JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - Packard
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....
2024-03-29T01:47:06+00:00
JPB
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Gordon Buehrig - Designer
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2020-10-30T17:55:00+00:00
2020-10-30T17:55:00+00:00
JPB
Carrossiers et Designers
AuburnBuickCordDuesenbergFordGMGordon BuehrigPackardPeerlessRaymond LoewyRichard KughnStudebakerStutz
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/gordon00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Gordon Buehrig - Designer ...." /> <br />
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<strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Gordon_Buehrig">Gordon Miller Buehrig</a></strong> est un designer industriel américain, concepteur de quelques-unes des voitures américaines de luxe les plus mythiques de l'histoire de l'automobile des années 1930, dont les célèbres <strong>Duesenberg</strong>, <strong>Auburn</strong> et <strong>Cord</strong>. Né le 18 juin 1904 à Mason City dans l'état de l'Illinois, il décède le 22 janvier 1990 à l'âge de 85 ans à Grosse Pointe Woods dans le Michigan .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/gordon01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Gordon Buehrig - Designer ...." /> <br />
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<strong><a href="http://www.coachbuilt.com/des/b/buehrig/buehrig.htm">Gordon Buehrig</a></strong> est au début des années 20 un jeune homme de 16 ans déjà passionné par l'automobile mais qui est frustré car ses parents n'en possède pas. Après des études primaires plutôt classiques il va ensuite se diriger vers des études secondaires ou il cherche encore sa voie en étudiant le dessin, l'art, mais aussi le travail du bois et du métal à l'université Bradley. A la fin de ses études, diplôme en poche mais ayant besoin de travailler, il prend la direction de Chicago, où il trouve rapidement un emploi de chauffeur de taxi pour pouvoir subsister .... <br />
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En 1924 <strong><a href="https://www.automotivehalloffame.org/honoree/gordon-m-buehrig/">Gordon Buehrig</a></strong> se met à la recherche d'un nouveau travail chez les carrossiers de Chicago et de Détroit. Bien que de son propre aveu il soit un artiste médiocre, il avait le talent étrange d'être au bon endroit au bon moment. Il commence sa carrière de designer automobile en 1924 chez de nombreux constructeurs américains successifs, dont <strong>Gotfredson Body Company</strong>, <strong>Wills Sainte Claire Motor Company</strong>, <strong>Peerless</strong>, <strong>Jewett</strong>, <strong>Dietrich Inc.</strong>, <strong>Packard</strong>, <strong>General Motors</strong>, <strong>Buick</strong>, <strong>Stutz</strong> .... <br />
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Sans véritable formation théorique de designer automobile, mais doté d'un fort enthousiasme, de beaucoup de passion et d'un certain talent artistique, <strong>Gordon Buehrig</strong> apprend finalement sur le terrain étape par étape le stylisme automobile à force de travail acharné. Plutôt que de dessiner des détails de carrosserie pour les autres constructeurs chez lesquels il va passer, sa volonté secrète est d'inventer lui même des carrosseries complètes de sa propre conception jusque la inconnues et jamais vues ailleurs .... <br />
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<strong>Gordon Buehrig</strong> est finalement engagé au tout début des années 30 comme chef designer à l'age de seulement 25 ans chez <strong>Cord Corporation</strong> le groupe du célèbre <strong>Errett Cord</strong> pour qui il conçoit pour <strong>Duesenberg</strong>, <strong>Auburn</strong>, et <strong>Cord Automobile</strong>, quelques-unes des voitures américaines les plus emblématiques des années 1930__. Comme la plupart des premiers pionniers de l'automobile étaient des mécaniciens et des ingénieurs, ils se sont naturellement tournés vers les constructeurs de voitures pour leur fournir les carrosseries des premières voitures c'est ce qui a fait la force de Buehrig .... <br />
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Après un passage chez <strong>Studebaker</strong> et dans l’aéronautique pendant la Seconde Guerre mondiale, <strong>Gordon Buehrig</strong> collabore entre autres après-guerre avec le designer <strong>Raymond Loewy</strong> de 1944 à 1948, puis il rejoint <strong>Ford</strong> vers 1950 durant 16 ans pour qui il conçoit des cabriolets, breaks et coupés hardtop, dont en particulier les <strong>Ford Fairlane Crown Victoria</strong> de 1951, et <strong>Continental Mark II</strong> de 1956. Il invente entre autres le "T-top amovible" breveté à son nom en 1951. Il prend finalement sa retraite de Ford en 1965, pour devenir professeur de design industriel à l'Art Center College of Design de Pasadena en Californie durant 5 ans de 1965 à 1970 .... <br />
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En 1979, <strong>Gordon Buehrig</strong> contacté par <strong>Richard Kughn</strong>, un homme d'affaire de Détroit, tente de créer sa propre marque <strong>Buehrig Motor Car</strong> pour produire un prototype coupé néo-rétro à partir d'une base Corvette. Le projet prévoit la construction de cinquante exemplaires, mais seulement quatre voient le jour jusqu'en 1982. Au final, Il a inauguré une nouvelle ère de style avec des conceptions qui ont contribué à remodeler l'automobile à partir de ses origines de voiture en forme de boîte. <strong>Gordon Buehrig</strong> a ensuite vu plusieurs de ses créations exposées au Museum of Modern Art de New York dans une exposition de sculptures roulantes. Il recevra de multiple récompense et sera intronisé au Temple de la renommée de l'automobile. Il fera même partie des 25 designers automobiles sélectionnés pour le Car Designer of the Century ce prix international pour honorer le concepteur automobile le plus influent du XXe siècle .... <br />
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<ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - © - Gordon Buehrig © - <a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierbuehrig.htm">Carcatalog</a> <br /></p>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Hermann Graber Carrossier Designer
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2019-03-15T08:03:00+00:00
2020-04-03T13:56:46+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
Alfa RomeoAlvisAston MartinBentleyBMWBugattiDelahayeDuesenbergFiatGT Smith-ClarkeHermann GraberHudsonJaguarLagondaLanciaMercedesPackardPanhard LevassorRolls-RoyceRoverTalbot-Lago
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
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La <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Carrosserie_Hermann_Graber">Carrosserie Hermann Graber</a></strong> est une très célèbre entreprise helvétique, de carrosserie automobile de luxe et de prestige, en activité de 1927 à 1970, à Wichtrach dans le canton de Berne en Suisse. Parmi les différents carrossiers suisses, la Carrosserie Graber est sans aucun doute encore aujourd'hui la plus connue et la plus performante. L'origine de la société remonte à 1925 lorsque Hermann Graber, alors âgé de 21 ans seulement, reprend l'entreprise familiale d'artisan charron simple fabriquant de voiture hippomobile de son père et la transforme assez rapidement en concepteur performant de carrosseries de voitures de luxe et de prestige .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
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Pour bien comprendre le parcours de la <strong><a href="http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=4090">Carrosserie Hermann Graber</a></strong>, il faut se souvenir d'un temps pas si lointain où l’automobile se concevait d’un côté - châssis et moteur - et s’habillait de l’autre, chez de véritables « <strong>artisans-stylistes-couturiers</strong> » indépendants, comprenez des carrossiers de talent. Parmi eux, Hermann Graber, dont la renommée dépassa largement les frontières étriquées d’un bien petit pays comme la Suisse, collabora avec plusieurs constructeurs avec qui il allait développer de bonnes relations. En fait, Hermann Graber allait s'appliquer à concevoir pour ces différents constructeurs des objets roulants à mi-chemin entre un moyen de déplacement - très confortable - et une œuvre d’art .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
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Après un bref apprentissage du métier, <strong>Hermann Graber</strong> va marquer les esprits en construisant en 1927 son tout premier modèle de voiture automobile longuement étudié avec minutie qui sera basé sur le châssis roulant d'une <strong>Fiat</strong> 509. Mais sa véritable renommée viendra à Saint-Moritz deux ans plus tard, lorsqu’il a remporté le Concours d’élégance pour son travail sur une 20 chevaux <strong>Panhard & Levassor</strong>. C'est cette superbe réalisation, un exploit qui a sans aucun doute accru sa renommée internationale et qui a finalement abouti à des commandes supplémentaires .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber04_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber05_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Fort de ce succès et maintenant reconnue, dans les années 1930, la <strong>Carrosserie Hermann Graber</strong> est devenue mondialement célèbre pour ses superbes carrosseries de cabriolet et de coupé et pour son savoir-faire parfait. Son travail très imaginatif et novateur est en plus soigné et fiable ce qui va plaire aux clients fortunés. Les commandes de carrosseries spéciales sur des châssis nus vont se succéder pour de grands constructeurs européens comme <strong>Rolls-Royce</strong>, <strong>Bentley</strong>, <strong>Aston Martin</strong>, <strong>Lagonda</strong>, <strong>Jaguar</strong>, <strong>Rover</strong>, <strong>Bugatti</strong>, <strong>Delahaye</strong>, <strong>Talbot-Lago</strong>, <strong>Mercedes-Benz</strong>, <strong>BMW</strong>, <strong>Alfa Romeo</strong>, et <strong>Lancia</strong>, ou américains comme <strong>Duesenberg</strong>, <strong>Packard</strong>, et <strong>Hudson</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber06_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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Le milieu des années 40 est une époque de pleine expansion pendant laquelle la <strong>Carrosserie Hermann Graber</strong> va profiter du fait que la France avait perdu face à la Grande-Bretagne son rang de premier constructeur automobile européen pour accentuer sa collaboration avec les constructeurs britanniques. En 1948 Graber va même finir par reprendre l'agence générale suisse de la marque de luxe britannique <strong>Alvis</strong>, dont elle devient distributeur officiel pour la Suisse en 1953 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber10_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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Au cours des années 1950, les liens entre la <strong><a href="https://blog.acs.ch/fr/chef-doeuvres-suisses/">Carrosserie Hermann Graber</a></strong> et le constructeur Alvis se sont resserrés. A la suite d'une commande d'un client, Graber va construire ce qui allait devenir la première voiture à carrosserie Graber sur un châssis Alvis. Cette commande spéciale s’est avéré être la première de nombreuses voitures Alvis spécialement conçues par la carrosserie Suisse après que <strong>GT Smith-Clarke</strong>, designer de longue date chez Alvis, ai quitté la société .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber14_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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La <strong><a href="https://www.revolvy.com/page/Graber">Carrosserie Hermann Graber</a></strong> a présenté en 1955 son Alvis TC 21/100 « Grey Lady » de Graber, qui associe en quelque sorte l'élégance classique à une carrosserie de format ponton parfaitement modelée. Les nouvelles unités Alvis sont entrées en production en série, initialement dans les locaux de Graber. La production ultérieure a été reprise par les sociétés britanniques Park Ward et Willowbrook mais plusieurs sources sérieuses indiquent que ces sociétés britanniques ont produit les carrosseries sous licence de Graber .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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En 1965, coup de théâtre, Rover rachète les automobiles Alvis. En 1967, Rover intègre le groupe Leyland, le ménage est vite fait et le nom illustre d'Alvis disparaît du monde automobile. Rover ayant mis un terme à la production d'Alvis, la disparition de ce gros client est fatale à l'activité de Graber. Celui-ci ne conserve que son métier de représentant de Rover ex Alvis en Suisse .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber24_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber22_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber23_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong>Hermann Graber</strong> disparaît en 1970, entraînant la fin de la production de carrosserie de son industrie, après avoir construit environ 800 véhicules. L’entreprise a continué à fonctionner sous le contrôle de sa veuve, spécialisée dans la réparation et l’entretien des carrosseries de voitures construites par Graber .... <br />
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<ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - Graber © - CoachBuild</p>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Packard Caribbean - 1954
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2017-06-30T08:18:00+01:00
2020-05-03T23:52:02+01:00
JPB
Les anciennes oubliées
BuickCadillacCaribbeanChryslerFordGMJames Ward PackardPackardRichard TeagueRoadsterStudebakerWilliam Doud Packard
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/packard00.jpg" alt="packard00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les anciennes oubliées ..." /> <br />
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Packard Motor Car était une marque américaine d'automobiles de luxe, dont le siège était à Detroit dans le Michigan qui a commercialisé ses automobiles de 1899 à 1958. Fondée par les frères <strong>James Ward Packard</strong> et <strong>William Doud Packard</strong>, la marque sera un précurseur du côté mécanique en proposant des solutions innovantes mais en gardant une qualité de construction exemplaire pour l’époque . Bien vite «<strong>Packard</strong>» va proposer des moteurs de 6, 8 et même 12 cylindres puissants et qualifiés d’incassables ainsi que des boîtes de vitesses automatiques beaucoup plus fiables et performantes et donc ces modèles vont acquérir une réputation de voitures robustes et luxueuses qui fera leur succès .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/packard01.jpg" alt="packard01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Packard Caribbean - 1954" /> <br />
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C’est donc dans la démesure souvent que <strong>Packard</strong> va trouver son inspiration. Il va être le premier au monde au milieu des années 30 à mettre en série, sur une voiture de tourisme, un moteur de 12 cylindres en V bien avant que Ferrari ne le suive dans cette voie quelques années plus tard. Dans les années 50, les trois grands américains Ford, Général Motors et Chrysler vont littéralement écraser les petits constructeurs Américains indépendants. La plupart des indépendants tentent en fait de sauver leur peau en lançant des voitures plus simples et surtout plus économiques. A contrario, Packard qui est sorti de la guerre en bonne santé financière grâce à la fabrication des chasseurs P51 Mustang continue de vouloir concurrencer la plus prestigieuse marque Cadillac .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/packard02.jpg" alt="packard02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Packard Caribbean - 1954" /> <br />
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La <strong>Packard Caribbean</strong> de 1954 s’adressait à de riches amateurs de conduite en plein air. Elle ambitionnait de contrer la diffusion de la prestigieuse Cadillac Eldorado et de repositionner à nouveau la marque réputée avant-guerre au sommet du marché du luxe américain. D’abord commercialisée en convertible coupé lors de son lancement, elle sera en 1956 également proposée en coupé hard top. L’objectif de Packard est très clair, c'est de concurrencer les modèles convertibles de Buick et surtout de Cadillac. Un objectif que l’on retrouve dans le prix de vente car la Caribbean est vendue 5.210 Dollars soit 1.000 Dollars de plus que la Cadillac convertible séries 62 .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/packard03.jpg" alt="packard03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Packard Caribbean - 1954" /> <br />
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Au cours des années qui suivirent immédiatement la fin de la Seconde Guerre mondiale et malgré une qualité de fabrication exemplaire, <strong>Packard</strong> ne parvint pas à suivre le rythme de l'évolution stylistique des autres constructeurs américains. A la traine face à ses concurrents, Packard va pourtant sortir la Caribbean avec le secret espoir de pouvoir faire la différence. Construite sur un châssis de 3,10 m d'empattement, dotée d'une suspension avant indépendante, le résultat est un splendide roadster dont la faible garde au sol accentue l’allure sportive. La roue de secours était placée au dessus du pare-chocs arrière, dissimulée dans un cache basculant en tôle d’acier peint de la teinte de l’auto .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/packard04.jpg" alt="packard04.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Packard Caribbean - 1954" /> <br />
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La <strong>Packard Caribbean</strong> aura même, en série, une direction assistée ce qui était très rare dans les années 50. En 1955, Richard Teague, le jeune styliste de la maison, va relooker les Packard mais cela ne suffira pas à créer un nouvel engouement. Seulement 750 exemplaires seront commercialisés l’année du lancement en 1953 et malgré les améliorations Packard ne réussira à vendre que 400 exemplaires de la Caribbean en 1954 et 500 exemplaires entre 1955 et la fin de série en 1956. Un coupé hardtop Caribbean est lancé, mais en août, les créanciers font fermer l’usine Packard qui est finalement rachetée par Studebaker et Packard tombe dans l’oubli .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/packard05.jpg" alt="packard05.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Packard Caribbean - 1954" /> <br />
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L'habitacle de la belle <strong>Packard Caribbean</strong> est très bien équipée car elle veut s’affirmer comme un modèle de Luxe. Elle bénéficie d’une finition extrêmement soignée avec garnissage en cuir, radio avec antenne électrique, sièges et vitres a commandes électriques. Autant d’équipements que l’on ne trouvait à l’époque que sur le très haut de gamme. Le tableau de bord propose trois compteurs qui permettent de surveiller au mieux tout ce qui concerne la mécanique. On peut aussi trouver de confortables moquettes au sol et du cuir bicolore sur les sièges assorti à la couleur de la peinture de la voiture .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/packard06.jpg" alt="packard06.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Packard Caribbean - 1954" /> <br />
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Pour ce qui est de la mécanique, l'insolite <strong>Packard Caribbean</strong> était disponible équipée dans sa version la plus puissante d'un moteur V8 d'une cylindrée de 5.880 cm3 alimenté par carburateur qui développait une puissance de 300 chevaux au régime de 5500 t/mn. Accouplé à une boite manuelle à trois vitesses, cette motorisation offrait des performances honorables pour l'époque. Malheureusement elle fut victime dès 1956 de l'effondrement de la demande et la production de ce modèle original cessait définitivement .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/packard07.jpg" alt="packard07.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Packard Caribbean - 1954" /> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
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<li>Énergie : Essence</li>
<li>Moteur : V8</li>
<li>Cylindrée : 5.880 cm3</li>
<li>Puissance : 300 ch à 5500 t/mn</li>
<li>Transmission : Propulsion</li>
<li>Boîte de vitesses : manuelle à 3 rapports</li>
</ul>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Packard
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/XUvX63sVj9U?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Packard Caribbean - 1954 ...</b>
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<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/fxGgjzgGTAI?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Giovanni Michelotti Designer
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2017-01-02T08:13:00+00:00
2020-04-03T14:42:28+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
AbarthAlfa RomeoAllemanoAlpineArmstrong SiddeleyAustinBertoneBMCBMWConreroCunninghamDafDKWDodgeFelberFerrariFiatFordGhiaGiovanni FarinaGiovanni MichelottiHinoJaguarLanciaLotusMaseratiMatraNeckarOscaOSIPackardPininfarinaPlymouthPrinceReliantRédéléSiataTriumphVignaleVolvoZeta
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni00.jpg" alt="giovanni00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Giovanni Michelotti Designer ...." /> <br />
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<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossiermichelotti.htm">Giovanni Michelotti</a></strong> est un très célèbre et très réputé designer automobile Italien né le 6 octobre 1921 à Turin en Italie et mort dans la même ville le 23 janvier 1980 qui est largement connu dans l'industrie automobile, car il fut entre les années 1940 et les années 1970, l'un des designers et stylistes les plus prolifiques du XXe siècle qui a signé quelques chefs d’œuvres pour les plus grands constructeurs automobiles .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni01.jpg" alt="giovanni01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Giovanni Michelotti Designer ...." /> <br />
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<strong><a href="http://www.michelotti.com/">Giovanni Michelotti</a></strong> aurait dit-on dessiné suivant plusieurs sources sérieuses et bien informées plus de 1200 voitures ainsi que des camions et des autobus durant toute sa carrière. Ce designer assez génial et très inspiré a travaillé pour de très nombreux constructeurs automobiles, notamment <strong>BMW</strong> et <strong>Triumph</strong>, dont il dessine toute la gamme dans les années 1960, mais aussi pour <strong>Ferrari</strong>, <strong>Maserati</strong>, <strong>Felber</strong>, <strong>Daf</strong>, <strong>Volvo</strong>, <strong>DKW</strong>, <strong>Alfa Romeo</strong>, <strong>Lancia</strong>, <strong>Rédélé</strong>, <strong>Matra</strong>, <strong>Alpine</strong>, <strong>Hino</strong>, <strong>Prince</strong>, <strong>Siata</strong>, <strong>Abarth</strong>, <strong>Osca</strong>, <strong>OSI</strong>, <strong>Conrero</strong>, <strong>Zeta</strong>, <strong>Fiat</strong>, <strong>Dodge</strong>, <strong>Plymouth</strong>, <strong>Cunningham</strong>, <strong>Packard</strong>, <strong>Armstrong Siddeley</strong>, <strong>Lotus</strong>, <strong>Ford</strong>, <strong>Austin</strong>, <strong>BMC</strong>, <strong>Reliant</strong>, <strong>Neckar</strong> ou <strong>Jaguar</strong> .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni02.jpg" alt="giovanni02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Giovanni Michelotti Designer ...." /> <br />
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Tout juste âgé de 16 ans et venant de terminer sa scolarité, <strong><a href="http://www.hemmings.com/magazine/hsx/2012/11/Giovanni-Michelotti/3718431.html">Giovanni Michelotti</a></strong> est embauché en 1937 comme apprenti chez le carrossier <strong>Giovanni Farina</strong> pour suivre les traces de son père alors employé dans l'atelier d'usinage de moteurs de Turin. Passionné de dessin, il fait ses premières armes avant d'être remarqué par la direction qui deux ans plus tard le nomme en 1939 à 18 ans dessinateur en chef de la firme. Mais la guerre va interrompre brutalement son curcus et ce n'est qu'à la fin du conflit qu'il va pouvoir signer de nombreuses carrosseries pour <strong>Ghia</strong>, <strong>Bertone</strong>, <strong>Allemano</strong>, <strong>Pininfarina</strong> ou <strong>Vignale</strong> car il maîtrise l'ensemble de la chaîne conduisant à un prototype, depuis l'esquisse initiale jusqu'à la maquette à l'échelle 1 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni05_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni06_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni25_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni26_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La General Motors lui propose au milieu des années 50 de prendre la direction de son bureau de style, mais il décline l'offre, préférant exercer son art à Turin avec ses confrères et amis carrossiers. C'est à cette époque qu'il a les honneurs d'habiller les premières <strong>Abarth 204 et 205</strong> qui ne soient pas de strictes voitures de course. Pour ce même constructeur il dessinera aussi l'élégant coupé 2200 Allemano, le petit Spyder 207/A, la berlinette 750 MM, et le joli coupé <strong>Abarth 850 Scorpione</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni07_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni08_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni11_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni12_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Depuis la fin de la guerre, les carrossiers italiens imposent sans réelle concurrence leur vision du design automobile. Ghia, Touring et PininFarina sont les maîtres incontestés. Quelques outsiders savent aussi se faire remarquer comme <strong><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Giovanni_Michelotti">Giovanni Michelotti</a></strong> qui signe le dessin de la <strong>Cunningham C3 Continental</strong>. Les américains feront encore appel à ses services par l'intermédiaire du groupe Chrysler qui à partir d'un dessin de Michelotti produira la <strong>Dodge Zeder</strong> présentée à Turin en 1953 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni09_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni17_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Après-guerre, les grandes marques françaises de prestige sombrent les unes après les autres. Les grosses cylindrées disparaissent, mais une poignée d'artisans vont se satisfaire des petits moteurs fabriqués par Panhard, Simca ou Renault pour assouvir leur passion et Jean Rédélé est de ceux-là. La <strong>Rédélé Le Marquis</strong> dont les lignes sont l’œuvre de Michelotti est exposée à l'Auto Show de New York en janvier 1954. Plus tard Rédélé transformera sa marque en Alpine et confiera encore le design de ses nouvelles berlinettes Alpine A 106 et <strong>Alpine A 108</strong> à <strong>Giovanni Michelotti</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni31.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni31_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni32.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni32_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni42.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni42_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Au début des années 60, <strong>Giovanni Michelotti</strong> va dessiner la superbe <strong>Maserati 5000 GT</strong> qui sera confiée à la carrosserie Allemano. Cette voiture construite à seulement 22 exemplaires s'adresse aux personnes les plus riches de la société, pour qui une 3500 est trop commune. Évolution de la 3500 GT, la <strong>Maserati Sebring</strong> construite à 591 exemplaires est commercialisée en 1963. Sa carrosserie produite par Vignale sur un dessin de Michelotti paraît bien plus moderne que celle de sa devancière .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni49.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni49_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni50.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni50_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni14_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong>Giovanni Michelotti</strong> va bien sur également travailler pour Fiat pour qui il dessinera au milieu des années 50 la très étonnante <strong>Fiat V8 Démon Rouge</strong>. Cet insolite coupé dessiné par Michelotti se distingue par son pare-brise panoramique, sa lunette inversée et sa casquette en prolongement du toit. En 1966, Michelotti expose au Salon de Genève un insolite coupé 2 + 2 <strong>Fiat 2300 S</strong> pourvu de roues à rayons et de phares semblables à ceux de l'Opel Kapitän. Plus tard, vers la fin des années 60, le styliste propose deux nouvelles interprétations assez proche de la Fiat 850. Enfin, Michelotti dévoile au Salon de Genève 1969 un coupé Fiat 125 aux lignes assez novatrices dont l'arrière étonne par la forme plutôt originale du coffre .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni19_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni38.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni38_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Un autre constructeur transalpin, Lancia, fera également appel au talent de <strong>Govanni Michelotti</strong> en lui confiant dès 1957 le dessin d'une variation de sa vieillissante berline Appia pour la transformer en cabriolet <strong>Lancia Appia Convertible</strong>. Présenté au Salon de Turin, ce cabriolet est bas, racé et aux antipodes du style sévère de la berline née en 1953. Jusqu'en 1962, ce ne sont pas moins de 1.586 exemplaires qui trouvent preneurs, malgré un prix de vente très élevé. Au Salon de Genève 1962 est présentée une nouvelle version de la <strong>Lancia Flavia Convertible</strong>. Ses lignes sont dues à Michelotti, et il s'agit d'une des rares décapotables à quatre places du marché. La Flavia cabriolet s'adresse à une clientèle choisie, elle sera produite en 1.601 exemplaires jusqu'en 1967. En 1974, Giovanni sera chargé d'embellir et aussi de moderniser la triste berline Beta, il va donc dessiner l'insolite Lancia Mizar .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni29.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni29_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni44.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni44_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni45.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni45_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni46.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni46_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong>Giovanni Michelotti</strong> dessinera aussi des voitures pour de très nombreux autres constructeurs aussi bien sur le marché européen que pour les États-Unis ou aussi le Japon. Il proposera par exemple sur le marché Japonais la berline <strong>Prince Skyline</strong> commercialisée à partir d'avril 1962, en version cabriolet et coupé. Il présente également à Turin en 1963 le petit spider <strong>Neckar StTrop 1200 S</strong> construit sous license OSI. Michelotti va encore créer ce superbe <strong>Coupé Jaguar D</strong> équipé de tous les accessoires mécaniques de la marque. Il dessinera aussi la Zeta, cette insolite automobile australienne sans portes équipée d'un moteur ZF. Mais aussi la Hino Contessa japonaise en version berline et coupé. En 1965, la Ford Anglia Torino destinée au marché du Benelux et de l'Italie. Plusieurs Ferrari sur commande de Luigi Chinetti ou de Felber seront aussi étudiées par Michelotti. On lui doit également des modèles originaux mais moins courants pour Volvo, Daf, Matra, Lotus ou DKW .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni15_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<strong>Giovanni Michelotti</strong> sera un designer attitré de BMW dont il dessinera quasiment toute la gamme dans les années 60. Il est sollicité en 1957 pour proposer un aspect plus moderne aux productions bavaroises. Sa première création significative est la <strong>BMW 700</strong>, dans ses différentes versions de carrosseries, coach, cabriolet et coupé. Suivra ensuite le très élégant coupé <strong>BMW 507</strong> exposé au Salon de Turin 1959. C'est toujours lui qui dessinera les berlines BMW 1500 et <strong>BMW 1800</strong> assez largement influencé par la Chevrolet Corvair. On lui doit encore pour le compte de BMW, la 600, la 1600, la 2002, ou la 3200, qui ont largement participé au positionnement de la marque sur le marché mondial en tant que fabricant de voitures de sport .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/giovanni48.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.giovanni48_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La plus importante collaboration de <strong>Giovanni Michelotti</strong> avec un constructeur sera celle qu'il va entretenir avec la marque britannique Triumph dont le tout premier modèle, le coupé <strong>Triumph Italia</strong> sera présenté au Salon de Turin en 1958 en combinant un châssis et une mécanique ayant fait ses preuves avec l'élégance d'une carrosserie italienne. Rapidement va suivre la <strong>Triumph Herald</strong> disponible en berline deux portes, coupé, cabriolet et break, et qui préfigure une longue collaboration avec le constructeur anglais durant les années soixante. Il va aussi dessiner le roadster <strong>Triumph TR4</strong> avec quelques trouvailles qui ont fait date dans l'histoire de l'automobile, comme les phares intégrés à la calandre et munis d'une petite visière concédée par le capot. il signe encore les lignes de la <strong>Triumph Spitfire</strong> dévoilée au Salon de Londres 1962. On lui doit encore les berlines Triumph 2000 et 2500 PI, les coupés Conrero et Vitesse, puis les berlines 1300 et 1500 suivies de la fameuse <strong>Triumph Dolomite Sprint</strong> à vocation sportive qui terminera sa carrière en 1980 .... <br />
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube <br />
- © Michelotti - © <a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossiermichelotti.htm">Carcatalog</a> <br /></p>
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<b>L'atelier de Giovanni Michelotti ...</b>
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<b>Giovanni Michelotti Designer ...</b>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Les étonnantes Woodies
urn:md5:3f0798805265a85d592283556c827f9f
2016-06-08T08:02:00+01:00
2021-09-24T21:06:39+01:00
JPB
Les engins divers insolites
BentleyBreak de ChasseBuickCadillacCanadienneChevroletChryslerDodgeFord TGiardinettaHudsonImperialKombiLincolnMercuryOldsmobilePackardPeugeotPlymouthPontiacRosengartShooting BrakeSimcaStudebakerWoodies
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie00.jpg" alt="woodie00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Woodies ...." /> <br />
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Un <strong><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Woodie_%28car_body_style%29">Woodie</a></strong> est un style de voiture dont la carrosserie arrière est construite avec une ossature en bois garnie de panneaux de remplissage eux aussi en bois. Le mot Wood signifie bois en anglais, à l'origine leur construction faisait appel à ce matériaux car le cadre en bois était une partie de la structure arrière de la voiture. Ces véhicules insolites, fabriqués à la main en bois représentent une tradition qui remonte aux débuts de l'automobile. En fait les Woodies ont débuté leur existence au tout début du 20 ème siècle, fabriqués sur commande à la main par des artisans carrossiers ou charpentiers locaux, qui achetaient les châssis nus et les mécaniques aux grands constructeurs automobiles et faisaient eux même l'emménagement complet .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie33.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie33_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Historiquement, les <strong><a href="http://www.oldwoodies.com/">Woodies</a></strong> connurent leur heure de gloire entre la fin des années 30 et le début des années 50 essentiellement sur le marché nord américain, bien que d'autres pays européens comme par exemple la Grande Bretagne, la France, l'Italie, ou même l'Allemagne ont eux aussi à moindre échelle participé au phénomène. Leur appelation en Europe était différente et donc en Angleterre on parlait de "Shooting Brake", dans l'hexagone de "Canadienne" ou de "Break de Chasse", en Italie de "Giardinetta", et en Allemagne de "Kombi". A l'origine ces Woodies n'avaient aucune prétention familiale ni sportive car c'était plutôt des véhicules utilitaires ou à usage commercial destinés à assurer le transport des marchandises et des passagers .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie01_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie02_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Autrefois, presque chaque moyen de transport été fait en bois, qu'il s'agisse des wagons, des bateaux, des trains, ou même des avions, alors les insolites véhicules automobile de type Woodies qui remplaçaient les anciennes carrioles et diligences n'échappaient pas à la règle. Ces premiers woodies étaient plus que rudimentaires, le plus souvent sans portière, avec un simple toit pour s'abriter des intempéries, des sièges minimalistes, et une carrosserie en bois ordinaire. La partie avant provenait d'un véhicule de série classique, tandis que l'arrière était très souvent allongé pour augmenter le volume utile afin de permettre une polyvalence entre le transport de passagers et de marchandises. En fait, une simple charpente maîtresse recevait les panneaux d'habillage en bois cloutés sur des poutres structurelles. Les connaissances aérodynamiques n'éxistant pas encore, les éléments de carrosserie tous coupés à angle droit étaient très facile à assembler car sans aucune découpes arrondies .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie03_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie04_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie09_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie10_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Au début des années 20, la Ford T, particulièrement bien adaptée à tous les genres de transformations possibles, allait constituer l'essentiel du parc des Woodies, mais rapidement d'autres marques, comme <strong>Chevrolet</strong> ou <strong>Dodge</strong>, firent aussi le bonheur de nombreux artisans. Bien que plutôt marginal à ses débuts, ce peit marché des Woodies allait croître de manière régulière, jusqu'à susciter très vite l'intérêt des autres géants américains. Dés le début des années 30, d'autres constructeurs comme <strong>Plymouth</strong>, <strong>Mercury</strong>, <strong>Chrysler</strong>, <strong>Studebaker</strong>, <strong>Oldsmobile</strong> ou même <strong>Packard</strong> vont eux aussi s'intéresser à ce nouveau crénau en proposant leur propre modèle et en étendant plus largement pour certain l'offre jusqu'à produire des modèles beaucoup plus luxueux qu'ils vont décliner en version coupés voir meme en décapotables .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie05_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie06_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie07_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie08_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Au milieu des années 30, le succés remporté par ces Woodies aux Etats-Unis vont pousser les divers constructeurs à améliorer ces voitures, c'est l'époque ou le Woody s'embourgeoise. Les premières vitres font leur apparition, fini les simples rideaux de toile. Le confort général est revu à la hausse avec l'offre de garnitures bien plus accueillantes. Le look avec des lignes à angles droits céde la place à des courbes plus douces, dans l'esprit du style design des autres voitures. Le marketing commercial des constructeurs fait passer le Woody dans un autre monde, de simple utilitaire rustique et minimaliste il devient enfin un véhicule de loisir civilisé et désirable .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie11_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie12_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie13_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie14_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Au début des années 40, la clientèle des Woodies commençe à évoluer, et quelques riches particuliers osent enfin acheter ce type de voiture. Même dans les classes sociales favorisées, le Woody devient pour certains, sans doute un peu par pur snobisme, un moyen de se démarquer de son voisin. D'autres constructeurs attirés par cet engouement vont aussi se laisser séduire par le phénomène et proposer eux aussi de tels engins dans leur catalogue à l'image de <strong>Buick</strong>, <strong>Hudson</strong>, ou <strong>Pontiac</strong>. A cette époque, seules quelques rares marques plus luxueuses vont continuer à faire de la résistance comme <strong>Imperial</strong>, <strong>Cadillac</strong> ou <strong>Lincoln</strong>. Le woody était devenu un objet à la mode plébiscité par de simples pères de famille nombreuse pour se rendre dans leur résidence secondaire. Même à Hollywood il était également apprécié par quelques stars de cinéma pour transporter les amis, chiens et fusils à la chasse .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie15_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie16_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie17_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Aprés guerre, au début des années 50, les Woodies plutôt complexes à fabriquer, impossibles à assembler en grande série, et qui nécessitaient un personnel très qualifié pour la fabrication, allaient devenir victime de leur succès. Ils étaient maintenant en train de vivre leurs dernières années d'autant plus que le moindre choc coûtait une petite fortune en réparation et en entretien car il fallait aussi revernir les bois très régulièrement et refaire complètement les panneaux au bout de quelques années d'usage, une époque touchait à sa fin. Finalement quasiment tous les grands constructeurs vont petit à petit abandonner la constructions des Woodies au profit de voitures tout acier. Au milieu des années 50, les boiseries visibles sur les flancs de certains station wagons n'étaient plus que de simples bandes en vinyl, imitation bois, finalement de simples décorations façon Woody. Seul le milieu relax et sportif du surf va continuer à apprécier les Woodies car avec son esprit décontracté et cool ces passionnés de la mer aimaient son allure rustique, et appréciaient les reflets des boiseries et les couleurs douces des carrosseries .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie27.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie27_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie28.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie28_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En Europe, la mode des Woodies à aussi sévit en traversant l'Atlantique. Ainsi par exemple en France, quelques châssis prestigieux reçurent des habillages bois, de manière totalement artisanale. Quatre constructeurs généralistes commercialisèrent les premiers des carrosseries en bois à la fin des années 40, <strong>Simca</strong>, <strong>Peugeot</strong>, <strong>Ford France</strong> et <strong>Rosengart</strong>. La Simca 8, la Rosengart Vivor, la Ford F472 et la Peugeot 202 ont donc eu elles aussi des versions Woodies jusqu'au début des années 50. Mais malheureusement, après 1950, tout était bien fini, la construction tout acier avait définitivement remplacé le bois sur tous les breaks français. La grande industrie avec ses soucis de rendement et d'économie avait supplanté le savoir faire artisanal de la construction en bois devenu trop cher et trop difficile à produire en série .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie19_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie20_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie22_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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A l'image de la France, en Angleterre et en Allemagne, la mode des Woodies a aussi trouvé un écho favorable. En fait plusieurs constructeurs ont aussi proposé des modèles assez étonnants et insolites beaucoup plus inhabituels que tous ceux que proposaient les constructeurs américains. Plus luxueux et bien mieux étudiés, ces voitures à la finition très soignée se démarquaient vraiment des Woodies plus rudimentaires proposés par les fabricants aux Etats-Unis. Certains modèles spéciaux ont même été produits en petite série limitée jusque dans les années 60 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie23_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie24_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie25_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie26_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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De nos jours, la fonction prime sur l'émotion, et la notion d'élégance est sacrifiée sur l'hôtel de la rentabilité ce qui fait que nos routes sont désertées par ces superbes Woodies qui nous ont fait tant rêver. Seuls quelques très rares jolis petits modèles ludiques sont encore produits plus pour étoffer une offre d'un constructeur que par esprit de rentabilité, un simple complément marketing de catalogue. C'est sans doute le cas de la vénérable marque Britanique <strong>Bentley</strong> qui a osé proposer sur la base de l'un de ses anciens modèles plutôt luxueux une voiture vraiment incroyable et insolite que l'on pourait qualifier aujourd'hui de <strong>Rolls Royce des Woodies</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie29.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie29_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie30.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie30_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie31.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie31_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/woodie32.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart7/.woodie32_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<p><ins>Sources</ins> : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Oldwoodies
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<b>Les étonnantes Woodies ...</b></div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Publicités auto Américaines vintage
urn:md5:4315774c97d6eb1ee005137fd40d74a0
2016-01-21T08:13:00+00:00
2020-04-03T14:42:54+01:00
JPB
Illustrateurs graphistes
AuburnBerlineBuickCabrioletCadillacChevroletChryslerCoachDe SotoDodgeFordLaSalleLimousineLincolnOldsmobilePackardPickUpPierce ArrowPlymouthStation WagonStudebakerVéhicule ancien collectionWillysZephir
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
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L'année dernière ici même, je vous avais déjà proposé deux articles consacré à ces publicités artistiques automobiles dessinées par des illustrateurs de talents pour quasiment toutes les marques dans les années 30 à 50, <a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2014/09/20/Publicit%C3%A9s-automobiles-artistiques">vous pouvez les voir ici</a> et aussi <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2015/10/23/Dessins-publicitaires-automobiles">ici sur cet autre billet</a></strong> . <br />
A cette époque, les différents constructeurs avaient donc adapté leur publicité spécifiquement avec des graphismes assez sophistiqués plutôt chic et classe. <br />
<br />
Après guerre, les nombreux progrès technologiques de la photographie couleurs et des métiers de l'imprimerie ne permettaient pas encore de sublimer sur papier l'élégance des nouvelles automobiles, mais pour illustrer leurs catalogues, les constructeurs vont faire appel à une foule d'artistes plus ou moins connus pour composer des œuvres graphiques plus alléchantes les unes que les autres. <br />
<br />
Ces superbes créations artistiques étaient très souvent surchargées de couleurs chatoyantes afin de mieux séduire les acheteurs potentiels. Tout était permis, ainsi les proportions pouvaient ne pas être respectées mais volontairement exagérées ou du moins amplifiées dans le but de faire paraître ces autos soit plus larges, soit plus basses voir même plus longues que dans la réalité afin de les sublimer encore plus. <br />
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Voici donc aujourd'hui une nouvelle sélection très sympa de quelques exemples vraiment très kitch et vintage, mais cette fois uniquement des constructeurs Américains de l'époque, pour un petit voyage bucolique dans leur univers coloré (<ins>Cliquez sur les images pour les agrandir</ins>) .... <br />
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<strong>- * Auburn Straight Eight Limousine - 1927 ...</strong> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-auburn27.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-auburn27_m.jpg" alt="us-auburn27.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Buick V8 - 1937 ...</strong> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-buick37.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-buick37_m.jpg" alt="us-buick37.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Cadillac Fletwood - 1937 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-cadillac37.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-cadillac37_m.jpg" alt="us-cadillac37.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Chevrolet Coach - 1940 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-chevrolet40.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-chevrolet40_m.jpg" alt="us-chevrolet40.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Chrysler Coupé Airflow - 1936 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-chrysler36.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-chrysler36_m.jpg" alt="us-chrysler36.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * De Soto Berline - 1940 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-desoto40.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-desoto40_m.jpg" alt="us-desoto40.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Dodge Coach - 1940 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-dodge40.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-dodge40_m.jpg" alt="us-dodge40.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Ford V8 Cabriolet - 1935 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-ford35.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-ford35_m.jpg" alt="us-ford35.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * LaSalle Limousine - 1928 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-lasalle28.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-lasalle28_m.jpg" alt="us-lasalle28.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Lincoln Coupé - 1941 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-lincoln41.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-lincoln41_m.jpg" alt="us-lincoln41.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Oldsmobile Station Wagon - 1940 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-olds40.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-olds40_m.jpg" alt="us-olds40.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Packard Châssis - 1931 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-packard31.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-packard31_m.jpg" alt="us-packard31.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Pierce Arrow - 1920 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-arrow10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-arrow10_m.jpg" alt="us-arrow10.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Plymouth Berline - 1938 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-plymouth38.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-plymouth38_m.jpg" alt="us-plymouth38.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Studebaker Limousine - 1929 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-studebaker29.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-studebaker29_m.jpg" alt="us-studebaker29.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Willys PickUp - 1940 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-willys40.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-willys40_m.jpg" alt="us-willys40.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Zephir Coupé - 1936 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/us-zephir36.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart5/.us-zephir36_m.jpg" alt="us-zephir36.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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On est bien obligé de constater que ces illustrateurs et dessinateurs connus ou moins inconnus sont toutefois de véritables artistes et qu'ils ont beaucoup de talent car les voitures de tous leurs dessins sont superbement représentées et mises en valeur .... <br />
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<p><ins>Source :</ins>
© Google image - © YouTube
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/rkkjpDmf7zw?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La circulation urbaine des années 30 ...</b>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="338" src="https://www.youtube.com/embed/bUPVetkaMLc?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>Automobiles américaines des années 20/30 ...</b>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/CwoAv_KLvQA?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>Automobiles américaines des années 30/40 ...</b>
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Paul Bracq Designer
urn:md5:133ce7c423a6dd067640e3ba759f9dd7
2015-10-30T08:20:00+00:00
2020-04-03T15:48:05+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
BMWBrissonneau et LotzBugattiCitroënFacel VegaHotchkissJean BernardetKarl WilfertMercedesPackardPagodePathé MarconiPaul BracqPebble BeachPegasoPeugeotPhilippe CharbonneauxRolls RoyceSalmsonTalbot
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq00.jpg" alt="bracq00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Paul Brack Design ...." /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq01_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierbracq.htm">Paul Bracq</a></strong> est né le 13 décembre 1933 à Bordeaux en France, c'est un artiste designer automobile français qui est notamment connu pour avoir travaillé pour <strong>Mercedes Benz</strong>, <strong>BMW</strong>, <strong>Peugeot</strong> ou aussi <strong>Citroën</strong>. Il est diplômé de l’école <strong>Boulle</strong> où il a été élève entre 1950 et 1953 et ou il a obtenu un diplôme de Premier prix de sculpture sur bois. Une solide formation car il suit aussi les cours de l'école des <strong>Arts et Métiers</strong> ainsi que ceux de l'école de la <strong>Chambre Syndicale de la Carrosserie</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq02_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En 1953, le mensuel spécialisé l'<strong>Automobile</strong> qui consacre plusieurs articles à des maquettistes débutants publie deux de ses meilleures réalisations. Par l'entremise de <strong>Jean Bernardet</strong> directeur de ce magazine, il est assez vite recruté dans le studio de design de <strong>Philippe Charbonneaux</strong>. Ce styliste installé à son compte lui confit des projets de véhicules publicitaires, parfois sous forme de maquette avec notamment une maquette au 1/10 du camion <strong>Pathé Marconi</strong>. Il participe également avec brio à divers projets de carrosseries sur base <strong>Packard</strong>, <strong>Pegaso</strong> ou même <strong>Salmson</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq06_s.jpg" alt="bracq06.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq07_s.jpg" alt="bracq07.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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En 1954, il est convoqué pour effectuer son service miliaire en Allemagne au garage de l'Etat Major de la Chasse, abondamment pourvu en belles voitures allemandes. Mais après guerre, Paul Bracq est bien conscient de la mort lente des carrossiers français et comprends que les perspectives dans l'hexagone sont limitées, tandis qu'en Allemagne, une firme comme Mercedes est parvenue très vite à renouer avec sa gloire d'antan. Finalement en 1957 Mercedes, chez qui il avait déposé des dessins pendant son service, le contacte et attendra la fin de sa période militaire pour enfin l'embaucher avec un contrat de dix ans sous la direction de <strong>Karl Wilfert</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq08_s.jpg" alt="bracq08.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq09_s.jpg" alt="bracq09.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Très rapidement <strong><a href="http://www.paulbracq.com">Paul Bracq</a></strong> va devenir chez Mercedes le responsable des études avancées du style dans un service qui n'est encore qu'un embryon de bureau de design. Bien qu'à Stuttgart, tout nouveau produit demeure le fruit d'un travail d'équipe, parmi les véhicules de série, il participe activement au dessin de plusieurs classiques de l'automobile nées en 1963, les Mercedes 220 SE et Mercedes 600 ainsi que les Heckflosse (W108, W109, W110, W111 et W112) et « Stricht-Acht » (W114 et W115). La 600 demeure classique, mais Bracq définit une esthétique à l'écart des modes. Son style ponton allégé doit traverser les années sans subir de retouches profondes et c''est un succès car elle est restée au catalogue près de 20 ans .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq10_s.jpg" alt="bracq10.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq11_s.jpg" alt="bracq11.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Durant cette période chez Mercedes, son plus grand succès qui va devenir mythique reste l'indémodable <strong>Mercedes 230 SL</strong>. Avec la SL, Bracq contribue à imposer un original pavillon dit en " <strong>Pagode</strong> ", qui favorise une bonne visibilité latérale, et apporte un plus grand bien être aux passagers. Ce chef-d’œuvre, la Pagode, est en fait même aujourd'hui un modèle phare qui a marqué l'automobile par sa conception d’avant-garde. Mélange subtil de classicisme et d’avant-garde, la voiture tire sa singularité de la grande finesse de ses lignes, assortie d’un fort développement du pavillon et de la surface vitrée. En cela, elle affiche trente ans d’avance et annonce les voitures d’aujourd’hui. Luminosité et transparence font partie des principes fondamentaux de l’art du design de <strong>Paul Bracq</strong> mais la réussite esthétique de la voiture tient également à l'abaissement du ponton et aussi de la ligne de caisse .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq12_s.jpg" alt="bracq12.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq13_s.jpg" alt="bracq13.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Mercedes est une excellente école pour Bracq. Il y a appris à penser constamment en termes de prix de revient, de fiabilité, de commodité d'emploi et d'entretien pour le client. Mais après dix années passées au service de Mercedes-Benz, <strong>Paul Bracq</strong> ressent le mal du pays et il rentre donc en France, où l’attendent d’autres nouveaux challenges. Pour autant, il conservera toujours une tendresse particulière pour la marque à l’étoile. À son retour en France en 1967, il travaille chez <strong>Brissonneau et Lotz</strong> le carrossier de Creil qui est aussi sous traitant pour différents constructeurs automobiles et fabrique à cette époque la carrosserie de la Matra 530, et celle de l'Opel 1900 GT. Ce carrossier français avait reçu plusieurs commandes de <strong>BMW</strong>, et les multiples contacts entre Bracq et BMW vont finalement porter leurs fruits .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq03_m.jpg" alt="bracq03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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En 1970, <strong>Paul Bracq</strong> devient directeur du design chez <strong>BMW</strong>, où il est notamment responsable du design de la Série 5, de la Série 2, de la Série 3, de la Série 7, et en 1973 du concept-car BMW Turbo « Studie ». Cette Turbo « Studie » inspirera par la suite les M1, Z1, Série 8. La Turbo « Studie » est désignée « Concept-Car de l’Année » par la <strong>Revue Automobile Suisse</strong> puis également au <strong>Concours d’élégance de Bagatelle</strong> en 1992. La Turbo est sans doute l’œuvre la plus connue de Paul Bracq. Elle combine des préoccupations de sécurité et la volonté d'être esthétiquement séduisante. Paul Bracq est également indirectement responsable du design de la Série 5 dont le style n’évolue que peu par rapport au modèle précédent .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq04_m.jpg" alt="bracq04.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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A partir de 1974, <strong>Peugeot</strong> confie à <strong>Paul Bracq</strong> la direction du style intérieur de toutes les voitures. A cette époque, Peugeot, soucieux de retrouver une certaine autonomie vis à vis de Pininfarina, entend bien développer son centre de la Garenne Colombes. Paul Bracq devient donc responsable du dessin de l'habitacle des 305, 505, 205, 405, 106 et 406, ainsi que des concept cars Quasar, Proxima, et Oxia. Le style intérieur, bien que à priori moins noble, exige de savoir créer quelque chose de très confortable et d'intime, dont le conducteur ne se lasse pas, qui soit capable de résister au temps avec des matériaux adéquats. Il élabore donc tous les plans de l’habitacle de quasiment toute la gamme du constructeur Sochalien avec bonheur .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/bracq05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/.bracq05_m.jpg" alt="bracq05.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Finalement <strong>Paul bracq</strong> prend sa retraite en 1996. Mais parallèlement à sa carrière professionnelle, Paul Bracq n'a jamais cessé de dessiner, peindre et sculpter, en portant un regard attentionné aux réalisations de marques comme <strong>Bugatti</strong>, <strong>Talbot</strong>, <strong>Facel Vega</strong>, <strong>Hotchkiss</strong> ou <strong>Rolls Royce</strong>. Il est considéré comme l'un des meilleurs peintres automobiles contemporain et il participe régulièrement à des expositions sur le thème de l'art automobile. Il est aussi actif en tant que juge dans plusieurs concours automobiles, dont le célèbre <strong>Pebble Beach Concours d'Elegance</strong> .... <br />
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Paul Bracq - © <a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierbracq.htm">Carcatalog</a>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/Popc1kRM6JA" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>Paul Bracq Designer des années 70 ...</b>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/LwMwz1FYZGE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Mercedes Pagode de Paul Bracq ...</b>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/T7WUMwxqfV4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>Visite chez Paul Bracq ...</b>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Virgil Max Exner - Un designer pas ordinaire
urn:md5:299c4ef70bcfb1fa607f6e9aef533489
2014-04-17T08:12:00+01:00
2020-04-04T16:34:50+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
Buehler Turbocraft DivisionCadillacChryslerCliff VossDeSotoDodgeDuesenbergElwood EngelExpositionForward LookGearworksGhiaGMHarley EarlMaury BaldwinMercerPackardPlymouthRaymond LoewySalonStudebakerSupercarVirgil Exner
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/virgil01.jpg" alt="virgil01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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"<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierexner.htm">Virgil Max Exner</a></strong>", plus communément baptisé "EX" par ses collaborateurs, est un célèbre Designer automobile reconnu entre autre pour son projet "<strong>Forward Look</strong>" (Regard vers l'avenir) ou aussi pour sa plus grande contribution au design qui est le fameux look de « 100 millions de dollars », lancé en 1957. Son goût pour les « nageoires-ailerons » sur les voitures à la fois pour des raisons esthétiques et aérodynamiques permettent de distinguer son travail. Loin du diktat paupérisant de la rationalité comme règle cardinale, où l'on gagne en technicité ce que l'on perd définitivement en élégance, Virgil Exner saura plier la raison au service de ses rêves les plus ambitieux avec une dextérité, une vision absolument unique, inusitée, déployant sa virtuosité légendaire dans la création de modèles exclusifs, novateurs et insolites pour l'industrie automobile Américaine, puis dans l'aéronautique .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/virgil02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.virgil02_m.jpg" alt="virgil02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Très jeune déjà, Virgile montre un vif intérêt pour l'art et l'automobile. Il étudie l'art à l'Université de Notre Dame dans l'Indiana en 1928, mais abandonne après deux ans en raison du manque de fonds. Il prend un emploi comme aide dans un studio d’art spécialisé dans la publicité. En 1938, Exner est à la tête du studio de conception interne de "<strong>Raymond-Loewy-Associates</strong>" entièrement dédié à <strong>Studebaker</strong>. Mais Virgil Exner est délibérément un franc tireur, après avoir collaboré avec <strong>Raymond Loewy</strong> dont il "prendra congé" pour devenir vice-président du studio de style avancé de la <strong>Chrysler Corporation</strong> en 1949 avant que de fonder son propre bureau de style en 1964. Les gigantesques ailerons, le vitrage en quantité, le chrome discret et les lignes de ceinture basses dans toute la gamme. La Christine du film éponyme, une Plymouth 1958, ça vous rappelle quelque chose? L'homme derrière la Chrysler 300 originale a remporté six trophées nationaux de design. Sa Valiant 1960 avait un capot immense, radical, un profil avec un arrière plus court, et a été la première à utiliser la conception assistée par ordinateur .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/virgil03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.virgil03_m.jpg" alt="virgil03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Début 1944, il est congédié par Loewy et est directement embauché par Studebaker à South Bend, Indiana et son équipe de conception commence à travailler sur la Studebaker d'après-guerre. Une douce courbe avec un pare-brise fortement incurvé. Les ailes avant font partie intégrante du flanc, ce qui souligne la grille en pleine largeur. Elle sortira en 1947 et même s'il y a débat, beaucoup estiment que Virgile est le principal concepteur du coupé Studebaker Starlight très acclamé, bien que Raymond Loewy ait obtenu les palmes pour la conception de la voiture. <br />
Sa première vraie œuvre de conception solitaire est pour Général Motors, où il est embauché en 1945 comme chef de studio au bureau de style du célèbre <strong>Harley Earl</strong>. Lorsque Exner rejoint Chrysler, le corps des voitures est façonné par les ingénieurs au lieu des designers. Exner se bat, et obtient le contrôle du processus de conception, y compris les prototypes et les modèles d'argile utilisés pour créer l'outillage de production .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/virgil04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.virgil04_m.jpg" alt="virgil04.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En 1949, il établi un partenariat avec <strong>Cliff Voss</strong> et <strong>Maury Baldwin</strong>. Là, il travaille également avec Luigi "Gigi" Segre, l'italien de chez "Carrozzeria-Ghia" en Italie. Il a créé le concept Dodge Firearrow construit par Ghia. Les hommes créent un lien personnel fort, qui contribue à relier les entreprises par une étroite collaboration tout au long des années 1950. Cette alliance produit les modèles Chrysler-Ghia, comme l'Aventurer 1952, la Chrysler K-310, ainsi que les modèles élégance de Chrysler et DeSoto .... <br />
Le premier dessin d'Ex est la Phaéton parade suivie par la Chrysler K-310, avec un travail de peinture bi-tons, des roues à rayons métalliques logés dans de larges passages de roues arrondis, une fausse roue de secours sur le coffre, et feu arrière chromés rapportés. Le style Chrysler 1955 Imperial reprend les éléments de design de la voiture de parade et de la K-310. La Chrysler 300C a un impact durable sur le design des autos à Detroit. Ces conceptions fines contribuent à créer son fameux «Forward Look» (Regard vers l'avenir) .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/virgil05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.virgil05_m.jpg" alt="virgil05.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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L'Impériale 1957 s'inspire de l'avion Lockheed P-38 Lightning. Harley Earl crée de petites «ailerons» sur les ailes arrière des modèles Cadillac 1948. Exner a vu le détail de la conception (également en cours d'expérimentation par certains fabricants italiens) et la fait sienne en élargissant les ailerons mais en les rendant plus visible. Exner croit dans les avantages aérodynamiques des ailettes fais des essais en soufflerie à l'Université du Michigan. (En fait, il aime surtout les effets visuels sur l'auto.). Exner son équipe reçoivent la médaille d'or de l'"Industrial Designers Institut". Les campagnes de publicité de 1957 chantent : "Tout à coup, c'est 1960 !" .... <br />
Dans les années 60, Exner crée le style Valiant comprenant un long capot avant et un arrière court, sur les flancs des chromes découlent de l'aile avant au bord des feux arrière, des passages de roues ouverts. Une méprise de la haute direction de Chrysler Corporation contraint à réduire la taille des Plymouth et Dodge 1962 et ceci force Exner à revoir ses plans et à adapter un nouveau style très tard dans le processus de production. Ce changement, associé à des problèmes de qualité, réduit l'attrait des voitures et provoque une baisse significative des ventes. Exner devient bouc émissaire, et est remplacé en tant que vice-président du style à l'automne 1961. Il est autorisé à conserver une position en tant que consultant pour qu'il puisse prendre sa retraite avec pension à l'âge de 55 ans. Il est remplacé par <strong>Elwood Engel</strong>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/virgil06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.virgil06_m.jpg" alt="virgil06.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Mais après son remplacé en tant que vice-président Virgil a rebondi très vite rebondi et avec son fils Virgile Jr, ils montent une agence de design industriel en 1962 : <strong>" Buehler Turbocraft Division "</strong> à Indianapolis. <strong>Gearworks</strong> commande à la société le développement d'une gamme complète de bateaux de pêche, runabouts de sport, et yachts mesurant jusqu'à 28 pieds .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/virgil07.jpg" alt="virgil07.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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En 1963, le magazine spécialisé "Esquire" publie des dessins d'Exner pour ce qui doit devenir le "renouveau automobile." Le néo-classique attire son attention sur <strong>Duesenberg, Mercer, Packard</strong>. C'est la genèse de la Stutz Blackhawk 1970 produit par Stutz Motor Cars USA. La nouvelle société Stutz produira différents modèles. <br />
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<strong>Virgil Exner décède le 22 décembre 1973 à Royal Oaken</strong> .... <br />
<br />
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © <a href="http://leroux.andre.free.fr/carrossierexner.htm">Carcatalog</a> <br /></p>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="338" src="//www.youtube.com/embed/pXC_1RItFQ4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>Virgil Exner Retrospective ...</b>
<br><br />
</div>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="//www.youtube.com/embed/T8OzauxSQN4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>Virgil Exner's Dream Car ....</b>
<br><br />
</div>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="//www.youtube.com/embed/BGeqPVHvbvE" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>Virgil Exner's Mopars ....</b>
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Studebaker – Insignes et logos
urn:md5:566d52b83d3c05eebf167a3320208386
2008-11-22T08:03:00+00:00
2020-05-18T14:46:05+01:00
JPB
La signalétique des marques
BadgesInsignesLogosPackardRaymond LoewyStudebakerVirgil Exner
<p><br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br /></p>
<p><br /></p>
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<br />
Pendant plus de soixante ans, la marque « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Studebaker">Studebaker</a></strong> » a été dans l’automobile américaine synonyme de voitures de qualité, d’un prix abordable, d’une technique simple et économique et d’un style avant gardiste . L’histoire de la firme remonte en 1736 ou l’activité était alors consacrée à la construction de chariots et de voitures à chevaux à South Bend dans l’Indiana . Ce n’est qu’en 1910 que fut créée la « <strong><a href="http://www.studebakermotorcompany.com/">Studebaker Corporation</a></strong> » qui commença à fabriquer des camions et des voitures qui s’avérèrent très robustes et très sûres à tel point que le succès fut rapidement au rendez vous …. <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2008/08/31/Signaletique-des-marques-3" hreflang="fr"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Signalétique des marques ..." /></a> <br /> <br />
<br />
Avant guerre, des années 20 à 45, « <strong><a href="http://studebakermuseum.org/museumstore.asp" hreflang="fr">Studebaker</a></strong> » commence à diversifier sa production principalement axée sur des berlines familiales quatre portes économiques et robustes et techniquement avancées comme par exemple les roues avants indépendantes dès 1935 . Après guerre, <strong><a href="http://www.tract-old-engines.com/studebaker.html">Studebaker</a></strong> va s’offrir des designers de talent comme <strong>Raymond Loewy</strong> ou <strong>Virgil M. Exner</strong> qui vont faire les beaux jours de la maison en dessinant des voitures novatrices au caractère affirmé . "<strong><a href="http://www.trombinoscar.com/studebaker/prewar.html">Studebaker</a></strong>" va devenir réputée pour ses calandres insolites . Malheureusement après avoir tenté de fusionner avec <strong>Packard</strong> en 1954, la firme face à la concurrence féroce que se livrait les constructeurs américains, va rencontrer des difficultés financières pour finalement cesser son activité douze ans plus tard en 1966 …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, de 1950 à 1966, quasiment tous les modèles seront baptisés avec des noms propres comme les séries <strong>Spécial Six</strong>, <strong>Erskine</strong>, <strong>Président</strong>, <strong>Dictator</strong>, <strong>Land Cruiser</strong>, <strong>Commander</strong>, <strong>Skyway </strong>, <strong>Starlight</strong>, <strong>Golden Hawk</strong>, <strong>Avanti</strong>, ou <strong>Starliner</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker08.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker09.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker10.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker11.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker12.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker13.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker14.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker15.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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</object><br>
<br /><b>Autrefois, "STUDEBAKER" c'était ça ...</b>
</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Packard – Insignes et logos
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2008-09-12T08:03:00+01:00
2020-05-18T15:17:48+01:00
JPB
La signalétique des marques
General MotorsGMJames Ward PackardLogosPackardStudebaker
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br /></p>
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En 1899, « <strong>James Ward Packard</strong> » alors propriétaire d’une entreprise de matériel électrique diversifie son activité en construisant sa première voiture automobile qu’il baptise de son nom « <strong><a href="http://www.trombinoscar.com/packard/debut.html">Packard</a></strong> » . Soucieux de technologie, « <strong><a href="http://www.packardmotorcar.com/">Packard</a></strong> » sera un précurseur du côté mécanique en proposant des solutions innovantes mais en gardant une qualité de construction exemplaire pour l’époque . Bien vite ces voitures vont acquérir une réputation de voitures robustes et luxueuses qui fera leur succès . La politique commerciale de la firme sera elle aussi nouvelle en adoptant le système de filiales implantées dans les régions plutôt que les classiques concessionnaires indépendants …. <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2008/08/31/Signaletique-des-marques-3" hreflang="fr"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard01.jpg" alt="Signalétique des marques ..." style="display:table; margin:0 auto;" /></a> <br />
<br />
Bien vite « <strong><a href="http://www.vaq.qc.ca/vaq/packard.htm" hreflang="fr">Packard</a></strong> » va proposer des moteurs de 6, 8 et même 12 cylindres puissants et qualifiés d’incassables ainsi que des boîtes de vitesses automatiques beaucoup plus robustes et performantes . Sur le marché des voitures de luxe, la marque va conserver une position prédominante pendant de nombreuses années grâce à une élégance intrinsèque qui ne faiblira que beaucoup plus tard avec la nouvelle mode des lignes de carrosseries dites italiennes . Après guerre en 1954, « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Packard_(marque_automobile)">Packard</a></strong> » fusionne avec <strong>Studebaker</strong> et entre dans le groupe <strong>General Motors</strong> pour finalement disparaître dans les années 60 …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Pour ce qui est des appellations, des badges ou des logos, jusqu »à la fin des années 30, les modèles « <strong><a href="http://rides.webshots.com/album/90060287Ttxpga" hreflang="fr">Packard</a></strong> » seront principalement baptisés avec des chiffres comme les séries <strong>525</strong>, <strong>645</strong>, <strong>833</strong>, ou <strong>1003</strong>, à partir des années 40 elles seront badgées avec des nom propres comme les séries <strong>Victoria</strong>, <strong>Sedan</strong>, <strong>Clipper</strong>, <strong>Caribbeau</strong>, ou <strong>Single</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard08.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard09.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard10.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard11.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard12.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard13.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard14.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard15.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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</object><br>
<br /><b>La marque "Packard" c'était ça ...</b>
</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Signalétique des marques #3
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2008-09-03T08:00:00+01:00
2020-05-18T15:33:37+01:00
JPB
Ecussons-Blasons-Insignes
OldsmobileOpelPackardPanhardPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls RoyceRoverSaabSaturnScionSeatSimcaSkodaStudebakerSubaruSuzuki
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<strong>Les GT Supercars</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/02/11/Les-GT-Supercars-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/09/05/Les-GT-Supercars-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/02/20/Les-GT-Supercars-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/07/07/Les-GT-Supercars-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les étonnantes Vintage Classic</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/11/Les-étonnantes-Vintage-Classic-1">(A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/21/Les-étonnantes-Vintage-Classic-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/03/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les engins divers insolites</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/08/28/Les-engins-divers-insolites-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/01/19/Les-engins-divers-insolites-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/03/08/Les-engins-divers-insolites-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/06/10/Les-engins-divers-insolites-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les anciennes oubliées</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/04/10/Ecussons-des-marques-1" hreflang="fr">(A - G)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/06/25/Ecussons-des-marques-2" hreflang="fr">(H - N)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/08/31/Ecussons-des-marques-3" hreflang="fr">(O - S)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/09/29/Ecussons-des-marques-4" hreflang="fr">(T - Z)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>La signalétique des marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/02/12/Signalétique-des-marques-1" hreflang="fr">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/05/13/Signalétique-des-marques-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Signalétique-des-marques-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/05/Signalétique-des-marques-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Toutes les marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(A-G)">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(H-N)">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(O-S)">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(T-Z)">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Oldsmobile-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/olds00.jpg" alt="" title="Oldsmobile ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/08/Opel-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/opel00.jpg" alt="" title="Opel ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/12/Packard-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/packard00.jpg" alt="" title="Packard ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/17/Panhard-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/panhard00.jpg" alt="" title="Panhard ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/24/Peugeot-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/peugeot00.jpg" alt="" title="Peugeot ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/02/Plymouth-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/plymouth00.jpg" alt="" title="Plymouth ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/06/Pontiac-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/pontiac00.jpg" alt="" title="Pontiac ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/10/Porsche-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/porsche00.jpg" alt="" title="Porsche ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/13/Renault-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/renault00.jpg" alt="" title="Renault ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/17/Rolls-Royce-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rolls00.jpg" alt="" title="Rolls Royce ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/22/Rover-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/rover00.jpg" alt="" title="Rover ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/10/27/Saab-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/saab00.jpg" alt="" title="Saab ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/03/Saturn-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/saturn00.jpg" alt="" title="Saturn ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2016/12/02/Sergio-Scaglietti-Carrosserie"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/sca00.jpg" alt="sca00.jpg" title="Scaglietti - Carrosserie ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/08/Scion-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/scion00.jpg" alt="" title="Scion ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/12/Seat-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/seat00.jpg" alt="" title="Seat ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/15/Simca-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/simca00.jpg" alt="" title="Simca ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/19/Skoda-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/skoda00.jpg" alt="" title="Skoda ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/22/Studebaker-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/studebaker00.jpg" alt="" title="Studebaker ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/11/26/Subaru-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/subaru00.jpg" alt="" title="Subaru ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/01/Suzuki-–-Insignes-et-logos"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos4/suzuki00.jpg" alt="" title="Suzuki ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<strong>Les GT Supercars</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/02/11/Les-GT-Supercars-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/09/05/Les-GT-Supercars-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/02/20/Les-GT-Supercars-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/07/07/Les-GT-Supercars-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les étonnantes Vintage Classic</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/11/Les-étonnantes-Vintage-Classic-1">(A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/21/Les-étonnantes-Vintage-Classic-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/03/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les engins divers insolites</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/08/28/Les-engins-divers-insolites-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/01/19/Les-engins-divers-insolites-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/03/08/Les-engins-divers-insolites-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/06/10/Les-engins-divers-insolites-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les anciennes oubliées</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/04/10/Ecussons-des-marques-1" hreflang="fr">(A - G)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/06/25/Ecussons-des-marques-2" hreflang="fr">(H - N)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/08/31/Ecussons-des-marques-3" hreflang="fr">(O - S)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/09/29/Ecussons-des-marques-4" hreflang="fr">(T - Z)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>La signalétique des marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/02/12/Signalétique-des-marques-1" hreflang="fr">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/05/13/Signalétique-des-marques-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Signalétique-des-marques-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/05/Signalétique-des-marques-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Toutes les marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(A-G)">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(H-N)">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(O-S)">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(T-Z)">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Van Den Plas Princess DS7
urn:md5:7f3dc0ac75901357565ac75c06d36e59
2007-12-15T08:10:00+00:00
2020-05-19T00:51:40+01:00
JPB
Les anciennes oubliées
AlvisAustinBentleyDelageDuesenbergExcelsiorHispano SuizaHotchkissMercedesPackardPanhardRolls RoyceTalbotVan Den Plas
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/VandenPlas.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" />
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En 1880, le maréchal-ferrant Guillaume <strong><a href="http://www.vea.qc.ca/vea/marques/vandenplas.htm" hreflang="fr">Van Den Plas</a></strong> commence dans son atelier la fabrication d’essieux de voitures . Quelques années plus tard, l’entreprise s’installe à Anvers en Belgique ou elle commence la fabrication de voitures complètes pour finir plus tard par ouvrir à Bruxelles une antenne de construction de carrosseries automobiles …. <br />
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Très vite les productions du carrossier <strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/simi110.htm" hreflang="fr">Van Den Plas</a></strong> se distinguent par la qualité et le luxe de la finition si bien que pendant la période de l'entre-deux guerres, la clientèle va s’étendre avec des marques prestigieuses comme <strong>Bentley</strong>, <strong>Rolls Royce</strong>, <strong>Hispano-Suiza</strong>, <strong>Excelsior</strong>, <strong>Mercedes Benz</strong>, <strong>Packard</strong>, <strong>Hotchkiss</strong>, <strong>Delage</strong>, <strong>Panhard</strong>, <strong>Talbot</strong>, <strong>Alvis</strong> ou <strong>Duesenberg</strong> …. <br />
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Après la 2ème Guerre Mondiale en 1946, la société <strong><a href="http://www.mavel.com/forecast/histoire2/vandenplas.htm" hreflang="fr">Van Den Plas</a></strong> est rachetée par <strong>Austin</strong>, et devient la branche de prestige de la marque Austin et donc la composante la plus luxueuse du nouveau groupe <strong>B.M.C</strong>. (British Motor Corporation) . Le nouveau modèle <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Vanden_Plas" hreflang="fr">Van Den Plas</a></strong> baptisé <strong>Princess</strong> allait être le nom fétiche des modèles de la marque jusqu’à son extinction en 1975 …. <br />
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Celle que j’ai choisi pour mon billet fait donc parti de cette grande lignée qui a été déclinée en version <strong><a href="http://www.rover-club-fr.org/pages/VdP.htm" hreflang="fr">berline ou limousine</a></strong> . Présentée pour la première fois en 1957, c’est une vénérable anglaise imposante dotée d’une carrosserie de type ponton affublée d’une calandre carrée personnalisée et à la décoration spécifique ultra-luxueuse, c’est la <strong><a href="http://www.rover-club-fr.org/pages/fenetres/DS7.htm" hreflang="fr">Van Den Plas Princess DS7</a></strong> …. <br />
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<p><a href="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/vandenplasprincess.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes2/.vandenplasprincess_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>