgé de 21 ans seulement, reprend l'entreprise familiale d'artisan charron simple fabriquant de voiture hippomobile de son père et la transforme assez rapidement en concepteur performant de carrosseries de voitures de luxe et de prestige .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
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Pour bien comprendre le parcours de la <strong><a href="http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=4090">Carrosserie Hermann Graber</a></strong>, il faut se souvenir d'un temps pas si lointain où l’automobile se concevait d’un côté - châssis et moteur - et s’habillait de l’autre, chez de véritables « <strong>artisans-stylistes-couturiers</strong> » indépendants, comprenez des carrossiers de talent. Parmi eux, Hermann Graber, dont la renommée dépassa largement les frontières étriquées d’un bien petit pays comme la Suisse, collabora avec plusieurs constructeurs avec qui il allait développer de bonnes relations. En fait, Hermann Graber allait s'appliquer à concevoir pour ces différents constructeurs des objets roulants à mi-chemin entre un moyen de déplacement - très confortable - et une œuvre d’art .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
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Après un bref apprentissage du métier, <strong>Hermann Graber</strong> va marquer les esprits en construisant en 1927 son tout premier modèle de voiture automobile longuement étudié avec minutie qui sera basé sur le châssis roulant d'une <strong>Fiat</strong> 509. Mais sa véritable renommée viendra à Saint-Moritz deux ans plus tard, lorsqu’il a remporté le Concours d’élégance pour son travail sur une 20 chevaux <strong>Panhard & Levassor</strong>. C'est cette superbe réalisation, un exploit qui a sans aucun doute accru sa renommée internationale et qui a finalement abouti à des commandes supplémentaires .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber04_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber05_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Fort de ce succès et maintenant reconnue, dans les années 1930, la <strong>Carrosserie Hermann Graber</strong> est devenue mondialement célèbre pour ses superbes carrosseries de cabriolet et de coupé et pour son savoir-faire parfait. Son travail très imaginatif et novateur est en plus soigné et fiable ce qui va plaire aux clients fortunés. Les commandes de carrosseries spéciales sur des châssis nus vont se succéder pour de grands constructeurs européens comme <strong>Rolls-Royce</strong>, <strong>Bentley</strong>, <strong>Aston Martin</strong>, <strong>Lagonda</strong>, <strong>Jaguar</strong>, <strong>Rover</strong>, <strong>Bugatti</strong>, <strong>Delahaye</strong>, <strong>Talbot-Lago</strong>, <strong>Mercedes-Benz</strong>, <strong>BMW</strong>, <strong>Alfa Romeo</strong>, et <strong>Lancia</strong>, ou américains comme <strong>Duesenberg</strong>, <strong>Packard</strong>, et <strong>Hudson</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber06_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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Le milieu des années 40 est une époque de pleine expansion pendant laquelle la <strong>Carrosserie Hermann Graber</strong> va profiter du fait que la France avait perdu face à la Grande-Bretagne son rang de premier constructeur automobile européen pour accentuer sa collaboration avec les constructeurs britanniques. En 1948 Graber va même finir par reprendre l'agence générale suisse de la marque de luxe britannique <strong>Alvis</strong>, dont elle devient distributeur officiel pour la Suisse en 1953 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber10_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber12_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber13_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Au cours des années 1950, les liens entre la <strong><a href="https://blog.acs.ch/fr/chef-doeuvres-suisses/">Carrosserie Hermann Graber</a></strong> et le constructeur Alvis se sont resserrés. A la suite d'une commande d'un client, Graber va construire ce qui allait devenir la première voiture à carrosserie Graber sur un châssis Alvis. Cette commande spéciale s’est avéré être la première de nombreuses voitures Alvis spécialement conçues par la carrosserie Suisse après que <strong>GT Smith-Clarke</strong>, designer de longue date chez Alvis, ai quitté la société .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber14_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber15_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber16_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber17_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La <strong><a href="https://www.revolvy.com/page/Graber">Carrosserie Hermann Graber</a></strong> a présenté en 1955 son Alvis TC 21/100 « Grey Lady » de Graber, qui associe en quelque sorte l'élégance classique à une carrosserie de format ponton parfaitement modelée. Les nouvelles unités Alvis sont entrées en production en série, initialement dans les locaux de Graber. La production ultérieure a été reprise par les sociétés britanniques Park Ward et Willowbrook mais plusieurs sources sérieuses indiquent que ces sociétés britanniques ont produit les carrosseries sous licence de Graber .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber19_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber20_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber21.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber21_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En 1965, coup de théâtre, Rover rachète les automobiles Alvis. En 1967, Rover intègre le groupe Leyland, le ménage est vite fait et le nom illustre d'Alvis disparaît du monde automobile. Rover ayant mis un terme à la production d'Alvis, la disparition de ce gros client est fatale à l'activité de Graber. Celui-ci ne conserve que son métier de représentant de Rover ex Alvis en Suisse .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber24_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber25_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber22_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber23_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong>Hermann Graber</strong> disparaît en 1970, entraînant la fin de la production de carrosserie de son industrie, après avoir construit environ 800 véhicules. L’entreprise a continué à fonctionner sous le contrôle de sa veuve, spécialisée dans la réparation et l’entretien des carrosseries de voitures construites par Graber .... <br />
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<ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - Graber © - CoachBuild</p>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Ercole Spada - Designer
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2018-05-25T08:11:00+01:00
2020-04-03T14:41:38+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
AbarthAlfa RomeoAston MartinAston Martin DB4 GT ZagatoAudiBMWBristolDaihatsuErcole SpadaFerrariFiatFordGhiaI.DE.A. InstituteIso RivoltaLamborghiniLanciaMaseratiNissanOscaPaulo SpadaRoverSpadaconceptVolvoZagato
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ercole Spada - Designer ...." /> <br />
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<strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Ercole_Spada">Ercole Spada</a></strong> est un célèbre designer automobile Italien de voitures et de carrosseries spécifiques automobiles. Ses créations les plus notables ont été faites dans les années 1960, pour la fameuse maison de design <strong>Zagato</strong> chez qui il était styliste en chef. Durant cette période, il réalisera plutôt des voitures sportives pour <strong>Aston Martin</strong>, <strong>Ferrari</strong>, <strong>Maserati</strong>, <strong>Alfa Romeo</strong>, <strong>Abarth</strong>, <strong>Fiat</strong> ou <strong>Lancia</strong> .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ercole Spada - Designer ...." /> <br />
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<strong><a href="https://petrolicious.com/articles/ercole-spada-became-a-legend-at-23">Ercole Spada</a></strong>, né le 26 août 1938 à Busto Arsizio près de Milan, est le fils d'un ingénieur d'usine textile. Après avoir fréquenté l'école primaire et secondaire ou il va effectuer un parcours plutôt classique, il va ensuite s'inscrire à l'Institut technique Feltrinelli de Milan, en 1956 pour effectuer des études supérieures afin d'étudier l'ingénierie industrielle, ayant compris qu'il pourrait combiner son double amour de l'automobile et de l'ingénierie à une carrière dans l'une des "carrozzerias italiennes" très en vogues à l'époque. Sa grande passion étant l'automobile, il avait en fait passé une grande partie de sa jeunesse à les dessiner et donc ce choix pour ses études s'était imposé .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Après s'être libéré de son service militaire, <strong><a href="https://www.blenheimgang.com/ercole-spada-catalogue-raisonnable/">Ercole Spada</a></strong> rejoint très vite <strong>Zagato</strong>, en février 1960. Faisant suite à cette embauche aussi simple que subite, le jeune Ercole va travailler pour Zagato de 1960 à 1969 dans ces années ou la ligne de certaines voitures est la plus importante et reconnue dans l'histoire du design de Milan. Ce sont ces quelques années qui vont devenir quasiment les plus importantes pour ce jeune designer et qui vont l'emmener à signer quelques unes des plus belles voitures du monde pour affirmer sa réputation durant l'âge d'or du carrossier italien Zagato .... <br />
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Dés ses débuts chez Zagato, on va laisser le jeune <strong><a href="http://www.alfaromeonormandiepassion.com/t3094-ercole-spada">Ercole Spada</a></strong> faire ses gammes afin de le tester sur une variante de la <strong>Bristol 406 S</strong>. Mais très vite, la direction va lui confier son tout premier modèle avec la création de la superbe <strong>Aston Martin DB4 GT Zagato</strong> devenue de nos jours mythique et cultissime. En fait ce dessin de Spada est aujourd'hui reconnu comme quasiment parfait par tous ses collègues designers ainsi que par les générations de nouveaux créateurs. C'est aussi à cette époque qu'il dessine de superbes <strong>Alfa Roméo</strong>, <strong>Osca</strong>, <strong>Lancia</strong>, <strong>Lamborghini</strong>, <strong>Rover</strong> et même <strong>Volvo</strong> .... <br />
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<strong>Ercole Spada</strong> quitte finalement Zagato en 1970 pour rentrer comme Designer en chef chez <strong>Ghia</strong>, la filiale spécialisée en stylisme du géant américain <strong>Ford</strong> pour qui il réalisera plusieurs études de prototypes telles que la Ford GT 70 ou même certaines versions de Mustang. En 1972, Ercole va devenir chef du style chez <strong>Iso Rivolta</strong>. En 1976, après une brève période chez <strong>Audi</strong>, il vient chez <strong>BMW</strong> occuper le rôle de designer en chef où se développe deux modèles, la Série 5 et la Série 7 dont on se souviennent encore très tendrement aujourd'hui, et qui ont contribué au succès de BMW à l'époque .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada25_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada26_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En 1983, <strong>Ercole Spada</strong> quitte BMW et retourne en Italie pour l' <strong>I.DE.A. Institute</strong>, qui a collaboré à la création de certaines voitures Fiat, Lancia et Alfa Romeo comme la Fiat Tipo, la Lancia Dedra, l'Alfa Romeo 155, et la version à trois portes de la Lancia Delta. Il participe également a la création de la <strong>Ferrari PPG Pace Car</strong> et aussi quelques modèles étrangers pour <strong>Nissan</strong> ou <strong>Daihatsu</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada27.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada27_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada29.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada29_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada30.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada30_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada32.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada32_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada33.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada33_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada34.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada34_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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A partir de 1993, <strong>Ercole Spada</strong> devient consultant particulier pour le <strong>"Centrostile Zagato Ferrari"</strong>. La politique interne et la bureaucratie envahissante du début des années 2000 vont peser sur les épaules d'Ercole qui décide finalement de rejoindre son fils, <strong>Paulo Spada</strong>, pour créer leur société indépendante <strong><a href="http://www.spadaconcept.com/">Spadaconcept</a></strong>, une nouvelle maison de conception visant l'automobile et le design industriel. En 2007, ils vont présenter la sublime GT supercar <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2011/06/01/Spada-TS-Codatronca-2011">Spada Codatronca TS</a></strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada35.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada35_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada36.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada36_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada37.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada37_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada38.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada38_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada39.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada39_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/spada40.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/.spada40_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<p><ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - Ercole Spada <br />
© - YouTube © - Conceptcar
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/CcQrBQJDfsA?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>Ercole Spada - Designer ...</b>
<br><br />
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/n9ojtl23PvU?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allow="autoplay; encrypted-media" allowfullscreen></iframe>
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<b>Ercole Spada - Designer ...</b>
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Roy Anthony Nockolds Artiste Peintre
urn:md5:f87b07924ebb0fdd1b73589c7e0ac565
2018-01-05T08:03:00+00:00
2020-04-03T14:42:05+01:00
JPB
Illustrateurs graphistes
24 Heures du MansAston MartinAustinBrooklandsBryan de GrineauCooperExpositionFordFormule 1Gordon CrosbyGrand PrixJaguarLight CarMGMonte-CarloRolls RoyceRoverRoy Anthony NockoldsRoyal Drawing SocietyThe AutocarThe MotorVanwall
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Roy Anthony Nockolds Artiste Peintre ..." /> <br />
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<strong><a href="http://www.grandprixhistory.org/nockolds.htm">Roy Anthony Nockolds</a></strong> plus communément connu sous le nom de <strong>Roy Nockolds</strong> est un artiste peintre britannique qui est né à Croydon dans la banlieue sud de Londres en Angleterre, le 24 janvier 1911. C'est un illustrateur peintre autodidacte spécialisé dans les peintures automobiles, fortement influencé par les deux principaux artistes britanniques de l'époque, <strong>Bryan de Grineau</strong> et <strong>Gordon Crosby</strong> .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Roy Anthony Nockolds Artiste Peintre ..." /> <br />
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Plus connu et célèbre en tant qu'artiste peintre automobile, <strong><a href="http://www.motoringart.info/motoring-artist-listings/motoring-artist-information.asp?ArtistName=Nockolds - Roy Anthony">Roy Nockolds</a></strong> était en fait un peintre très polyvalent, dont les sujets comprenaient des peintures maritimes, d'avions, de paysages, de portraits ou de chiens. Depuis tout jeune passionné d'art et de dessin il va explorer plusieurs techniques comme le crayon, le fusain, l'encre, la gouache, l'aquarelle, le charbon de bois et bien sur la peinture .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy02_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy03_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy04_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy05_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong><a href="http://newsdanciennes.com/2015/09/12/morceaux-darts-du-samedi-alfredo-de-la-maria/">Roy Nockolds</a></strong> fait parti de ces artistes peintres que l'on classe dans la catégorie dite des "pionniers de l'art automobile" car ses tout premiers travaux datent du milieu des années 1920. En effet, ses premiers travaux étaient rapidement publiés dans divers médias et des magazines ou revues comme par exemple The Motor ce qui va lui valoir la remise de plusieurs prix par la Royal Drawing Society en 1922 et 1923 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy06_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy07_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy08_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy09_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy24_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy25_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a><br />
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Le talent de <strong><a href="http://drbexl.co.uk/2010/02/18/roy-nockolds-b-1911-d-1979/">Roy Nockolds</a></strong> ne pouvant pas être nié, rapidement dès le début des années 30, le succès va rapidement s'ouvrir à lui et ses travaux seront publiés dans de plus en plus de revues spécialisées comme Motor Sport et Light Car. Un des plus célèbres magazines automobile de l'époque, The Autocar, publiait même des reproductions de ses gravures en pleine page. En 1934, des tirages de ses dessins étaient mis en vente aux collectionneurs via une publicité dans le même magazine et une toute première exposition de son travail sera organisée à Chelsea. C'était le moment pour Nockolds de s'installer comme artiste freelance .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy10_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy11_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy12_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy13_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy26_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy27.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy27_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a><br />
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Les œuvres d'art automobile de <strong>Roy Nockolds</strong> sont souvent inspirées des automobiles et des courses qu'il aimait dans sa jeunesse, par exemple les marques <strong>Vanwall</strong> ou <strong>Cooper</strong>, mais aussi les <strong>Grand Prix de Formule 1</strong>, le <strong>Monte-Carlo</strong> et les Rallyes alpins, les records de vitesse de <strong>MG</strong> et d'<strong>Austin</strong>, ou les <strong>24 Heures du Mans</strong> gagné par <strong>Jaguar</strong> et <strong>Aston Martin</strong>. Il y avait toujours aussi une demande de vues sur des circuits comme <strong>Brooklands</strong> et des scènes de course automobile d'avant-guerre, on peut dire qu'une grande partie de son travail était rétrospective .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy14_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy15_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy16_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy17_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Après guerre dans les années 50, <strong>Roy Nockolds</strong> va enchainer de nombreuses commandes de constructeurs automobiles tels que <strong>Ford</strong>, <strong>Jaguar</strong>, <strong>Rover</strong> ou <strong>Rolls Royce</strong> et cette notoriété va lui permettre de compter de très nombreux clients célèbres ou non et de rentrer dans de multiples collections privées aux quatre coins du monde. Les passionnés apprécient tout particulièrement ses tableaux pour la qualité impressionniste très fine et la qualité de leurs couleurs. Il était un maître pour combiner la luminosité et la texture dans son travail capable de mélanger la lumière tachée de l'arrière-plan et la chaleur chatoyante de la voiture avec les reflets sereins de la lueur blanche du casque et des salopettes du pilote. Beaucoup de ses travaux ultérieurs sont devenus plus réalistes dans le style et son utilisation de la couleur est devenue plus floue .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy19_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy20_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy21.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy21_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy22_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/roy23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.roy23_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong>Roy Nockolds</strong> a eu une vie active professionnelle très productive en tant qu'artiste automobile et de multiples exemples de son travail peuvent être trouvés dans de très nombreuses collections. C'est un artiste précurseur qui a fait connaître l'art automobile en Grande-Bretagne et l'a installé durablement dans la mémoire collective populaire. Roy Nockolds était un artiste extrêmement talentueux et polyvalent qui a continué à produire une large gamme d'œuvres d'art jusqu'à sa mort après une courte maladie le 7 avril 1979. Son travail a été exposé dans de nombreuses expositions au Royaume-Uni et vingt-quatre de ses tableaux ont été exposés à New York en 1960. L'exposition a été intitulée «British Motoring Achievements» et était une collection de peintures représentant des performances exceptionnelles de voitures britanniques au cours des dix dernières années. Une exposition commémorative de son travail a eu lieu à la Quantas Gallery de Piccadilly à Londres en novembre 1980 .... <br />
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<ins>Sources</ins> : © Wikipédia - © Google Images - © GrandPrixHistory <br />
- © Roy Anthony Nockolds - © MotoringArt <br /></p>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Gerry McGovern Designer
urn:md5:eb63f13fa8cb56b1dab8af12c3e719b9
2017-03-24T08:01:00+00:00
2020-04-03T14:42:20+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
ChryslerFordGerry McGovernJ. MaysLand RoverLand Rover DC100Land Rover DC100 SportLand rover DefenderLand Rover FreelanderLincolnLincoln Mark VIII LSCMarek ReichmanMercuryMGMG EXMG TFMoray CallumPeter HorburyPeugeotPSARange RoverRange Rover DiscoveryRange Rover EvoqueRange Rover SportRange Rover StormerRoverRover 200 CoupéRoyden Axe
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/gerry00.jpg" alt="gerry00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Gerry McGovern Designer ...." /> <br />
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<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/carrosseriemcgovern.htm">Gerry McGovern</a></strong>, de son véritable nom " Gerard Gabriel McGovern ", est un très célèbre designer automobile britannique né en 1956 à Coventry en Angleterre qui est largement connu dans l'industrie automobile, car il est reconnu comme l'un des designers et stylistes les plus influents qui aurait conçu d'après certains spécialistes des véhicules qui comptent parmi les plus uniques et irrésistibles de la planète .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/gerry01.jpg" alt="gerry01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Gerry McGovern Designer ...." /> <br />
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<strong><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Gerry_McGovern">Gerry McGovern</a></strong> a effectué une scolarité classique avec des études primaires à Binley Parc, puis des études supérieures avec l'obtention d'un diplôme de styliste à l'université de Coventry. Il va conclure se brillant cursus par un Master spécialisé en design automobile au Royal College of Art de Londres. Finalement à l'issu de ce brillant parcours, il sera parrainé par Chrysler pour suivre une formation à la Lanchester Polytechnic où il obtient également un diplôme de design industriel .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/gerry04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.gerry04_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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Bien que parrainé par Chrysler au Royaume-Uni, <strong><a href="http://www.landrover-me.com/fr/above-and-beyond/unstoppable-spirit/gerry-mcgovern.html">Gerry McGovern</a></strong> débute sa carrière dans cette firme à Highland Park près de Détroit, au moment où PSA reprend les filiales européennes de ce troisième constructeur américain. En 1980, il va revenir au Royaume-Uni en tant que Senior Designer chez Peugeot, puis finalement rallier le groupe Rover. En 1982, ayant rejoint Royden Axe désormais à la tête du design du groupe Rover, durant cette période, il travaille aux côtés de Peter Horbury et de Moray Callum et il dessine la <strong>MG EX</strong>, la <strong>Rover 200 Coupé</strong> et aussi la <strong>MG TF</strong> .... <br />
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En 1999, le groupe Ford recrute <strong>Gerry McGovern</strong> pour dynamiser le style des Lincoln et des Mercury qui n'ont plus de véritable patron du design depuis quasiment vingt ans. Le nouvel objectif assigné à McGovern qui travaille sous l'autorité de J. Mays est de faire retrouver à ces anciennes marques leurs prestige d'antan. Il va donc recruter à cet effet dans son équipe Marek Reichman, et créer un nouveau studio de design en Californie. La tache accomplie, il deviendra le deuxième professionnel de la conception à être nommer au conseil d'administration des marques Mercury et Lincoln. C'est à cette époque qu'il va dessiner le coupé <strong>Lincoln Mark VIII LSC</strong> .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/gerry03.jpg" alt="gerry03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Gerry McGovern Designer ...." /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/gerry12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.gerry12_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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En 2004, il fait son retour chez Land Rover comme directeur du design avancé responsable en chef de la création. Il sera acclamé par la critique pour le design du <strong>Land Rover Freelander</strong>, le SUV compact le plus vendu en Europe pendant 7 années consécutives. Gerry est en fait particulièrement bien adapté à ce rôle et il a déjà montré au monde qu'il comprend parfaitement l'ADN de Land Rover, il est la comme un poisson dans l'eau. Il déclarera d'ailleurs à cette époque , " <em>Land Rover me fascine plus que tout autre constructeur automobile car la marque a ses racines dans le design pur par opposition à un style quelconque chez un autre constructeur</em> " .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/gerry18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.gerry18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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Maintenant devenu responsable des équipes de développement des nouvelles générations de Range Rover, <strong>Gerry McGovern</strong> va s'employer à son travail avec passion pour redéfinir la marque dans le respect de la tradition afin d'adapter la gamme au XXIe siècle. Le succès retentissant du <strong>Range Rover Evoque</strong>, salué dans le monde entier, marque la première étape de la stratégie de Gerry McGovern en termes de design depuis son retour des États-Unis. Le Range Evoque sera le plus petit, le plus léger et le plus efficace Range jamais construit par la firme. S'ensuivent le nouveau <strong>Range Rover Sport</strong> et le nouveau <strong>Range Rover Discovery</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/gerry25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.gerry25_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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A partir de 2006, <strong>Gerry McGovern</strong> va non seulement renouveler toute la gamme chez Land Rover avec succès, mais aussi superviser et lancer plusieurs concepts cars d'études pour le futur. Chargé de définir une vision pour façonner l'avenir de cette grande marque, Gerry travaille avec son équipe en vue de relever le défi consistant à remplacer des véhicules légendaires comme le Defender. C'est ainsi qu'ils vont proposer les concepts <strong>Land Rover DC100</strong> ainsi que sa version musclée le <strong>Land Rover DC100 Sport</strong>. Mais aussi ce modèle vraiment très spécial le <strong>Range Rover Stormer</strong>. Il semblerais que cette stratégie soit désormais devenue payante car la marque bien que passée sous le contrôle du groupe Indien Tata est aujourd'hui florissante .... <br />
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube <br />
- © Left Lane - © <a href="http://leroux.andre.free.fr/carrosseriemcgovern.htm">Carcatalog</a> <br /></p>
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<b>Le design du Range Rover Evoque décrypté ...</b>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Peerless Warwick GT - 1962
urn:md5:b4c8b6c2f9c02357a7e1506832a90ec7
2017-01-20T08:10:00+00:00
2020-05-08T20:57:08+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
24 Heures du MansBernie RodgerBritish Resin Products CompanyBuickGTJames ByrnesJohn GordonPeerlessRoverTriumph TR3Warwick
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/warwick00.jpg" alt="warwick00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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La Seconde Guerre Mondiale ayant eu des conséquences sur l'industrie automobile britannique, les raisons qui ont présidé à la création de la marque « <strong>Peerless</strong> » sont plutôt insolites et assez étonnantes . En effet au début, la société <strong>Peerless Cars Ltd</strong> établie à Slough dans le Berkshire en Angleterre et dirigée par <strong>Bernie Rodger</strong> qui construisait des voitures entre 1957 et 1960 fut déclarée en faillite en février 1960. Bernie Rodger ne pouvant pas se résoudre à abandonner cette voiture qui avait rencontré un certain succès décide donc de créer une nouvelle société au nom de <strong>Bernard Rodger Developments Limited</strong> à Colnbrook dans le Buckinghamshire pour améliorer l'ancienne Peerless, qui pour l'occasion devenait alors une <strong>Warwick</strong> .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/warwick01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Ce petit coupé de sport britannique conçu par <strong>Bernie Rodger</strong> était donc initialement baptisé <strong>Peerless GT</strong> au moment où la production en série a commencé en 1957 pour le compte des créateurs d'entreprise <strong>John Gordon</strong> et <strong>James Byrnes</strong>. Les deux associés financiers avaient en fait calculé qu'il serait commercialement rentable de concevoir et de construire une petite GT sportive en petite série produite à faible coût et facilement exploitable pour les gentleman drivers argentés de l'époque. Afin de limiter les coûts de fabrication la voiture sera donc construite sur la base d'une mécanique de <strong>Triumph TR3</strong> avec les mêmes trains de roulement dans un châssis cadre tubulaire avec un pont De Dion pour la transmission et suspension arrière .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/warwick02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Tous les éléments mécaniques de cette <strong>Peerless GT</strong> sont emballés dans une élégante carrosserie et au début de l’année 1957, le coupé deux places est prêt à être testé. Les résultats dépassent leurs espoirs car l’auto atteint les 200 Km/h et franchit la barre des 100 en moins de 10 secondes. Fier de leur réalisation, ils pensent que puisque cette auto est belle et performante, autant la vendre. Ils décident donc de rajouter deux places à l’arrière et d’élargir l’habitacle puis finalement de la présenter au public en exclusivité au salon de l’automobile de Paris en 1957 .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/warwick03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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L’accueil de la <strong>Peerless GT</strong> y est plus que chaleureux. Les dirigeants de Triumph sont enthousiastes. Sitôt le salon terminé, la voiture file à l’usine Triumph pour être décortiquée et la marque décide de soutenir le projet. Triumph fournit aussi de nombreuses pièces mécaniques et d’accastillage à bas prix, la production des châssis et l’assemblage de la mécanique sont sous-traités chez un spécialiste du coin. Seule la carrosserie qui pose problème est produite par <strong>British Resin Products Company</strong>, voisine de palier elle aussi, qui apporte la solution avec une coque en plastique renforcé de fibre de verre. La société peut livrer des coques montées pour un coût tout à fait raccord avec le cahier des charges en moins de dix jours .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/warwick04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Les lignes de la <strong>Peerless GT</strong> sont superbes, plutôt basse, bien équilibrée, elle intègre parfaitement la mode des ailerons et le toit de 2+2 des sportives anglaises. A l’intérieur, l’ergonomie est reprise de celle de TR3, qui était dans la bonne moyenne pour l’époque. La sellerie en vinyle présente un assez bel aspect. John Gordon fera ajouter des leviers de vitre en provenance de Rolls Royce qui avec un quart de tour suffisent à monter ou à baisser la fenêtre. Finalement, en Mai 1958, la première Peerless GT en résine sort des chaînes pour être directement inscrite aux <strong>24 Heures du Mans</strong> ou elle finira 16eme sous une pluie battante. Cet événement va enfoncer le clou et dorénavant la voiture possède une notoriété folle. Les journaux l’encensent, la qualifiant de Family Sport Car simple et très facile à entretenir .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/warwick05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Les prévisions de vente de la <strong>Peerless GT</strong> sont de 1500 autos par an. Seulement, l’usine n’arrive pas à suivre car les commandes affluent et les délais s’allongent. Finalement la marque mère, aux USA qui est plus que mal en point doit déposer le bilan, retirant au passage à Peerless Cars UK le droit d’utiliser ce nom. Comme en Angleterre, l’argent ne rentre pas autant que prévu, les deux compères restant décident de se dissocier de la marque américaine mettant fin à l’aventure de la Peerlees GT après une production totale de 300 véhicules. Ne souhaitant cependant pas perdre les investissements réalisés, Jimmy et Bernie revoient légèrement leur copie en équipant la Peerless d’un capot basculant d’une pièce, d’un châssis et d’une coque renforcés. Ils lancent ainsi la nouvelle version <strong>Warwick GT</strong> en 1960 .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/warwick06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La phase 2 <strong>Warwick GT</strong> sera moulée en une seule partie, la rendant à la fois bien plus rigide et plus légère. Au passage, les phares reculent dans leur logement, la calandre abandonne le P de Peerless, les fixations des ouvrant changent légèrement et des buttoirs sont ajoutés aux portes. C'est maintenant une des toutes premières véritables Grand Tourisme, qui offre quatre places, une bonne tenue de route, avec une performance et un « look » de voiture de sport. Sur la route, elle assure maintenant à la fois un comportement neutre à la limite, tout en présentant un intérieur confortable avec dorénavant des sièges en cuir et une instrumentation complète. Reconnue comme assez bruyante, elle est aussi qualifiée de performante sur le plan de l’accélération et du freinage, au final une vraie GT britannique .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/warwick07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Pour ce qui est de la mécanique, la petite <strong>Peerless GT</strong> etait équipée dans sa version phase 1 du même moteur que la Triumph TR3, un quatre cylindre atmosphérique de 2 litres de cylindrée qui développe une puissance de 110 chevaux à 5500 tr/mn. Après le changement de nom de <strong>Perless GT</strong> à <strong>Warwick GT</strong>, la phase 2 sera aussi proposée avec une mécanique plus ambitieuse, un 3.5 litres de cylindrée ou 305GT en alliage léger, le moteur V8 Buick qui sera ensuite aussi repris par Rover et qui développait une puissance de 165 chevaux à 5600 tr/mn. Mais malgré tous ces efforts, le répit ne sera que de courte durée car Warwick mettra à son tour la clé sous la porte en 1962 après une production de 40 exemplaires seulement .... <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
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<li>Énergie : Essence</li>
<li>Moteur : 4 cylindres ou V8</li>
<li>Disposition : Avant</li>
<li>Cylindrée : 1991 cm3 ou 3500 cm3</li>
<li>Puissance : 110 ch à 5000 tr/min ou 165 à 5600 tr/mn</li>
<li>Transmission : Boite manuelle à 4 vitesses ou automatique</li>
</ul>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © AutoReverse
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/YzN2OIay7l4?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Peerless Warwick GT ...</b>
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<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/6F9l28TR0sI?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Peerless Warwick GT ...</b>
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<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/LhfB62OU8RU?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Chrysler Turbine Car - 1963
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2016-02-23T08:05:00+00:00
2020-05-08T21:22:29+01:00
JPB
Les engins divers insolites
ChryslerDodgeExpositionFiatGhiaHi-TechJeepLanciaRoverSalonTorqueFliteTurbineVéhicule ancien collection
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/turbine00.jpg" alt="turbine00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les engins divers insolites ...." /> <br />
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<strong>Chrysler Group LLC</strong> est une société américaine contrôlant plusieurs marques automobiles,<strong> Chrysler</strong>, <strong>Dodge</strong>, <strong>Ram trucks</strong>, <strong>Jeep</strong>, <strong>Mopar</strong>, et <strong>SRT</strong>. Cette société est la propriété du groupe italien <strong>Fiat</strong> depuis 2009. Le nom du groupe devient Fiat Chrysler Automobiles suite à la reprise à 100% par Chrysler en janvier 2014. Depuis le rachat par Fiat, la marque n'est plus commercialisée en Europe, sauf dans deux pays au Royaume-Uni et en Irlande. Les modèles du groupe qui furent autrefois vendus sur le vieux continent sont désormais tous badgés Fiat ou aussi Lancia .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/turbine01.jpg" alt="turbine01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Chrysler Turbine - 1963 ...." /> <br />
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La <strong>Chrysler Turbine Car</strong> est une automobile sportive des années 1960 développée par le constructeur américain Chrysler. Produite à seulement 55 exemplaire, dont 5 prototypes, elle est à l'origine un concept car dont la principale originalité est d'être motorisée par une turbine à gaz. Bien que jamais commercialisée, l'insolite Chrysler Turbine Car est uniquement prêtée à des clients cobayes afin de tester la viabilité de ce type de motorisation. Il reste à ce jour encore 9 exemplaires du véhicule, dont 3 seulement en état de marche, appartenant à des collectionneurs ou à des musées …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/turbine02.jpg" alt="turbine02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Chrysler Turbine - 1963 ...." /> <br />
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Nous sommes dans les années 50 et tout le monde pense à l'époque que l’avenir est aux turbines. Depuis les avions jusqu’aux voitures des records, la turbine symbolise la motorisation d’avenir. Rover est le premier constructeur qui s’est embarqué dans l’aventure avec sa « Jet-1 ». En 1963, Chrysler, le géant américain, y voit lui aussi un débouché commercial potentiel. La décision est prise par la firme de construire une cinquantaine de prototypes de la <strong>Chrysler Turbine Car</strong> qui seront par la suite, laissés entre les mains de clients triés sur le volet qui devront répercuter toutes les remarques possibles pour mettre le doigt sur tous les défauts afin de les corriger .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/turbine03.jpg" alt="turbine03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Chrysler Turbine - 1963 ...." /> <br />
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Un moteur d’avion sous le capot d’une voiture, c'est une idée qui peut paraître révolutionnaire, mais qui a connu une certaine forme d’aboutissement. En effet, avec cinq fois moins de pièces mobiles qu’un moteur classique, la turbine à gaz requiert un entretien minimum. Pas de radiateur, une seule bougie et, selon le constructeur, pas de vidange. L’air comprimé arrive en direct dans une chambre de combustion où le carburant est pulvérisé, puis enflammé. La dilatation de l’air entraine alors les turbines. Un fonctionnement simple, dénué de toute vibration et surtout, capable d’avaler n’importe quel carburant. La légende veut même que l'un des essayeurs soit parvenu à faire fonctionner le moteur de la Chrysler Turbine avec de la Tequila. La voiture a une livrée rouge-brun "Frostfire métallique", plus tard rebaptisé "Turbine Bronze». Le toit est recouvert de vinyle noir, et l'intérieur de couleur bronze "ameublement anglais" est en cuir de veau avec moquette de couleur bronze. Le tableau de bord est éclairé avec des panneaux électroluminescents. Ce système n'utilise pas d' ampoules, mais plutôt, un onduleur et le transformateur élève la tension de la batterie à plus de 100 volts en courant alternatif. La haute tension passe au travers des couches de matière plastique et provoque une luminescence bleu-vert du plus bel effet, c'était un système révolutionnaire .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/turbine04.jpg" alt="turbine04.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Chrysler Turbine - 1963 ...." /> <br />
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Dans les années 60, auréolée du prestige de ses nombreux carrossiers, l’Italie semblait incontournable en matière de style et de design. Chrysler confie donc le dessin et la production de la carrosserie au célèbre designer transalpin <strong>Ghia</strong>. Ce dernier s’exécute avec un dessin plutôt flamboyant, aux nombreux petits détails spécifiques et clichés inédits rappelant l’étonnante motorisation. Le look de type aéronautique et futuriste est ainsi mis en valeur. C'est un coupé deux portes hardtop avec quatre sièges baquets individuels, direction assistée, servo-freins, et vitres électriques. Ses caractéristiques de conception les plus importantes sont deux grands feux arrière horizontaux et des buses pour les feux de recul monté à l'intérieur d'un pare-chocs en chrome très lourd et sculpté. À l'avant, les projecteurs simples sont montés dans des nacelles de chrome avec un thème "style turbine". Même les pneus sont spécialement conçus avec des aubes de turbine moulée dans le flanc blanc. L’assemblage final de la <strong>Chrysler Turbine Car</strong> était néanmoins réalisé à Détroit, dans une usine dédiée, après avoir voyagé en bateau depuis l'Italie .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/turbine05.jpg" alt="turbine05.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Chrysler Turbine - 1963 ...." /> <br />
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A l’usage, les prototypes de la <strong>Chrysler Turbine Car</strong> furent étonnement avares en anomalies. Voilà qui prouve l’excellente conception et la fiabilité du moteur à turbine. A l’usage, l’absence de vibration, l’entretien réduit et les excellentes performances furent louées par les clients. L'engin pouvait fonctionner en utilisant le carburant diesel, l'essence sans plomb, le kérosène, le fuel JP-4 et même de l'huile végétale. Chrysler avait même développé un système d’échange thermique entre les gaz d’échappement et d’admission, de manière à ce que la température des gaz expulsés soit plus basse que sur un véhicule conventionnel. Le plus gros défaut concernait la consommation, capable de s’envoler à près de 50 l/100 km. Certains clients se plaignaient également de la sonorité gênante d’aspirateur géant .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/turbine06.jpg" alt="turbine06.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Chrysler Turbine - 1963 ...." /> <br />
<br />
<br />
Si le moteur de la <strong>Chrysler Turbine Car</strong> faisait fantasmer sur le papier, dans la réalité, ses avantages ne réussissaient pas vraiment à surclasser les moteurs classiques. Il en fallait indubitablement plus pour convaincre le client lambda d’abandonner son V8 et le doux son velouté qui allait avec. A une époque où l’essence ne valait rien, quelle importance pouvait avoir un moteur capable d’engloutir tout et n’importe quoi ? Il convient aussi de tenir compte des coûts de fabrication qui s'ils ne sont pas exorbitants sont tout de même plus élevés que pour les solutions classiques de motorisation, un gros V8 américain était moins cher .... <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/turbine07.jpg" alt="turbine07.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Chrysler Turbine - 1963 ...." /> <br />
<br />
<br />
Pour ce qui est de la mécanique de cette <strong>Chrysler Turbine Car</strong>, les ingénieurs de la firme qui ont conçu la voiture ont donc utilisé un moteur à turbine capable de tourner à près de 45.000 tr/min qui développe la puissance somme toute modeste de 130 chevaux, mais surtout, un couple colossal de 576 Nm disponible dès le ralenti. La turbine de puissance est connecté, sans convertisseur de couple, grâce à une unité de réduction à engrenages à une transmission automatique TorqueFlite. La Chrysler Turbine n’est toutefois pas à considérer comme une voiture de sport, mais plutôt comme une berline familiale. De manière assez originale, les performances dépendaient de la température extérieure car plus il faisait frais et plus la puissance augmentait ce qui n'étais pas idéal pour une bonne utilisation dans tous les pays .... <br />
<br />
<br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : Turbine à gaz</li>
<li>Disposition : Longitudinale avant</li>
<li>Puissance : 130 ch à 45000 tr/min</li>
<li>Couple : 576 Nm</li>
<li>Transmission : Propulsion</li>
<li>Boîte de vitesses : Automatique TorqueFlite</li>
</ul>
<p><br />
<br />
Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © KustomKruzin
<br />
<br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/b2A5ijU3Ivs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>La Chrysler Turbine Car de 1963 ...</b>
<br><br />
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/XRztW6OEcvg" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>La Chrysler Turbine Car de 1963 ...</b>
<br><br />
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/I08nHSKZBDM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Rover P6 3500 S - 1970
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2012-02-04T08:05:00+00:00
2020-05-10T15:52:17+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
BMWBritish LeylandBuickCitroënHondaJames StarleyJosiah TurnerLand RoverRoverTriumph
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>ROVER P6 3500 S</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rover00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rover01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<br /></p>
<p>L'entreprise a été fondée par <strong>James Starley</strong> et <strong>Josiah Turner</strong> en 1877 à Coventry au Royaume-Uni . L’activité commence par la construction de machines à coudre puis de bicyclettes à partir de 1869 . En 1888, Starley construisit une voiture électrique, mais sa production ne fut jamais lancée . Trois ans après le décès de Starley en 1901, elle commença à construire des automobiles sous la marque « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Rover_%28automobile%29">Rover</a></strong> » avec le coupé Rover 8 . La production cessa en 1924 pour reprendre en 1947 pour la Land Rover . En 1967 Rover fusionne avec la Leyland Motor Company (British Motor Corporation) pour devenir <strong>British Leyland</strong> dont les difficultés de qualité de fabrication des années 1970 ruina les qualités intrinsèques des voitures . Au début des années 1980, l'usine de Solihull fut utilisée seulement pour la fabrication des Land Rover tandis que le reste de la gamme était produit dans les usines anciennement Austin et Morris de respectivement Longbridge et Cowley en Angleterre avec des moteurs Honda . Finalement, British Leyland fut renommé Rover Group et en 1994, BMW prit le contrôle de la société et développa la Rover 75, qui sortit en 1998 …. <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rover02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<br /></p>
<p>La <strong><a href="http://www.caradisiac.com/Rover-P6-3-5-litres-1968-76-La-Jaguar-bis-46553.htm">Rover P6</a></strong> est un modèle de type berline produite par la marque Rover de 1963 à 1977 à Solihull en Angleterre qui a été élue Voiture Européenne de l'Année en 1964 . Trois série verront le jour baptisées 2000 puis 2200 et enfin 3500 en référence aux divers moteurs qui l’équiperont . C’est donc en Octobre 1963 que la P6 apparaît pour concurrencer principalement la Triumph 2000 sur le marché britannique . La P6 succède à la P5 qui a donné naissance à un des premiers coupés 4 portes du marché, bien avant que les allemands n’inventent le concept et le succès qui va avec . Pour cette nouvelle voiture, Rover a vu les choses en grand afin de marquer une rupture tant stylistique que technique avec les vieillissantes P4 et P5 . La carrosserie, un peu à la manière d’une Citroën DS, est fixée sur la structure monocoque afin de pouvoir remplacer facilement les panneaux voire de restyliser la voiture à moindre frais, chose qui ne s’est jamais produite, le design n’ayant presque pas évolué au fil des ans . Côté amortissement, la voiture a failli disposer d’une suspension hydropneumatique façon Citroën et pour la motorisation un flat 4 . A défaut, l’insolite <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_P6">Rover P6</a></strong> a dû se contenter au lancement d’un 4 cylindre de 2.0 litres de cylindrée mais disposait toutefois de 4 freins à disque, chose assez rare à l’époque …. <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rover03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>La suspension de l’étonnante <strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/25/1970_Rover_P6.htm">Rover P6</a></strong> était cependant assez élaborée avec un bras en L qui se chargeait de transmettre les mouvements verticaux aux ressorts placés en position horizontale . Cette architecture, bien excentrique à l’époque, avait pour principal effet de libérer de la place en largeur . Un défaut toutefois lié à cette innovation, c’était la complexité du train arrière qui a eu pour fâcheuse conséquence de réduire le volume du coffre . Non content de snober le système métrique, les ingénieurs anglais ont trouvé un moyen peu conventionnel pour libérer l’espace dans le compartiment à bagages avec la roue de secours qui pouvait trouver sa place sur la malle arrière, l’inconscient collectif associera à jamais ce signe distinctif à cette voiture . L’habitacle intérieur est traité dans le plus pur style anglais dont on est coutumier avec des moquettes épaisses, du cuir de bonne qualité, du bois sur la planche de bord . Un salon roulant confortable et assez luxueux pourvu des meilleurs accessoires et équipements disponibles à l’époque, c’est ce qui caractérise le mieux l’insolite <strong><a href="http://www.gbclassiccars.co.uk/rover_p6_3500.html">Rover P6</a></strong> .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rover04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<br /></p>
<p>Destinée à remplacer l'antique P4, la nouvelle <strong><a href="http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/993/">Rover P6</a></strong> marque un tournant dans la production anglaise de voitures familiales . Esthétiquement, elle rompt avec les canons de l'époque et techniquement, elle innove dans un bon nombre de domaines comme la suspension ou la motorisation . Elle reprend l'esthétique engagée dans un projet datant de 1960 appelé T4 et qui s'intéressait à la propulsion grâce à un moteur à turbine à gaz qui finalement ne sera pas retenu puisqu’elle sera dotée au début d’un classique 4 cylindre de 2 litres puis d’un 2,2 litres . La voiture est cependant très maniable, bien équilibrée et vraiment agréable à conduire ce qui fait qu’en définitive, la presse et la clientèle accueilleront très favorablement la nouvelle venue . Elle deviendra même tristement célèbre quelques années plus tard car c’est au volant de cette voiture que la Princesse Grace trouva la mort en 1982, suite à un AVC . Au total, 322 000 exemplaires de la <strong><a href="http://classic-carshow.com/cars/Rover/P6/Series_II_3500-536">Rover P6</a></strong> furent produits à Solihull entre 1963 et 1976 avant que la SD1 et ses faux-airs de Ferrari Daytona ne lui succède .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rover05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>L’étonnante <strong><a href="http://www.classiccarsforsale.co.uk/classic-car-page.php/carno/151363">Rover P6</a></strong> va donc adopter trois motorisations durant sa carrière . Un quatre cylindres de 2000 cc puis de 2200 cc et finalement un gros V8 . La voiture s’est dotée d’un V8 de 3500 cc à arbre à cames central en 1968, un bloc d’origine Buick qui a reçu quelques modifications pour l’occasion . Ce moteur délivre une puissance de 135 chevaux et un couple important qui lui offre des performances satisfaisantes pour une berline familiale imposante comme une vitesse de pointe d’environ 185 km/h et un 0 à 100 parcouru en environ 12 secondes . La transmission était assurée par une boite automatique à trois rapports ou au choix une boite manuelle à quatre rapports . Esthétiquement, durant sa carrière l’insolite P6 n’a que très légèrement évolué par des petits détails comme du vynile sur le pied central entre les portes avant et arrière, ou une calandre avant en plastique noir mat économie oblige . De nos jours la <strong><a href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9683/Rover-3500S.aspx">Rover P6 3500 S</a></strong> est devenu un modèle <strong>Vintage Classic</strong> plutôt recherché par les collectionneurs amateurs d’anglaises .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rover06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V8</li>
<li>Cylindrée : 3.5 Litres</li>
<li>Puissance : 135 chevaux</li>
<li>Vitesse : 185 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 12’’0</li>
</ul>
<p><br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rover07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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</object>
<br><br />
<b>La « Rover P6 3500 S », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
<b>La « Rover P6 3500 S », c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
<p><br /></p>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Les étonnantes Vintage Classic #3
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2011-12-03T08:02:00+00:00
2023-08-10T23:25:39+01:00
JPB
Ecussons-Blasons-Insignes
OldsmobileOpelOscaPanhardPeerless-WarwickPeugeotPininfarinaPlymouthPontiacPorschePrinceReliantRenaultRolls RoyceRometschRoverSaabSearsSimcaStudebakerSunbeamVolkswagen
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<strong>Les GT Supercars</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/02/11/Les-GT-Supercars-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/09/05/Les-GT-Supercars-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/02/20/Les-GT-Supercars-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/07/07/Les-GT-Supercars-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les étonnantes Vintage Classic</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/11/Les-étonnantes-Vintage-Classic-1">(A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/21/Les-étonnantes-Vintage-Classic-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/03/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les engins divers insolites</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/08/28/Les-engins-divers-insolites-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/01/19/Les-engins-divers-insolites-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/03/08/Les-engins-divers-insolites-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/06/10/Les-engins-divers-insolites-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les anciennes oubliées</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/04/10/Ecussons-des-marques-1" hreflang="fr">(A - G)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/06/25/Ecussons-des-marques-2" hreflang="fr">(H - N)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/08/31/Ecussons-des-marques-3" hreflang="fr">(O - S)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/09/29/Ecussons-des-marques-4" hreflang="fr">(T - Z)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>La signalétique des marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/02/12/Signalétique-des-marques-1" hreflang="fr">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/05/13/Signalétique-des-marques-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Signalétique-des-marques-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/05/Signalétique-des-marques-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Toutes les marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(A-G)">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(H-N)">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(O-S)">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(T-Z)">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/03/Oldsmobile-98-Coupe-Hardtop-1960"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/oldsmobile00.jpg" alt="oldsmobile00.jpg" title="Oldsmobile 98 Coupe Hardtop - 1960 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2020/07/08/Les-50-ans-de-l-Opel-Manta"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/manta00.jpg" alt="" title="Opel Manta A - 1970 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/05/Opel-Manta-B-I240-1978"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/opel00.jpg" alt="opel00.jpg" title="Opel Manta BI240 - 1972 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2023/08/11/Osca-MT4-LM-Berlinetta-Vignale-1952"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/osca00.jpg" alt="osca00.jpg" title="Osca MT4 LM Berlinetta Vignale - 1952 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/09/Panhard-PL-17-Tigre-Cabriolet-1962"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/panhard00.jpg" alt="panhard00.jpg" title="Panhard PL 17 Tigre Cabriolet - 1962 ...." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2017/01/20/Peerless-Warwick-GT-1962"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/warwick00.jpg" alt="warwick00.jpg" title="Peerless-Warwick GT - 1962 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2023/01/06/Peugeot-403-Cabriolet-1958"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub6/403p00.jpg" alt="403p00.jpg" title="Peugeot 403 Cabriolet - 1958 ...." /></a><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/12/Peugeot-504-V6-Coup%C3%A9-1975"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/peugeot00.jpg" alt="peugeot00.jpg" title="Peugeot 504 TI Coupé - 1975 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/14/Pininfarina-Spider-Europa-1984"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/pininfarina00.jpg" alt="pininfarina00.jpg" title="Pininfarina Spider Europa - 1984 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/09/Plymouth-Road-Runner-Superbird-1970"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/plymouth00.jpg" alt="plymouth00.jpg" title="Plymouth Road Runner Superbird - 1970 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/13/Plymouth-Barracuda-1971"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/plymouthcuda00.jpg" alt="plymouthcuda00.jpg" title="Plymouth Barracuda - 1971 ...." /></a> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/18/Pontiac-Firebird-Trans-Am-1979"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/pontiac00.jpg" alt="pontiac00.jpg" title="Pontiac Firebird Trans Am - 1979 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2020/03/06/Porsche-356A-Speedster-1600-Reutter-1955"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/reutter00.jpg" alt="reutter00.jpg" title="Porsche 356A Speedster 1600 Reutter - 1955 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2023/01/13/Porsche-904-Carrera-GTS-1963"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/904p00.jpg" alt="904p00.jpg" title="Porsche 904 Carrera GTS - 1964 ...." /></a><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2017/12/22/La-plus-ancienne-911-du-musée-Porsche"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/901p00.jpg" alt="901p00.jpg" title="Porsche 911 Type 901 - 1964 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/20/Porsche-911-Carrera-RS-2.7-1972"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/porsche00.jpg" alt="porsche00.jpg" title="Porsche 911 Carrera RS 2.7 - 1972 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/23/Prince-Skyline-Sports-1962"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/prince00.jpg" alt="prince00.jpg" title="Prince Skyline Sports - 1962 ...." /></a> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/25/Reliant-Scimitar-GTE-1980"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/reliant00.jpg" alt="reliant00.jpg" title="Reliant Scimitar GTE - 1980 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/27/Renault-R5-Turbo-1984"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/renault00.jpg" alt="renault00.jpg" title="Renault R5 Turbo II - 1984 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/30/Rolls-Royce-Silver-Cloud-1964"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rolls00.jpg" alt="rolls00.jpg" title="Rolls-Royce Silver Cloud III - 1964 ...." /></a> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2018/05/04/Rometsch-Beeskow-Volkswagen-Coupe-1951"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/rom00.jpg" alt="rom00.jpg" title="Rometsch Beeskow Volkswagen Coupe -1951 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/04/Rover-P6-3500-S-1970"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/rover00.jpg" alt="rover00.jpg" title="Rover P6 3500 S - 1970 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/08/Saab-Sonett-II-1965"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/saab00.jpg" alt="saab00.jpg" title="Saab Sonett II - 1965 ...." /></a> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/20/Sears-Allstate-1953"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sears00.jpg" alt="sears00.jpg" title="Sears Allstate - 1953 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/15/Simca-1000-Rallye-2-1977"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/simca00.jpg" alt="simca00.jpg" title="Simca 1000 Rallye 2 - 1977 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/22/Skoda-1000MB-1969"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/skoda00.jpg" alt="skoda00.jpg" title="Skoda 1000MB - 1969 ...." /></a> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/27/Studebaker-Avanti-1965"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/studebaker00.jpg" alt="studebaker00.jpg" title="Studebaker Avanti - 1965 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/29/Sunbeam-Tiger-1966"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/sunbeam00.jpg" alt="sunbeam00.jpg" title="Sunbeam Tiger - 1966 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2016/03/31/Swallow-Doretti-1954"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/doretti00.jpg" alt="doretti00.jpg" title="Swallow Doretti - 1954 ...." /></a><br /></p>
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<strong>Les GT Supercars</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/02/11/Les-GT-Supercars-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/09/05/Les-GT-Supercars-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/02/20/Les-GT-Supercars-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/07/07/Les-GT-Supercars-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les étonnantes Vintage Classic</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/11/Les-étonnantes-Vintage-Classic-1">(A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/21/Les-étonnantes-Vintage-Classic-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/03/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les engins divers insolites</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/08/28/Les-engins-divers-insolites-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/01/19/Les-engins-divers-insolites-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/03/08/Les-engins-divers-insolites-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/06/10/Les-engins-divers-insolites-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les anciennes oubliées</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/04/10/Ecussons-des-marques-1" hreflang="fr">(A - G)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/06/25/Ecussons-des-marques-2" hreflang="fr">(H - N)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/08/31/Ecussons-des-marques-3" hreflang="fr">(O - S)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/09/29/Ecussons-des-marques-4" hreflang="fr">(T - Z)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>La signalétique des marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/02/12/Signalétique-des-marques-1" hreflang="fr">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/05/13/Signalétique-des-marques-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Signalétique-des-marques-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/05/Signalétique-des-marques-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Toutes les marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(A-G)">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(H-N)">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(O-S)">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(T-Z)">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Morgan Plus 8 - 1968
urn:md5:089bc01cdf5c8a78fed865e31f71445d
2011-11-21T08:04:00+00:00
2020-05-10T23:54:46+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
BuickCabrioletCharles MorganGirlingJaguarLucasMorganPeter MorganRoadsterRover
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>MORGAN PLUS 8</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/morgan00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/morgan01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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« <strong><a href="http://www.morgan-motor.co.uk/">Morgan Motor Company</a></strong> » est un constructeur automobile britannique spécialisé dans la production de voitures sportives, dont le style évoque encore aujourd'hui pour beaucoup de passionnés les années 1940 et 1950 . La société a été créée en 1910 par <strong>H.F.S. Morgan</strong>, un ingénieur du Great Western Railway . C’est une entreprise qui se caractérise par son aspect très familial et qui n'utilise pas de chaîne de montage . En effet une large partie de la fabrication se fait encore de nos jours à la main . En 1936, la société lança son premier Four-four (4/4), c'est-à-dire un véhicule doté de quatre roues et de quatre cylindres qui ne fut pas un grand succès, mais la Plus-Four qui le remplaçait en 1950 fit de brillants débuts en rallye . En 1959, HFS mourut, laissant l'entreprise à son fils Peter qui continua l'activité en maintenant la tradition familiale . Après son décès en 2003, son fils Charles assure la continuité de la direction de la firme "<strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Morgan_Motor">Morgan</a></strong>" …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/morgan02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Lancée au salon d’Earl’s Court en octobre 1968, la <strong><a href="http://www.motorlegend.com/cabriolet/morgan-plus-8/6,12941.html">Morgan Plus 8</a></strong> constitue la première grande nouveauté de l'histoire moderne de Morgan . Sous ses airs de docile cabriolet, la Morgan Plus 8 cache bien son jeu . Par rapport à la Morgan 4, elle montre très peu de différence de l'extérieur . Pourtant, on peut remarquer qu'elle est légèrement plus large et qu'à l'avant, cet élargissement se traduit par un agrandissement de la partie entre l'aile et le capot . On peut constater également que les roues sont plus larges pour transmettre la puissance au sol et encaisser les performances en hausse . Ayant pris de l'ampleur par rapport aux modèles à quatre cylindres grâce à l'élargissement de l'intervalle situé entre les ailes et la calandre, la Plus 8 offre une silhouette extrêmement plate, très suggestive de l'idée de performances . Par ailleurs, le cockpit de la <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Morgan_Plus_8">Morgan Plus 8</a></strong> est réalisé en aluminium, les ailes étant en acier ou en aluminium sur option …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/morgan03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Afin de rappeler le passé glorieux de ses propulsions d'antan , le châssis de la <strong><a href="http://www.v12-gt.com/MORGAN/Plus-8">Morgan Plus 8</a></strong> reprend la même architecture que sa devancière et surtout son poids réduit de l’ordre de 900 kg . Quant au freinage, il est assuré par des disques Girling à l’avant et des tambours à l’arrière . Ce très insolite petit roadster est un classique deux places doté d’une direction à crémaillère et d'un pont autobloquant qui participe au bon comportement général de la voiture . Équipée d'amortisseurs télescopiques, la voiture saute beaucoup moins sur les irrégularités de la chaussée . Le confort s'en trouve nettement amélioré et cette qualité fait de la très étonnante <strong><a href="http://auto.howstuffworks.com/morgan-sports-cars4.htm">Morgan Plus 8</a></strong> une voiture plus douce, plus moderne et plus civilisée que les Morgan à quatre cylindres .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/morgan04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
En fait, sur la <strong><a href="http://www.morgancars-usa.com/motortrend1.html">Morgan Plus 8</a></strong>, c'est la mécanique qui change tout . En 1968, l'élégante et sage Morgan reçoit le V8 de la Rover 3500 hérité de chez Buick, à arbre à cames central, qui transforme la voiture en petite voiture de sport . Le rapport poids/puissance est assez étonnant, mais cette débauche de puissance est toutefois compensée par l'extrême souplesse du V8 Rover . Si les sorties de virages doivent être abordées avec circonspection de manière à éviter les dérobades du train arrière, le moteur permet de ne pas jouer trop souvent du levier de vitesse . Dès 1972, la Plus 8 obtient la boite à 4 rapports Rover, puis la boite 5 rapports de la Rover SD1 . Le V8 suivra toutes les évolutions que Rover lui donnera, que ce soit l'injection électronique Lucas qui porte alors la puissance à 190 chevaux . Sur la route, la forte présence du moteur s'impose au conducteur par ses qualités musicales, qu'elle doit à la sonorité grave et chaleureuse du V8 et à la poussée qui est extraordinaire et aussi aux reprises impressionnantes . Le plaisir de conduire au volant du roadster <strong><a href="http://www.caradisiac.com/modele--morgan-plus-8/">Morgan Plus 8</a></strong> atteint son paroxysme .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/morgan05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Toutefois, le couple énorme de la <strong><a href="http://www.turbo.fr/morgan/morgan-plus-8/">Morgan Plus 8</a></strong> demande une vigilance accrue en virage serré . Et sur route mouillée, le risque de tête-à-queue est permanent pour peu que l'on sollicite trop les ressources de la mécanique . Si la Plus 8 déborde de puissance, elle n'est en rien brutale . L’abondance des chevaux à tous les régimes confèrent à cette voiture un exceptionnel agrément de conduite . La boîte de vitesses à cinq rapports se révèle agréable et les reprises en quatrième constituent un vrai régal . Les roues en alliage léger constituent la monte standard du modèle, alors que des roues à rayons chromées représentent une option . En 1997, le V8 Rover sera porté à 4,5 litres et la puissance va atteindre les 220 chevaux pour un couple de 35 mkg . Avec cette puissance plutôt élevée, les performances sont importantes et la vitesse de pointe dépasse alors les 200 km/h . Finalement, la <strong><a href="http://morgancars-usa.com/">Morgan Plus 8</a></strong> est arrêtée en 2003 car elle n'a pas pu résister aux nouvelles normes antipollution . Elle est remplacée en 2004 par une version Roadster V6 de 3 litres fourni par Jaguar .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/morgan07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V8</li>
<li>Cylindrée : 4.5 Litres</li>
<li>Puissance : 220 chevaux</li>
<li>Couple : 35 mkg</li>
<li>Vitesse : 200 km/h</li>
</ul>
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/morgan08.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>La « Morgan Plus 8 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
<b>La « Morgan Plus 8 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Ilinga AF-2 - 1975
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2011-10-07T08:00:00+01:00
2020-05-11T16:20:45+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Aston MartinBorg WarnerDaryl DaviesFerrariFordIlingaLeylandPorscheRoverTony Farrell
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>ILINGA AF-2</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/ilinga00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/ilinga01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Voici une ancienne officine Australienne de conception de voitures qui est vraiment très méconnue car elle n’a duré en tout et pour tout que seulement deux ou trois années . En effet la marque « <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Ilinga">Ilinga</a></strong> », qui est un terme aborigène d'Australie signifiant "Horizon", a été fondée en 1973 par <strong>Tony Farrell</strong> et son partenaire <strong>Daryl Davies</strong>, et était situé à Beaconsfield à Melbourne . Le but ultime était de produire et de construire dans le pays la supercar à quatre places indispensable au marché Australien …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/ilinga02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Présentée au Salon de 1975 à Melbourne, la toute première « <strong><a href="http://museumvictoria.com.au/collections/items/395100/motor-car-ilinga-af2-1975">Ilinga AF-2</a></strong> » était potentiellement une voiture de sport plutôt luxueuse, un coupé sport haute performance à deux portes pouvant faire aussi office de voiture de tourisme de luxe et construite pour rivaliser avec des marques étrangères comme Porsche, Ferrari, ou Aston Martin dont les Australiens fortunés sont assez clients . L’intention était fort louable, et des solutions techniques plutôt modernes pour l’époque avaient été choisies afin de garantir un véhicule cohérent et compétitif dans ce créneau . La voiture était assez réussie et le mix entre sportivité et GT routière avait été soigneusement défini . Au final la voiture était assez étonnante mais offrait un look vraiment sympathique …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/ilinga03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
L'entreprise avait prévu de construire deux <strong><a href="http://www.cartype.com/pages/5082/ilinga_af-2">Ilinga AF-2</a></strong> par semaine soit environ 100 voitures par an, mais il faut croire que ses ambitions été trop surévaluées . En effet, elle s'est heurtée assez rapidement à des difficultés financières qui se sont aggravées quand sont apparus aussi des problèmes d'approvisionnement et de fourniture de la transmission Borg Warner . A cet époque les sous traitants ayant eux aussi des difficultés, le couperet est tombé quand la firme a également perdu la fourniture de son moteur de Leyland . Mais en fait, le principal obstacle à la réussite de cette voiture vient en très grande partie de la crise pétrolière des années 1970 qui a provoqué le marasme chez les fournisseurs et les sous traitants, mais aussi provoqué une préférence des consommateurs pour les voitures plus économes en carburant .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/ilinga04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Le châssis de l’insolite <strong><a href="http://www.facebook.com/pages/Ilinga/109865275706361?sk=info">Ilinga AF-2</a></strong> est basée sur celui de la Ford Cortina légèrement modifié pour une question de coût . Les trains roulants et les suspensions sont donc eux aussi quasiment les mêmes et n’ont subi que de petites transformations ou adaptations pour s’insérer dans le projet final a peu de frais . La carrosserie au design plutôt sobre et élancé rappelle sous certains angles un mélange de Maserati et de Rover assez agréable . Elle est entièrement faite de panneaux en alliage d'aluminium et donc favorise la légèreté . Le résultat a été un véhicule plutôt sécuritaire qui allie un châssis à bien des égards en avance sur son temps avec un habitacle rigide renforcé par trois arceaux de sécurité et des zones de déformation . Tout été prévu pour passer les crashs tests sans problème .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/ilinga07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Le très <strong>Vintage Classic</strong> coupé quatre places <strong><a href="http://www.flickr.com/photos/hugo90/2075019466/">Ilinga AF-2</a></strong> était plutôt bien fini et proposait un montage soigné . L’habitacle a tendance sportive offrait cependant un bon confort et des équipements complets comme une horloge numérique, un commutateur de verrouillage centralisé qui déjà à l’époque éteint les lumières et ferme les portes à distance, des phares pop-up, un lecteur de cassettes avec la radio, des vitres électriques, des sièges électriques et l’air conditionné et climatisé . Une superbe sellerie en cuir fauve complète l’intérieur avec des moquettes assorties . L’ergonomie du poste de pilotage est bien étudiée et le conducteur est ainsi bien chouchouté pour pouvoir supporter sans efforts les longues distances Australiennes .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/ilinga05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Pour ce qui est de la motorisation de la belle <strong><a href="http://www.motor--sport.com/post/1046914466/chromjuwelen-ilinga-af-2-1974">Ilinga AF-2</a></strong>, les concepteurs avaient opté pour un moteur V8 Leyland P76 de chez Rover d’une cylindrée de 4,4 litres qui développait 240 chevaux . La transmission proposait deux options au choix, soit une boite manuelle maison à quatre vitesses, soit une boite à trois vitesses automatique Borg Warner . Ainsi équipé et vu son poids contenu, le coupé <strong><a href="http://forum.mini2ig.de/showthread.php?t=10725">Ilinga AF-2</a></strong> était capable de proposer des performances assez convaincantes pour l’époque . Malgré toutes les qualités de la voiture et son allure plutôt agréable, la firme a été obligée de cesser ses activités fin 1975, suite au marasme général dans l’industrie automobile de l’époque, après avoir construit moins de 10 exemplaires, quel dommage .... <br /></p>
<p><br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V8</li>
<li>Cylindrée : 4.4 Litres</li>
<li>Puissance : 240 chevaux</li>
<li>Vitesse : 220 km/h</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/ilinga06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Alvis TD 21 Coupé Park Ward - 1960
urn:md5:47570ca8976ab1be743fe7f4581ac4b1
2011-07-18T08:01:00+01:00
2020-05-12T15:18:30+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
AlvisAston MartinAustin HealeyBentleyBorg WarnerG.P.H. de FrevilleGraberJaguarLeylandPark WardRolls RoyceRoverT.G. John
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>ALVIS TD 21 COUPE PARK WARD</strong> …. <br />
<br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
<br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
« <strong><a href="http://www.alvisoc.org/Site%20Files/Picture%20Gallery/Index1.htm">Alvis</a></strong> » est une marque automobile de luxe anglaise d’avant la seconde guerre mondiale crée en 1920 par <strong>T.G. John</strong> et <strong>G.P.H. de Freville</strong>, ancien collaborateur de Bentley . Cette nouvelle société essaye de rivaliser avec Rolls-Royce ou Bentley ou encore Aston-Martin sur le marché britannique . Mais, comme Rolls-Royce, la marque fabrique aussi des moteurs d'avion et des véhicules blindés . La guerre permet à Alvis de tirer de larges bénéfices et de s'écarter de la branche automobile . Dans les années 1950, les voitures ne sont plus l'activité essentielle de la firme et elles ne sont plus qu'une vitrine pour l'extérieur . Pourtant, en 1958, c'est avec la maison <strong>Park Ward</strong>, carrossier de Rolls-Royce, qu'un accord est trouvé . Sur la base de la TD 21, elle même issue de la TC 108G, un tout nouveau coupé est fabriqué . Le dessin élégant et flatteur de cette carrosserie fut confié au styliste Suisse <strong>Graber</strong> qui en fit une voiture de sport coupé produite de 58 à 63 …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Cette nouvelle est très étonnante « <strong><a href="http://www.alvisoc.org/Site%20Files/Alvis%20Cars/Post-War/TD%2021.htm">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> ne déroge pas à l’esprit de la maison, des voitures synonyme de savoir-faire et de performance . Cette dernière ne fait pas exception, même si ses origines remontent à 1953 . En fait, la TD 21 a été présentée en Octobre 1958 et a bénéficié d’origine d'un châssis renforcé, et plus nettement d’une augmentation de l’espace intérieur dédié aux passagers . La suspension est restée à triangulation avec des ressorts hélicoïdaux à l'avant avec un pont moteur arrière et des ressorts semi-elliptiques, alors qu’une boîte manuelle d’origine Austin-Healey à quatre vitesses est devenue la norme, tout comme les freins à disque avant . La carrosserie en acier et aluminium est magnifique, c’est un beau coupé qui peut accueillir facilement quatre passagers dans le confort, mais qui est assez puissant pour s’autoriser quelques prétentions sportives . Dés sa sortie, l’insolite , <strong><a href="http://www.classicargarage.com/english/garages/altena/carpages/2011/0511-16-det.htm">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> a reçu toute les louanges de la presse qui l’a jugée quasiment excellente à l’époque …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La nouvelle suspension indépendante de la jolie <strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/182/1958_Alvis_TD_21.htm">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> alliée a une barre stabilisatrice plus performante et a des freins à disques à l'avant ont été dans le bon sens pour rendre la voiture plus sécurisante d’autant que la puissance moteur était en augmentation . Cette belle ligne ponton savamment sculptée lui va très bien et impose le respect . L’option des jantes à rayon sont un véritable plus qui fini la voiture en soignant les détails . Au final, elle en impose de par ses dimensions généreuses, mais elle fait classe par sa finition et elle dégage de la force et de la puissance . L’habitacle de la jolie <strong><a href="http://www.automobile-catalog.com/make/alvis/td_te_tf_21/td_21_drophead/1960.html">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> est lui aussi particulièrement bien fini et soigné . La sellerie est superbe avec son élégant cuir anglais et le tableau de bord serti de ronce de noyer est un modèle de clarté et de concision . Placé en position centrale il permet à quatre passagers de lire sans encombre les indications du compteur ou du compte-tours . Les moquettes et tissus sont épais et participent au confort et tous les équipements et accessoires disponibles à l’époque sont bien présent dans la voiture . Vous l’aurez compris, la superbe <strong><a href="http://www.carandclassic.co.uk/car/C197183">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> est elle aussi dans le clan des <strong>Vintage Classic</strong>, indémodable, enviable, rare et donc chère .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Pour ce qui est de la motorisation, la superbe <strong><a href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9550/Alvis-TD21-Series-I.aspx">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> utilise un 6 cylindres en ligne de 3 litres et de 115 chevaux grâce à une amélioration des têtes de cylindre et à l’augmentation du taux de compression qui passe de 8.0:1 à 8.5:1 . Ce moteur de 86 kW est souple et coupleux et dispose d’une cavalerie respectable à l’époque qui procure à la voiture des performances au dessus de la moyenne . La transmission est confiée à la nouvelle boîte manuelle à quatre rapport issu de l'Austin-Healey, mais sur option on pouvait disposer d’une boîte automatique Borg Warner à trois vitesses . Même si ce côté sportif n’est pas le terrain de chasse du coupé, la chose est complémentaire au confort et ne déplait pas à la clientèle . En 1960, la belle <strong><a href="http://www.kosmix.com/topic/alvis_td21">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> avait une vitesse de pointe de (103 mph) 166 km / h et pouvait accélérer de 0 à 100 km / h en 13,5 secondes, alors que sa consommation de carburant avoisinait les 14,0 L/100 km . La branche automobile est cédée en 1965 à Rover, qui est à son tour rachetée par le groupe Leyland en 1967. Mais Leyland possède Jaguar qui n'a pas besoin d'un concurrent au sein du même groupe . Dès lors, le sort d'Alvis est scellé et la marque disparait du monde de l'automobile cette même année .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 6 en ligne</li>
<li>Cylindrée : 3.0 Litres</li>
<li>Puissance : 115 chevaux</li>
<li>Taux de compression : 8.5:1</li>
<li>Vitesse : 166 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 13’’5</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>Les « Alvis TD 21 Coupé Park Ward », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
<b>Les « Alvis TD 21 Coupé Park Ward », c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
<p><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Caterham R500 - 2009
urn:md5:e75505c57391045d1f0bab38d204c46d
2010-10-18T08:05:00+01:00
2020-05-13T23:43:31+01:00
JPB
Les engins divers insolites
BugattiCaterhamColin ChapmanEibachFordLotusRover
<p><br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>CATERHAM R500</strong> …. <br />
<br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/caterham00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les engins divers insolites ...." /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/caterham01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La célèbre <strong><a href="http://photo-voiture.motorlegend.com/high/lotus-seven-11405.jpg">Lotus Seven</a></strong> produite de 1957 à 1972 résume à la perfection la philosophie de son génial créateur <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Colin_Chapman">Colin Chapman</a></strong> à savoir légèreté et simplicité poussées au maximum . Dès 1973, un petit garage installé en Angleterre dans la petite bourgade de Caterham rachète les droits et commence à faire évoluer ce petit roadster mythique pour le plus grand bonheur des nombreux passionnés sous la marque "<strong><a href="http://www.caterham.co.uk/">Caterham</a></strong>" . En 2009, <strong><a href="http://caterham-sv.com/">SV Automobiles</a></strong> est même devenu l'importateur français et prouve le dynamisme de ce modèle avec plus de 35 voitures vendues dans l'année . Désormais, la question reste en suspend, et si la Seven était finalement éternelle . Devenue véritablement culte, cette auto minimaliste est de nos jours la plus copiée dans le monde . Près de 120 artisans de tous pays proposent leur évocation de la Seven . Fidèle copie, évolution technique ou inspiration lointaine, aucune de ces cousines ne trahit la philosophie initiale de la Lotus Seven de Colin Chapman …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/caterham02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Alors que la plupart des médias ce concentrent sur la sécurité, les consommations et les rejets de CO2 pour élire leur "Car of the Year", la célèbre émission Top Gear de la BBC dédiée aux voitures et au sport automobile, est plutôt du genre performance, et donc fatalement c'est la <strong><a href="http://news.autoplus.fr/news/1184361/Top-Gear-R500-chiffres-Caterham-Super-Seven">Caterham R500</a></strong> qui est sacrée cette année . Pour fêter les 50 ans de carrière de la Lotus Seven, en 2004 <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Caterham">Caterham</a></strong> avait commercialisé l'une des plus folles Seven de son histoire, la R500 dont le matricule traduisait son rapport poids/puissance de 500 chevaux par tonne, soit 2 kg/ch . Cette première version de la R500 s'était adjugée le plus rapide 0 à 100 km/h pour un véhicule de série avec un chrono de 3,2 secondes, mais elle fut par la suite détrônée par la Bugatti Veyron, lancée la même année . La marque dévoile aujourd'hui la deuxième génération de sa <strong><a href="http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/caterham-r500/374.html">Caterham R500</a></strong>, avec au programme plus de puissance et à peine plus de poids sur la balance, tout un programme . Équipée comme une machine de compétition, cette Superlight R500 semble vouloir pérenniser l'image radicale et décalée du constructeur anglais . Ce nouveau modèle est bâti sur un châssis étroit "Séries 3" et utilise une grande quantité de carbone et d'aluminium ce qui lui vaut un poids de seulement 506 Kg …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/caterham03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La nouvelle version de la <strong><a href="http://www.autodeclics.com/caterham/nouveaute/13895-caterham_7_superlight_r500.html">Caterham R500</a></strong> troque ainsi son moteur Rover K series (250 ch) contre un nouveau bloc Ford Duratec 2.0 développant 263 chevaux à 8500 tr/min, pour un couple de 245 Nm à 7200 tr/min . Des chiffres assez modestes à mettre en parallèle avec le poids plume de la bête, car avec ses 506kg, elle jouit d'un rapport poids/puissance ébouriffant . Le 0 à 100 km/h est ainsi bouclé en 2,88 secondes et sa vitesse maximale pointe à 242 km/h . Des performances qui ont permis à l'anglaise de se positionner à la 5ème place dans la liste des voitures les plus rapides testées par Top Gear sur le circuit de Dunsfold, juste devant la Bugatti Veyron . En prime, pour se donner l'image d'une vraie pistarde, la <strong><a href="http://www.automobile-sportive.com/news.php?page=caterham-superlight-r500-arrivee-imminente-20080411">Caterham R500</a></strong> propose, en plus d'une traditionnelle boîte mécanique, une boîte séquentielle à 6 rapports . De série, la Caterham propose également un différentiel à glissement limité, des suspensions « Superlight », des freins à disques ventilés, des sièges en carbone Kevlar ou encore d'étonnantes jantes en aluminium de 13 pouces . .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/caterham04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Future reine des sorties circuit, la <strong><a href="http://www.seven-passion.com/caterham/caterham-r500-lhd">Caterham R500</a></strong> reçoit des amortisseurs réglables, un différentiel à glissement limité, un antipatinage performant et des étriers de freins à quatre pistons à l'avant . Un « launch control » est également disponible, tout comme des ressorts et amortisseurs Eibach . Extérieurement, il est très clair que ce modèle a fait la chasse aux kilos superflus et le pare-brise a volé aux oubliettes et est remplacé par deux sautes vent . Le look radical de l’engin se voit complété par deux bandes rouges, des triangles de suspension profilés ainsi que par des louvres sur le capot et des sièges de type baquet . Quant à l’échappement latéral, il promet un ronflement tonitruant . Le petit habitacle reçoit une planche de bord tout carbone, un volant Momo démontable ainsi qu'une instrumentation Stack . Le prix de la <strong><a href="http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/5536,caterham-superlight-r500.html">Caterham R500</a></strong> est de 46.000 €uros, un tarif cadeau pour l'une des autos les plus performantes et radicales de la planète pour les passionnés friands de sensations hors du commun .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/caterham05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 4 cylindres</li>
<li>Cylindrée : 2.0 Litres</li>
<li>Puissance : 263 chevaux à 8500 tr/min</li>
<li>Couple : 245 Nm à 7200 tr/min</li>
<li>Vitesse : 242 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 2’’88</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/caterham06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>La « Caterham R500 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
La customisation automobile
urn:md5:95253bc84db6f2a13dee001ba9b420c1
2010-07-23T08:06:00+01:00
2020-04-09T15:09:04+01:00
JPB
Les voitures modernes
AudiBentleyBMWCorvetteFerrariHummerJaguarMercedesMustangPorscheRolls RoyceRoverSubaruVolvoVW
<p><br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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Il y a quelque mois, sur un <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2008/02/29/Les-OVNI-automobiles">précédent billet</a></strong>, je vous avez déjà parlé des bizarreries automobiles, ces véhicules hyper tunés au look improbable . Il faut dire que ce billet était plutôt sur le ton de l’humour . J’avais donc stocké dans mes archives deux ou trois autres catégories qui ne correspondaient pas au sujet car ces transformations sont plutôt bonne et de qualité . Je vais donc vider mes fonds de tiroirs pour vous les servir aujourd’hui, un peu de détente en cette période de vacances ne fera pas de mal . En plus le sujet est quasiment d’actualité car pour la rentrée je vais vous proposer carrément une nouvelle rubrique sur les « <strong>engins divers insolites</strong> » …. <br />
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<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> « <strong>LES LIMOUSINES</strong> » <br />
<br />
Une belle série de limousines, assez peu courant dans nos régions, de la limousine des pauvres à la limousine des riches voir des très riches en passant par la limousine sportive ou la limousine tout-terrain, il y en a pour tous les goûts, un cocktail de limousines …. <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine12_t.jpg" alt="limousine12.jpg" title="Limousine Jaguar ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine11_t.jpg" alt="limousine11.jpg" title="Limousine Hummer ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine10_t.jpg" alt="limousine10.jpg" title="Limousine 2 CV ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine09_t.jpg" alt="limousine09.jpg" title="Limousine Mini ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine08_t.jpg" alt="limousine08.jpg" title="Limousine Mercedes ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine07_t.jpg" alt="limousine07.jpg" title="Limousine Mustang ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine06_t.jpg" alt="limousine06.jpg" title="Limousine Excalibur ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine05_t.jpg" alt="limousine05.jpg" title="Limousine Corvette ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine04_t.jpg" alt="limousine04.jpg" title="Limousine Cayenne ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine03_t.jpg" alt="limousine03.jpg" title="Limousine BMW ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine02_t.jpg" alt="limousine02.jpg" title="Limousine BMW ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine01_t.jpg" alt="limousine01.jpg" title="Limousine Rover ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/limousine13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.limousine13_t.jpg" alt="limousine13.jpg" title="Limousine VW ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> « <strong>LES PICKUP</strong> » <br />
<br />
Américain d’origine et prévu pour le travail, il est devenu en traversant l’atlantique un véhicule mode, fun et de loisir, en voici un échantillon …. <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup12_t.jpg" alt="pickup12.jpg" title="Pickup R5 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup11_t.jpg" alt="pickup11.jpg" title="Pickup Mercedes ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup10_t.jpg" alt="pickup10.jpg" title="Pickup Rolls Royce ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup09_t.jpg" alt="pickup09.jpg" title="Pickup BMW ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup08_t.jpg" alt="pickup08.jpg" title="Pickup Mini ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup07_t.jpg" alt="pickup07.jpg" title="Pickup Bentley ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup06_t.jpg" alt="pickup06.jpg" title="Pickup Trabant ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup05_t.jpg" alt="pickup05.jpg" title="Pickup VW ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup04_t.jpg" alt="pickup04.jpg" title="Pickup Subaru ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup03_t.jpg" alt="pickup03.jpg" title="Pickup Austin ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup02_t.jpg" alt="pickup02.jpg" title="Pickup Volvo ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/pickup01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.pickup01_t.jpg" alt="pickup01.jpg" title="Pickup Rover ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> « <strong>LES PHOTOSHOP</strong> » <br />
<br />
Dans la mode, tout le monde se plaint actuellement des photos qui sont retouchées avec un logiciel comme Photoshop . Le même phénomène aurait-il lieu dans les magazines automobile ? Doit-on croire à toutes les publicités de voitures que l’on découvre dans nos magazines favoris ? Et bien peut être pas car voyez par vous-même ce qu’il est possible de faire …. <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/photoshop4.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.photoshop4_t.jpg" alt="photoshop4.jpg" title="Small Ferrari ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/photoshop3.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.photoshop3_t.jpg" alt="photoshop3.jpg" title="Little Porsche ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/photoshop2.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.photoshop2_t.jpg" alt="photoshop2.jpg" title="Baby Audi ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/photoshop1.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.photoshop1_t.jpg" alt="photoshop1.jpg" title="Mini Corvette ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> « <strong>LA MATIERE</strong> » <br />
<br />
Et si la voiture ce n’était pas simplement de la tôle, de la ferraille, du plastoc, du caoutchouc, du verre, de l’acier, de l’aluminium, du carbone, mais plutôt de la beauté, de l’allure, du style , de l’élégance, de la classe, de la finesse, alors peut être ce pourrait être çà …. <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/matiere4.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.matiere4_t.jpg" alt="matiere4.jpg" title="En bois ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/matiere3.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.matiere3_t.jpg" alt="matiere3.jpg" title="En glace ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/matiere2.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.matiere2_t.jpg" alt="matiere2.jpg" title="En sable ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/matiere1.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/.matiere1_t.jpg" alt="matiere1.jpg" title="En céramique ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> « <strong>LES VIDEOS</strong> » <br />
<br />
Pour finir, quelques vidéos assez sympas sur des véhicules insolites …. <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/MfX56woNxIs&rel=0&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&hl=en_US&feature=player_embedded&fs=1" width="425" height="355">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/MfX56woNxIs&rel=0&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&hl=en_US&feature=player_embedded&fs=1" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object><br>
<br /><b>Une Ferrari limousine en construction ...</b>
</div>
<p><br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/eaGLNcIkSm0&rel=0&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&hl=en_US&feature=player_embedded&fs=1" width="425" height="355">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/eaGLNcIkSm0&rel=0&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&hl=en_US&feature=player_embedded&fs=1" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object><br>
<br /><b>Un véhicule tout-terrain amphibie assez génial ...</b>
</div>
<p><br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/GaQB_tgS7f0&rel=0&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&hl=en_US&feature=player_embedded&fs=1" width="425" height="355">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/GaQB_tgS7f0&rel=0&color1=0x2b405b&color2=0x6b8ab6&hl=en_US&feature=player_embedded&fs=1" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object><br>
<br /><b>La Porsche Ferdinand GT3 RS, écologique et unique ...</b>
</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
MG XPower SV-R - 2004
urn:md5:30c2b23e28db64112a7474611d5afdb2
2010-01-08T08:04:00+00:00
2020-05-17T00:27:35+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
AustinBremboCecil KimberFordMorrisMotecRoverSean HylandSparcoX-Power
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>MG XPOWER SV-R</strong> …. <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/mg00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT - Supercars ...." /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/mg01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
L’entreprenant « <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Cecil_Kimber">Cecil Kimber</a></strong> » fonde en 1923 la marque « <strong><a href="http://blog.jpblogauto.com/post/2008/07/30/MG-Insignes-et-logos" hreflang="fr">MG</a></strong> » qui pendant plus de cinquante ans va se vouer presque exclusivement à la construction de voitures de sport, domaine dans lequel elle va tenir pendant très longtemps la première place par le volume des ventes . La firme n’échappera pas cependant aux grandes manœuvres de restructuration de l’industrie automobile anglaise en fusionnant d’abord avec <strong>Morris</strong>, puis avec <strong>Austin</strong>, ensuite avec <strong>BMC</strong> et enfin <strong>British Leyland</strong> . Protégée à l’intérieur de se vaste groupe, « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Morris_Garage">MG</a></strong> » va parvenir à préserver sa propre identité et son image de marque jusque de nos jours ou elle continue à produire des GT sportives enviées …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/mg02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La filiale sportive du groupe <strong>MG-Rover</strong> avait dévoilé lors du Salon de Birmingham 2002 une voiture destinée à devenir la vitrine médiatique du groupe et à asseoir son image . La <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/MG_XPower_SV">MG X-Power SV</a></strong> avait alors surpris son monde par son exubérance esthétique totalement affirmée, rarement modèle n’avait été en effet aussi loin dans la recherche exacerbée de l’aérodynamique, au point qu’il s’en émane un charme certain et un look ravageur . La nouvelle supercar MG accumule les superlatifs, moteur surpuissant, matériaux high-tech, recherche aérodynamique sophistiquée, habitacle aux normes FIA, tout a été mis en œuvre pour en faire une référence sur le marché très exclusif des GT extrêmes . Si la <strong><a href="http://www.automag.be/MG-Xpower-SV-lorsque-la-passion">MG X-Power SV</a></strong> affirme sa fidélité au prestigieux passé sportif de la firme, elle apparaît aussi comme la plus puissante MG jamais construite . L’aérodynamique a fait l’objet d’un travail approfondi et la voiture est dotée d’un fond plat et de diffuseurs de flux à l’avant et à l’arrière pour assurer une bonne stabilité à haute vitesse . Dessinée avec la collaboration de <strong>Steve Randle</strong>, responsable de la gestion dynamique du coupé McLaren F1, la suspension a été conçue en vue d’un compromis entre confort et tenue de route . Il fallait éviter que la X-Power SV n’apparaisse comme une machine à la conduite trop pointue pour un usage au quotidien . Les ingénieurs ont cherché à ce qu’elle soit perçue sans difficulté par son conducteur, lequel ne sera pas nécessairement un pilote de F1 …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/mg03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Esthétiquement, la nouvelle <strong><a href="http://news.caradisiac.com/La-photo-du-jour-MG-XPower-SV-R">MG X-Power SV-R</a></strong> évolue peu, se contentant d’un large aileron arrière et de nouvelles jantes alu O.Z avec une carrosserie en composite de fibre de carbone inspirée de la F1 et des suspensions à double triangulation développée pour la compétition . L’âme de la <strong><a href="http://www.allsportauto.com/mg_x_power_sv.php">MG X-Power SV-R</a></strong> est un V8 à quatre arbres à cames en tête et 32 soupapes d’origine Ford . Ce gros bloc de 5 litres a été modifié et développé en collaboration avec plusieurs sociétés Nord-américaines, dont <strong>Sean Hyland</strong>, une entreprise canadienne installée en face de Detroit . Avec 410 chevaux obtenus à 6000 tr/mn et un couple de à 510 Nm à 4.750 tr/min, il propulse le bolide à 315 km/h, le 0 à 100 km/h étant couvert en 4,4 secondes . Encore ne s’agit-il que de la version routière normale, si l’on ose dire car des déclinaisons plus puissantes seront développées dans un futur proche . La transmission est assurée par une boîte de vitesses à cinq rapports sur la version dite normale, à six vitesses sur la SV-R et les dérivés de compétition, mais pourra également être équipée d’une boîte automatique . Un différentiel contrôlé électroniquement distribue le couple à chacune des roues arrière de manière plus sophistiquée qu’un simple différentiel autobloquant qui eût été trop brutal . Pour conserver sous contrôle cette puissance accrue, le bolide se dote en outre de freins à disques <strong>Brembo</strong> de plus grand diamètre .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/mg04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Ce qui range à coup sur la <strong><a href="http://www.webcarcenter.com/mg/xpower.html">MG X-Power SV-R</a></strong> dans la catégorie des supercars, c'est bien sur l'utilisation du carbone pour sa coque . Mais c’est aussi sa conception hi-tech hyper sportive . L’habitacle baigne dans une ambiance high tech, dont le bois est exclu. La sellerie cuir de qualité anglaise offre une gamme de six teintes variées . Les heureux propriétaires pourront personnaliser leur X-Power grâce à une liste généreuse d’options comme les sièges baquets <strong>Sparco</strong> de compétition à structure en carbone, les harnais à quatre fermetures électriques, les rangements pour les casques, ou l’instrumentation de course <strong>Motec</strong> . Les clients auront le choix entre vingt couleurs de carrosserie, dont bien entendu l’incontournable British Racing Green . Cerise sur le gâteau pour les plus exigeants ou du moins les plus fortunés, la voiture pourra être équipée à la demande d’équipements et de pièces de compétition destinés à en améliorer les performances . En août dernier, une ZT (la berline MG haut de gamme), équipée d’une évolution de 765 ch du moteur, a atteint 360 km/h sur le Lac Salé de Bonneville aux Etats-Unis . Ce monstre a également vocation à prendre place dans la <strong>X-Power</strong> . Mais pour l’instant, dans la version actuelle, les tarifs avoisinent suivant les options les 150.000 € …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/mg05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V8 à 32 soupapes</li>
<li>Cylindrée : 5 Litres</li>
<li>Puissance : 410 chevaux à 6.000 tr/min</li>
<li>Couple : 510 Nm à 4.750 tr/min</li>
<li>Vitesse : 315 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 4’’4</li>
<li>Performance : Le 1000 m D.A en 20’’4</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/mg06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/-vnuGxZVR4I&hl=fr_FR&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00 " width="425" height="344">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/-vnuGxZVR4I&hl=fr_FR&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00 " />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object><br>
<br /><b>La MG X-Power SV-R, c'est ça ...</b>
<br>
<br />
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://blog.jpblogauto.com/?pf=player_flv.swf" width="425" height="344"><param name="movie" value="http://blog.jpblogauto.com/?pf=player_flv.swf" /><param name="wmode" value="transparent" /><param name="allowFullScreen" value="true" /><param name="FlashVars" value="margin=1&showvolume=1&showtime=1&showfullscreen=1&buttonovercolor=ff9900&slidercolor1=cccccc&slidercolor2=999999&sliderovercolor=0066cc&flv=http://video.motorlegend.com/flash/mg-x-power.flv&width=425&height=344" /></object>
</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Rover – Insignes et logos
urn:md5:250150482549daa784e65d2522589034
2008-10-22T08:05:00+01:00
2020-05-18T14:56:07+01:00
JPB
La signalétique des marques
BadgesBMWBritish LeylandHondaInsignesLand RoverLogosRover
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br /></p>
<p><br /></p>
<p><br />
<br />
C’est en 1904 que fit son apparition la toute première voiture de marque « <strong><a href="http://www.rovercars.com.au/rover.html">Rover</a></strong> », cette importante firme anglaise dont l’histoire commence environ en 1880 à <strong>Coventry</strong> par la production de bicyclettes dans les anciens établissements <strong>Starley & Sutton</strong> avant de passer aux tricycles électriques puis au motocyclettes . Jusqu’au début de la première guerre mondiale, « <strong><a href="http://www.rover.fr/">Rover</a></strong> » ne se consacrera qu’à la production de deux types de voitures, des petits modèles légers et économiques et des berlines familiales de tourisme de puissance moyenne . Ce n’est qu’en 1948 que la firme diversifie sa gamme avec des véhicules tout terrain et l’apparition de sa célèbre filiale « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Land_Rover">Land Rover</a></strong> » …. <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2008/08/31/Signaletique-des-marques-3" hreflang="fr"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover01.jpg" alt="" title="Signalétique des marques ..." /></a> <br />
<br />
Après guerre, malheureusement, « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/MG_Rover" hreflang="fr">Rover</a></strong> » ne sut pas bien exploiter commercialement les excellentes qualités de ses modèles et c’est ainsi que le gros succès remporté par les 4X4 atteindra les trois quart de la production de la marque . Dans les années 60, le <strong><a href="http://www.landrover.fr/fr/fr/Vehicles/overview.htm">Land Rover</a></strong> était construit dans plus de 20 pays, décliné en de multiples versions utilisées par l’armée, la police, les secours, les pompiers ou les douanes de plus de 70 pays et vendu à plus d’un million d’exemplaires essence ou diesel . Malgré l’énorme succès de sa branche tout terrain et la tentative de modernisation de sa gamme classique, la marque fut elle aussi touché par la crise automobile des années 60 en Angleterre et finit par être absorbée à son tour dans le groupe « <strong>British Leyland</strong> » en 1966 puis <strong>Honda</strong> et finalement <strong>BMW</strong> en 1994 …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, jusqu’en 1950, les modèles seront principalement baptisés avec des chiffres comme les séries <strong>8 HP</strong>, <strong>12 HP</strong>, <strong>14 HP</strong>, ou <strong>20 HP</strong>, dans les années 60 apparaissent les séries <strong>P4 </strong>, <strong>P5</strong>, ou <strong>P6</strong>, et à partir des années 90, la gamme se décline en série comme les <strong>Série 100</strong>, <strong>Série 200</strong>, <strong>Série 400</strong>, <strong>Série 600</strong> ou <strong>Série 800</strong> …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover08.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover09.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover10.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover11.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover12.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover13.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover14.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/YX13A0Qm65k&hl=fr&fs=1" width="425" height="355">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/YX13A0Qm65k&hl=fr&fs=1" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object><br>
<br /><b>De nos jours, "ROVER" c'est aussi ça ...</b>
</div>
<p><br />
<br />
<br /></p>
<p><br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Signalétique des marques #3
urn:md5:7def56a608bda541ac4467c199c9a947
2008-09-03T08:00:00+01:00
2020-05-18T15:33:37+01:00
JPB
Ecussons-Blasons-Insignes
OldsmobileOpelPackardPanhardPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls RoyceRoverSaabSaturnScionSeatSimcaSkodaStudebakerSubaruSuzuki
<p><br />
<br />
<strong>Les GT Supercars</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/02/11/Les-GT-Supercars-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/09/05/Les-GT-Supercars-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/02/20/Les-GT-Supercars-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/07/07/Les-GT-Supercars-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les étonnantes Vintage Classic</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/11/Les-étonnantes-Vintage-Classic-1">(A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/21/Les-étonnantes-Vintage-Classic-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/03/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les engins divers insolites</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/08/28/Les-engins-divers-insolites-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/01/19/Les-engins-divers-insolites-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/03/08/Les-engins-divers-insolites-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/06/10/Les-engins-divers-insolites-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les anciennes oubliées</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/04/10/Ecussons-des-marques-1" hreflang="fr">(A - G)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/06/25/Ecussons-des-marques-2" hreflang="fr">(H - N)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/08/31/Ecussons-des-marques-3" hreflang="fr">(O - S)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/09/29/Ecussons-des-marques-4" hreflang="fr">(T - Z)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>La signalétique des marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/02/12/Signalétique-des-marques-1" hreflang="fr">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/05/13/Signalétique-des-marques-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Signalétique-des-marques-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/05/Signalétique-des-marques-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Toutes les marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(A-G)">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(H-N)">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(O-S)">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(T-Z)">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Oldsmobile-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/olds00.jpg" alt="" title="Oldsmobile ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/08/Opel-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/opel00.jpg" alt="" title="Opel ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/12/Packard-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard00.jpg" alt="" title="Packard ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/17/Panhard-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/panhard00.jpg" alt="" title="Panhard ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/24/Peugeot-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/peugeot00.jpg" alt="" title="Peugeot ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/02/Plymouth-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/plymouth00.jpg" alt="" title="Plymouth ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/06/Pontiac-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/pontiac00.jpg" alt="" title="Pontiac ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/10/Porsche-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/porsche00.jpg" alt="" title="Porsche ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/13/Renault-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/renault00.jpg" alt="" title="Renault ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/17/Rolls-Royce-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rolls00.jpg" alt="" title="Rolls Royce ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/22/Rover-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover00.jpg" alt="" title="Rover ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/27/Saab-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/saab00.jpg" alt="" title="Saab ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/03/Saturn-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/saturn00.jpg" alt="" title="Saturn ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2016/12/02/Sergio-Scaglietti-Carrosserie"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/sca00.jpg" alt="sca00.jpg" title="Scaglietti - Carrosserie ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/08/Scion-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/scion00.jpg" alt="" title="Scion ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/12/Seat-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/seat00.jpg" alt="" title="Seat ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/15/Simca-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/simca00.jpg" alt="" title="Simca ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/19/Skoda-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/skoda00.jpg" alt="" title="Skoda ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/22/Studebaker-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker00.jpg" alt="" title="Studebaker ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/26/Subaru-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/subaru00.jpg" alt="" title="Subaru ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/01/Suzuki-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/suzuki00.jpg" alt="" title="Suzuki ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>Les GT Supercars</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/02/11/Les-GT-Supercars-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/09/05/Les-GT-Supercars-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/02/20/Les-GT-Supercars-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/07/07/Les-GT-Supercars-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les étonnantes Vintage Classic</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/11/Les-étonnantes-Vintage-Classic-1">(A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/21/Les-étonnantes-Vintage-Classic-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/03/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les engins divers insolites</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/08/28/Les-engins-divers-insolites-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/01/19/Les-engins-divers-insolites-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/03/08/Les-engins-divers-insolites-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/06/10/Les-engins-divers-insolites-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les anciennes oubliées</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/04/10/Ecussons-des-marques-1" hreflang="fr">(A - G)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/06/25/Ecussons-des-marques-2" hreflang="fr">(H - N)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/08/31/Ecussons-des-marques-3" hreflang="fr">(O - S)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/09/29/Ecussons-des-marques-4" hreflang="fr">(T - Z)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>La signalétique des marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/02/12/Signalétique-des-marques-1" hreflang="fr">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/05/13/Signalétique-des-marques-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Signalétique-des-marques-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/05/Signalétique-des-marques-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Toutes les marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(A-G)">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(H-N)">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(O-S)">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(T-Z)">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<br /></p>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Land Rover – Insignes et logos
urn:md5:f20abe5e94ffb4041567199daf01f99c
2008-06-16T08:10:00+01:00
2020-05-18T16:20:24+01:00
JPB
La signalétique des marques
AustinBMWLand RoverMGMorrisRange RoverRoverTriumphWolseley
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br /></p>
<p><br /></p>
<p><br />
<br />
Le groupe <strong>Rover</strong> qui fut racheté en 1994 par <strong>BMW</strong> était propriétaire d’une dizaine de marques acquises dans les années 50 au cours des multiples soubresauts qui secouèrent l’industrie automobile britannique comme <strong>MG</strong>, <strong>Austin-Healey</strong>, <strong>Morris</strong>, <strong>Triumph</strong>, <strong>Wolseley</strong> ou celle qui nous intéresse plus particulièrement dans ce billet « <strong><a href="http://www.land-rover-actualite.com/">Land Rover</a></strong> » …. <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2008/05/31/Signaletique-des-marques-2" hreflang="fr"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover01.jpg" alt="Signalétique des marques ..." style="display:table; margin:0 auto;" /></a> <br />
<br />
La vénérable marque <strong>Rover</strong> fit sa réputation sur trois types de véhicules, des voitures légères et économiques de 1900 à 1930, des berlines moyennes et puissantes de 1930 à 1947 et enfin des véhicules tout terrain à partir de 1948 sous deux marques <strong><a href="http://www.land-rover-actualite.com/rub_range.php">Range Rover</a></strong> et surtout <strong><a href="http://www.landrover.fr/fr/fr/Vehicles/overview.htm" hreflang="fr">Landrover</a></strong> » qui va rencontrer un énorme succès planétaire . En fait le <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Land_Rover">Land Rover</a></strong> sera fabriqué dans plus de 20 pays et équipera l’armée et la police dans plus de 80 pays . De multiples variantes de « <strong><a href="http://landstory.free.fr/histoire/hist_1.htm">Land Rover</a></strong> » verront le jour en essence ou diesel, station-wagon, châssis court, plateau, cabine indépendante, autopompes, ambulances, châssis rallongé, etc … qui se vendront aux environs du million d’exemplaires …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, les modèles seront baptisés « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Range_Rover">Range Rover</a></strong> » pour ce qui est des versions break luxueuses er « <strong><a href="http://php.landmania.com/">Land Rover</a></strong> » pour les versions plutôt utilitaires comme les <strong>Defender</strong>, <strong>Discovery</strong> ou <strong>Freelander</strong> …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover08.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover09.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover10.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/landrover11.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br /></p>
<p><br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/KwQTQ4T3eHg" width="425" height="355">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/KwQTQ4T3eHg" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object><br>
<br /><b>De nos jours, « Landrover » c'est aussi ça ...</b>
</div>
<p><br />
<br />
<br /></p>
<p><br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Zagato Nart Coupé
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2008-02-08T08:15:00+00:00
2020-05-19T00:20:31+01:00
JPB
Les anciennes oubliées
AbarthAlfa RomeoAston MartinCadillacFerrariFiatIsottaJaguarLanciaMGRoverZagato
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/zagato.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br /></p>
<p><br />
<br />
<br />
Formé dans une école professionnelle de dessin technique, <strong><a href="http://www.motorlegend.com/histoire-automobile/saga-zagato/historique-zagato/8,12499,12504.html" hreflang="fr">Ugo Zagato</a></strong> fait ses premières armes dans une usine aéronautique turinoise . Sans formation de carrossier automobile et donc en parfait autodidacte (ce qui donnera un caractère particulier à ses créations), il fonde son entreprise à Milan en 1919 …. <br />
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Si les premières réalisations de "<strong><a href="http://www.zagato.it/" hreflang="fr">Zagato</a></strong>" sont des berlines classiques sur châssis <strong>Fiat</strong>, bien vite il se consacrera à la création de carrosseries d’automobiles de sport . A partir de 1925, Zagato entame une étroite collaboration avec <strong>Alfa Roméo</strong> qui fera son succès . Ainsi en 1928, à la fameuse course des « Mille Miles », pas moins de 38 voitures au départ son carrossées par Zagato . Au fil des ans, quasiment toutes les grandes marques feront appel à son talent pour carrosser leurs modèles sportifs, tel que <strong>Isotta</strong>, <strong>Aston Martin</strong>, <strong>Osca</strong>, <strong>Lancia</strong>, <strong>Ferrari</strong>, <strong>Rover</strong>, <strong>MG</strong>, <strong>Abarth</strong>, <strong>Jaguar</strong>, ou même <strong>Cadillac</strong> …. <br />
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Celle que j’ai choisie pour illustrer ce billet est un coupé 2+2 réalisé en 1970 à la demande de <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Luigi_Chinetti" hreflang="fr">Luigi Chinetti</a></strong> qui a des allures de <strong><a href="http://www.supercars.net/Pics?viewPic=y&source=gal&uID=119513&gID=903&pgID=8&pID=435680&first=true" hreflang="fr">"grosse Alpine 310"</a></strong> . Elle était propulsé par le moteur de la Cadillac Eldorado, c’est la « <strong><a href="http://www.classicdriver.fr/fr/find/carpopup.asp?source=/upload/cars/11749/1721942/biga.jpg&list=abcd&base=/upload/cars/11749/1721942&dealerpage=no" hreflang="fr">Zagato Nart Coupé</a></strong> » …. <br />
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<p><a href="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/zagatonart.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/.zagatonart_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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<p><a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Rover 3500 SD1
urn:md5:a714a0aa105adf6baf78973d210cc2de
2007-09-17T07:38:00+01:00
2020-05-19T20:43:03+01:00
JPB
Les anciennes oubliées
AustinBMWBritish LeylandHealeyHondaMGMorrisRoverTriumph
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/rover.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br /></p>
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<strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/MG_Rover" hreflang="fr">Rover</a></strong> est une vénérable firme anglaise dont l’histoire remonte à 1888 à Coventry ou elle fabriquait des tricycles et des motocyclettes, mais il faut attendre 1904 pour voir apparaître la première voiture de la marque . Spécialisée au début dans les voitures légères et économiques, <strong><a href="http://www.rovercars.com.au/rover.html" hreflang="fr">Rover</a></strong> construira ensuite des véhicules de tourisme de puissance moyenne et enfin des engins tout terrain sous la marque <strong><a href="http://php.landmania.com/" hreflang="fr">Land Rover</a></strong> …. <br />
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A partir de 1966, <strong><a href="http://www.rover.fr/" hreflang="fr">Rover</a></strong> et sa filiale <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Land_Rover" hreflang="fr">Land Rover</a></strong> vont rejoindre le consortium <strong>British Leyland</strong> . La production de la marque va être axée sur la berline familiale, mais son gros succès sera incontestablement la réussite de la filiale <strong><a href="http://www.landrover.fr/fr/fr/Vehicles/overview.htm" hreflang="fr">Land Rover</a></strong> et de ses véhicules tout terrain, notamment le <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Range_Rover" hreflang="fr">Range Rover</a></strong> qui va s’imposer dans plus de 80 pays …. <br />
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En 1994, le groupe Rover est constitué de dix marques, <strong>Rover</strong>, <strong>Land Rover</strong>, <strong>MG</strong>, <strong>Austin</strong>, <strong>Healey</strong>, <strong>Riley</strong>, <strong>Vanden Plas</strong>, <strong>Morris</strong>, <strong>Triumph</strong> et <strong>Wolseley</strong> qui vont être racheté d’abord par <strong>Honda</strong> et ensuite par <strong>BMW</strong> …. <br />
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Celle qui illustre mon billet est une berline sympathique, à l’allure moderne et un tantinet sportive rompant avec la tradition maison, présentée en 1976 . Déclinée en <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Rover_SD1" hreflang="fr">plusieurs versions</a></strong>, elle pouvait être équipée au choix d’un 6 cylindres, d’un 8 cylindres et même d’un turbo diesel, c’est la <strong><a href="http://www.leblogauto.com/2006/10/il-y-a-30-ans-la-rover-3500-voiture-de-lannee-1977.html" hreflang="fr">Rover 3500 SD1</a></strong> …. <br />
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<p><a href="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/rover1.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/.rover1_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>