JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - PrinzBlog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....2024-03-29T01:47:06+00:00JPBurn:md5:67ded75abd8c5b9c0704561c69c36f91DotclearNSU 1200 TT - 1970urn:md5:221ca784b7e19ec3c1f253fd06dc9a232011-11-26T08:04:00+00:002020-05-10T23:52:13+01:00JPBLes étonnantes Vintage ClassicAudiChevroletChristian SchmidtCooperGordiniLouis MeznarieNSUPrinzRenaultSimcaVolkswagenVéhicule ancien collectionWankel <p><br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>NSU 1200 TT</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/nsu00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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En 1880, le jeune mécanicien « <strong>Christian Schmidt</strong> » fonde à Neckarsulm en Allemagne la « Neckarsulmer Strickmaschinen Union » qui va se consacré au début à la construction de bicyclettes et de motocyclettes . Dans les années 1890 l’usine construit des châssis pour Daimler, Maybach ou Peugeot et ce n’est qu’en 1905 que « <strong><a href="http://www.nsuprinz.com/">NSU</a></strong> » construit sa toute première voiture . La firme a toujours porté beaucoup d’attention à la construction de petites voitures populaires et économiques . Après guerre en 1928, la marque « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/NSU">NSU</a></strong> » fut vendu à Fiat et seule la production de motos va continuer . La construction de voitures ne reprendra que 30 ans plus tard en 1958 . Après guerre, à partir de 1958, « <strong><a href="http://www.club-nsu.fr/">NSU</a></strong> » retrouve son indépendance et son autonomie et relance sa production avec un nouveau modèle la « Prinz » qui va devenir pendant plus d’une décennie la plus populaire des petites voitures allemandes . Les mécaniques seront toujours assez sophistiquées à tel point que dans les années 60, la firme va même être une des rares marque à s’essayer au moteur rotatif Wankel quelle développera jusqu’en 1967 avec la célèbre Ro80 . A partir de 1969, « Nsu » va reperdre son indépendance suite à son rachat par le groupe Volkswagen …. <br />
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En 1961, pour contrer la Coccinelle, <strong>NSU</strong> présente au salon de Francfort la Prinz 4 . La carrosserie est une réduction de la Chevrolet Corvair, et le moteur bicylindre de l’ancien Prinz . Fiable et bien finie, le succès de la Prinz 4 est immédiat . Peu encombrante, moteur agréable et sobre, boite de vitesses exemplaire elle possède les atouts essentiels de la voiture de ville . Cette voiture va évoluer jusqu’en 1973 tout en restant d’une grande robustesse . La <strong><a href="http://www.motorlegend.com/competition/nsu-1200-tt/6,13678.html">NSU 1200 TT</a></strong> est la descendante directe de la Prinz 4, dont la ligne séduisante cache la légèreté et aussi un excellent comportement routier . C’est une voiture conçue pour un usage sportif qui grâce notamment à sa brillante mécanique va remporter de nombreuses victoires de classe dans les épreuves internationales, notamment à Spa en 1967 . Il ne faut pas s'y tromper, sous ces airs de petite citadine familiale se cache une authentique sportive, la firme allemande a produit une voiture dont le monde entier saluera le comportement et le tempérament . La <strong><a href="http://www.club-nsu.fr/fiche%201200TT.htm">NSU 1200 TT</a></strong> va marquer les esprits pour toute une génération de pilotes amateurs …. <br />
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Sous une apparence anodine la <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/NSU_Prinz">NSU 1200 TT</a></strong> cache un tempérament agressif, une « Gti » avant la lettre . Un moteur puissant dans une petite berline compacte, légère et bon marché, la recette est bien connue . Elle annonce la vogue de la petite sportive polyvalente, abordable à l’achat comme à l’entretient . La Mini Cooper avait ouvert la route, la Régie Renault avait suivi avec la R 8 Gordini et NSU réplique avec la turbulente 1200 TT . Cette puce de la route s’annonce comme une véritable bombe, d’une maniabilité exemplaire, elle va voler vers le succès . Sous ses allures de berlines paisibles, vive et alerte, elle affiche un tempérament sportif exceptionnel . Son comportement éminemment sain explique les meilleurs résultats de certains NSU devant des autos plus puissantes dans les rallyes des années 60 / 70 . Bien préparée par le sorcier <strong>Louis Meznarie</strong>, la <strong><a href="http://www.nsuprinz.com/Models/NSU_Prinz_TT.asp">NSU 1200 TT</a></strong> va permettre entre autres, à B. Darniche, G. Larousse, J. Todt, G. Chasseuil ou M-C. Beaumont de se faire connaître .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/nsu04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Par rapport à la NSU Prinz 4, l’étonnante <strong><a href="http://cars-and-races-of-past.skynetblogs.be/archive/2006/12/14/nsu-1000tt-tts-et-1200tt.html">NSU 1200 TT</a></strong> se distingue par sa calandre à 4 phares et ses feux arrière différents . Rachetée par le groupe Volkswagen en 1973, la marque NSU sera intégrée à Auto-Union qui deviendra ensuite la marque Audi . La conception propre aux années 60 (moteur et boite en porte-à-faux arrière) est cette fois un atout pour ce châssis dont les quatre roues sont placées aux limites de la caisse, sans porte-à-faux . Au final, on constate que sur cette très insolite <strong><a href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/z2588/NSU-1200-TTS.aspx">NSU 1200 TT</a></strong>, tout a été pensé pour une utilisation et un entretien simplifié et abordable .... <br />
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Pour ce qui est de la mécanique de l’insolite <strong><a href="http://www.larousse.fr/encyclopedie/article/NSU_1200_TT_1967/11007155">NSU 1200 TT</a></strong>, c’est à coups de petites évolutions précises et bien étudiées que la motorisation va évoluer . Partant d’un 4 cylindres en alliage léger et arbre à cames en tête de 4 temps refroidi par air d’une cylindrée de 600 cm3 lancée en 1961 qui développait 30 chevaux, la cylindrée passe à 1200 cm3 et la puissance grimpe à 65 chevaux en 1967 et la voiture peut ainsi concourir dans la même catégorie et affronter la Simca 1000 Rallye II . L’usine proposera même une version compétition plus poussée de 85 chevaux, un niveau qui sera largement dépassé par les préparations de course . Le moteur est coupleux, généreux sans être trop pointu . Légère (autour de 700 kg), la voiture s'emballe vite et son pilote doit veiller à réfréner ces excès de générosité . Elle rivalise facilement avec la R8 Gordini, ou la Mini Cooper qui sont les références en matière de compétition à l'époque et sont animées par des moteurs de 1300 ! Les versions compétition de la voiture affichaient plus de 100 chevaux ! La très <strong>Vintage Classic</strong> et étonnante <strong><a href="http://passionnsujcb.canalblog.com/archives/2007/12/27/7359539.html">NSU 1200 TT</a></strong>, 52 000 unités ont été produites .... <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
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<li>Moteur : 4 cylindres</li>
<li>Cylindrée : 1.2 Litres</li>
<li>Puissance : 105 chevaux à 6000 tr/min</li>
<li>Couple : 150 Nm à 5000 t/mn</li>
<li>Vitesse : 170 km/h</li>
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<b>La « NSU 1200 TT », c'est ça ...</b>
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