JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - Michelin
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....
2024-03-29T01:47:06+00:00
JPB
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Dotclear
Le pneu Michelin CrossClimate 2
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2021-11-26T01:09:00+00:00
2021-11-26T01:09:00+00:00
JPB
Equipements-Accessoires-Technique
All SeasonCrossClimateMichelin
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/pneu00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Le pneu Michelin Crossclimate 2 ...." /> <br />
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On ne présente plus <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Michelin">Michelin</a></strong> cette entreprise française qui a son siège social à Clermont-Ferrand dans le Puy-de-Dôme. Créée en 1889 par les frères André et Édouard Michelin, la firme est si célèbre quelle est reconnue pour être un leader mondial de fabrication de pneumatiques. Ses produits sont destinés à tous types de véhicules, automobiles, camions, deux-roues, avions, engins de génie civil et agricoles. C'est une entreprise multinationale cotée au CAC 40 qui est implantée industriellement dans 17 pays et emploie plus de 100.000 personnes .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/pneu01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.pneu01_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong><a href="https://www.facebook.com/MichelinFrance/">Michelin</a></strong> est aussi connu pour être un précurseur et innovateur dans le secteur du pneumatique. Parmi ses nombreuses innovations, on peut citer le pneu « démontable », le pneu ferroviaire « pneurail », le pneu à « carcasse radiale » qui équipe tous les pneus contemporains, le pneu « Pax System » permettant le roulage à plat, le pneu dit « vert », qui réduit la consommation de carburant par une moindre résistance au roulement, et, depuis 2015, le pneu « polyvalent été/hiver ». Dans cette dernière catégorie, la firme vient de proposer la toute dernière évolution de ce type de pneu avec la version « <strong><a href="https://www.michelin.fr/auto/tyres/michelin-crossclimate-2?gclsrc=aw.ds&gclsrc=aw.ds&gclid=CjwKCAiAv_KMBhAzEiwAs-rX1NZXA0i7bu1XC3ZiOCr34o_ZjXUwjp5bGflRyJvaxqM_Le4xz4eDDRoCs3gQAvD_BwE">CrossClimate 2</a></strong> » .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/pneu02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.pneu02_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Après avoir lancé en 2015 son tout premier pneu 4 saisons via le CrossClimate évoluant plus tard en CrossClimate+, le manufacturier français de pneumatiques va encore plus loin en lançant en septembre 2021 le <strong><a href="https://www.4legend.com/2021/michelin-lance-la-seconde-generation-de-son-pneu-4-saisons-le-crossclimate-2/">Michelin CrossClimate 2</a></strong>, sa toute dernière version associant les avantages d'un pneu été à celui d'un pneu hiver tout en étant homologué pour une utilisation hivernale permettant de rouler dans toutes les régions car il est homologué pour la toute récente "loi montagne" applicable dès novembre 2021. Le pneu bénéficie d’une combinaison innovante de technologies de pointe sur l’ensemble des composants du pneu, et plus spécialement sur les mélanges de gomme et la sculpture de la bande de roulement .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/pneu03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.pneu03_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Ce pneumatique innovant, véritable « couteau suisse » du manufacturier clermontois a vite trouvé sa clientèle. En effet, alors que ce profil l’application de la loi Montagne qui à compter du 1er novembre va rendre obligatoire les pneus hiver (ou des équipements adaptés) dans 48 départements français et ce jusqu’au 31 mars de l’année suivante, le nouveau pneu <strong><a href="https://www.lepoint.fr/automobile/innovations/cross-climate-2-le-nouveau-pneu-michelin-toute-saison-02-09-2021-2441199_652.php">Michelin CrossClimate 2</a></strong>, marqué 3PMSF (3 Peak Mountain Snow Flake) et homologué hiver, arrive à point nommé. Ce nouveau modèle a nécessité deux ans et demi de développement et huit usines européennes du groupe sont impliquées dans sa production .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/pneu04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.pneu04_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Précurseur sur ce type de modèle <strong>All Season</strong> qui permet de rouler sur tous les types de route par tous les temps, Michelin a aiguisé les appétits. Désormais, tous ses principaux concurrents se sont lancés sur ce marché d’avenir. Goodyear, Continental, Bridgestone se sont alignés. Le <strong><a href="https://www.auto-infos.fr/article/crossclimate-2-michelin-frappe-un-grand-coup-sur-le-segment-cle-des-pneus-4-saisons.97054">Michelin CrossClimate 2</a></strong>, conçu par les ingénieurs maison, offre donc deux principales innovations. « Un nouvel élastomère », élaboré dans les labos clermontois, et une « optimisation de la sculpture en V de la gomme », pour évacuer l’eau et la neige plus rapidement. Et puis, les consommateurs souhaitent se simplifier la vie au maximum sans avoir à passer par la case garage deux fois par an .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/pneu05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.pneu05_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Le pneumatique <strong><a href="https://www.euromaster.fr/particulier/pneu/marques/michelin/fr-crossclimate-2-michelin">Michelin CrossClimate 2</a></strong>, est une nouveauté névralgique qui prend place sur un segment porteur, évoluant au rythme d’une croissance à deux chiffres depuis plusieurs années et qui devrait encore connaître une croissance de 16 % en Europe sur les cinq prochaines années. Il est disponible en 105 dimensions de 15 à 20 pouces et la gamme propose 65 nouvelles références. Sans doute le début d’une belle success story dans la mesure où Michelin table sur un volume de production de 6 millions de CrossClimate 2 dès sa première année. Utilisable toute l’année, il allie les technologies des pneus été et hiver pour rouler sur sols secs et mouillés, hiver comme été, ainsi que sur la neige. Il répond au besoin de sécurité des automobilistes européens qui utilisent majoritairement des pneus été ....<br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/pneu06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/.pneu06_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Avec le lancement du pneu <strong><a href="https://www.automania.be/dossiers-themes/pneus/michelin/le-crossclimate-2-le-nouveau-pneu-4-saisons-de-michelin">Michelin CrossClimate 2</a></strong>, la marque assure qu’il permettra aux automobilistes de continuer à rouler en toute sécurité quelles que soient les conditions météorologiques. Le fabriquant invoque le fait que l’accélération du changement climatique entraîne des variations de températures de plus en plus soudaines et que ces aléas perturbent les activités et les déplacements. En outre, remplacés uniquement en fin de vie, les pneus 4 saisons sont changés moins souvent et tout le monde y gagne :</p>
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<li>- 1 / L’automobiliste maîtrise son budget grâce à une durée de vie du pneumatique allongée et une meilleure résistance au roulement ce qui est une source d’économie de carburant.</li>
<li>- 2 / La planète car moins de pneumatiques à remplacer, ce qui signifie moins de matière à utiliser et donc moins de déchets générés. <br /></li>
</ul>
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<iframe width="450" height="255" src="https://www.youtube.com/embed/eequ6-Im3E0" title="YouTube video player" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
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<b>Test Michelin CrossClimate ...</b>
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<ins>Sources :</ins>
© - Wikipedia © - Google Images © - Michelin © - AutoMania © - AutoInfos <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Le premier pneu automobile sans air
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2019-06-07T08:10:00+01:00
2020-04-03T13:56:46+01:00
JPB
Equipements-Accessoires-Technique
Air FreeBolt EVBridgestoneChevroletFlorent MenegauxGMGoodyearHankookiFlexJohn Boyd DunlopMichelinMovinOnOxygenTubelessUptisVision
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/uptis00.jpg" alt="uptis00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Le premier pneu automobile sans air ...." /> <br />
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Depuis que l’on a abandonné la roue de charrette et que tout ce qui roule est passé au pneu gonflé à l'air, les manufacturiers de pneumatiques rêvent secrètement de retourner au pneu sans air et y travaillent sans cesse. Les pneumatiques vont bientôt prendre un nouveau virage loin du premier cercle de caoutchouc commercialisé à la fin du XIXe siècle par John Boyd Dunlop. La révolution pourrait venir en effet du pneumatique increvable non gonflé. Alors qu’il est annoncé depuis une quinzaine d’années et qu'il roule déjà, <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Michelin">Michelin</a></strong> propose finalement sa commercialisation pour 2024 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/uptis02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.uptis02_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En 2017 déjà, le manufacturier Français avait alors proposé un premier prototype de pneu sans air sous la forme d'une roue alvéolée, imprimée en 3D avec des matériaux biodégradables composée d'un mélange de caoutchouc, de papier et de bois. C’est finalement deux ans plus tard en marge du salon international de la mobilité, « <strong><a href="https://summit.movinonconnect.com/#/">MovinOn</a></strong> », que le nouveau CEO de Michelin, <strong>Florent Menegaux</strong>, a dévoilé le prototype d’un pneumatique sans air et increvable. Baptisé <strong><a href="https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=13&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwijp5C-oNLiAhVPDWMBHb21Bl44ChAWMAJ6BAgCEAI&url=https%3A%2F%2Fwww.michelin.com%2Fdocuments%2Fmichelin-et-gm-font-rouler-des-voitures-sur-des-pneus-sans-air%2F&usg=AOvVaw0yvhtIoHajh9QnvnRY6eS7">Michelin Uptis</a></strong>, celui-ci ne restera pas à l’état de concept, le manufacturier prévoyant de le commercialiser au plus tard en 2024. Ce produit révolutionnaire offrirait le même confort qu’un pneu gonflable et serait bien plus avantageux pour l’environnement .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/uptis01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.uptis01_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Michelin insiste sur le fait que les caractéristiques de qualité, de confort et d’efficacité tant routière qu’énergétique de ce <strong><a href="https://www.leblogauto.com/2019/06/michelin-lon-reparle-non-pneumatique.html">Michelin Uptis</a></strong> ne sont pas dégradées par rapport à un pneu traditionnel « tubeless ». Pour cela à Clermont-Ferrand, les ingénieurs ont travaillé avec le constructeur américain GM. Chez Chevrolet on a donc déjà testé avec succès ce pneu sur sa voiture électrique <strong>Bolt EV</strong> et on envisage maintenant un test de plus grande envergure, incluant des acteurs majeurs de la gestion des flotte .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/uptis03.jpg" alt="uptis03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Michelin ...." /> <br />
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A vrai dire, les pneumatiques increvables existent déjà pour certains engins de chantier. Mais le grand défi de l’entreprise française était de mettre au point un produit offrant le même confort qu’un pneumatique à air et capable de rouler à des vitesses plus élevées. Mais contrairement à un pneumatique « classique » à flancs fermés, la structure du <strong><a href="http://www.leparisien.fr/automobile/michelin-annonce-un-pneu-tourisme-increvable-pour-2024-05-06-2019-8086500.php">Michelin Uptis</a></strong> est ouverte et repose sur un ensemble de lamelles en forme de chevrons qui supportent la bande de roulement et s’adaptent au relief de la route ou du chemin tout en supportant aussi le poids de la voiture. Ce produit va permettre de réduire considérablement les coûts et temps de maintenance pour les flottes automobiles .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/uptis04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.uptis04_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Ce nouveau concept de pneus sans air <strong><a href="https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/pneus/michelin-uptis-pneu-sans-air-increvable.html">Michelin Uptis</a></strong> qui va bientôt arriver sur nos voitures de tous les jours va aussi faire l'effet d'une bombe dans le domaine automobile car il présente de très nombreux avantages comme par exemple :</p>
<ul>
<li>Plus aucun risque de crevaison,</li>
<li>Sérénité totale des automobilistes durant leurs trajets en voiture,</li>
<li>Réalisation d’économies conséquentes,</li>
<li>Diminution des matières premières pour la fabrication,</li>
<li>Gains pour les propriétaires de flottes et aux professionnels grâce à la réduction des immobilisations liées aux crevaisons,</li>
<li>Optimisation de la productivité en éliminant les opérations d’entretien,</li>
<li>Réduction des coûts et des temps de maintenance,</li>
<li>Réduction de la pollution environnementale .... <br /></li>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/uptis05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.uptis05_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Lorsque l'on sait que 20 % des pneumatiques dans le monde, soit près de 200 millions d’unités, sont jetés chaque année à cause d’une crevaison ou d’une mauvaise utilisation comme le sous-gonflage, on se rends mieux compte de l'utilité du futur <strong><a href="https://www.4legend.com/2019/michelin-uptis-le-premier-pneu-automobile-sans-air">Michelin Uptis</a></strong>. Le <strong>Michelin Uptis</strong> présente maintenant, après de longues années de recherche et développement, des améliorations révolutionnaires tenues secrètes. En effet de nombreuses innovations se cachent dans l’architecture et les matériaux composites utilisés, qui lui permettent de supporter à la fois le poids et la vitesse d’une voiture tout en conservant la longévité d'utilisation grâce à une dégradation maitrisée .... <br />
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<br /><a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/uptis06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart15/.uptis06_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Si ce fameux « pneu sans air » était jusqu'à présent une arlésienne que l’on nous promettait depuis des années, dorénavant les choses vont changer. Que ce soit Bridgestone avec le Air Free, Goodyear avec le Oxygen, Hankook avec le iFlex ou même Michelin avec le concept Vision, tous s'y étaient en effet déjà essayés. Mais force est de constater que seul le manufacturier clermontois possède aujourd'hui avec son <strong><a href="https://fr.motor1.com/news/353069/michelin-pneu-uptis-increvable-sans-air/">Michelin Uptis</a></strong> un modèle performant qu'il propose enfin de commercialiser en 2024. <strong>Florent Menegaux</strong>, Président du groupe <strong>Michelin</strong>, a déclaré : « <em><strong>Uptis démontre que la vision de Michelin en faveur de la mobilité durable est un rêve atteignable. Vouloir transformer la mobilité nous permet de nous projeter dans l’avenir dès aujourd’hui</strong></em> ». .... <br /></p>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © Michelin - © MoniteurAuto - © Motor1
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<b>Le Michelin Uptis ...</b>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Koenigsegg Jesko - 2019
urn:md5:ffc57bc280326ead2b110c53ad65af96
2019-03-22T08:14:00+00:00
2020-04-29T21:02:43+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
Augie FabelaBeijing AutomotiveBugattiChristian von KoenigseggDavid CraafordEker GroupHennesseyHi-TechHypercarJeskoKoenigseggMcLarenMichelinTargaÖhlins
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/jesko00.jpg" alt="jesko00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT Supercars ...." /> <br />
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<strong><a href="https://www.koenigsegg.com/">Koenigsegg</a></strong> est un constructeur automobile suédois spécialisé dans les modèles de voitures de sport de grand standing. La marque qui est installée à Ängelholm a été créée en 1994 par <strong>Christian von Koenigsegg</strong>, un tout jeune entrepreneur alors âgé de 22 ans seulement. La firme est aujourd'hui détenu à 49 % par <strong>Eker Group</strong>, et les autres actionnaires sont l'entrepreneur américain <strong>Augie Fabela</strong> et le constructeur automobile chinois <strong>Beijing Automotive</strong>. En 2013 est sortie de l'usine la centième voiture depuis la création de la marque qui emploie d'aujourd'hui 80 personnes et augmente sa production de quinze à trente voitures par an .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/jesko01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.jesko01_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Introduite au salon de l'automobile de Genève 2019, cette toute nouvelle voiture de sport à moteur central produite en série limitée par le constructeur automobile suédois <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg">Koenigsegg</a></strong> succèdera à la petite lignée des autres modèles emblématiques déjà produits comme la <strong>CCR</strong>, la <strong>CCX</strong>, la <strong>Agera</strong>, ou la <strong>Regera</strong>. Elle est baptisée <strong>Jesko</strong> en hommage au père du fondateur de la marque, <strong>Jesko Von Koenigsegg</strong>. Ce bolide dessiné par le designer <strong>David Craaford</strong>, dont la production sera limitée à 125 unités, sera disponible homologuée dans le monde entier .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/jesko02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.jesko02_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La course à la voiture la plus rapide homologuée pour la route ne concerne qu'une poignée de constructeurs comme <strong>McLaren</strong>, <strong>Hennessey</strong> ou <strong>Bugatti</strong> dont <strong>Koenigsegg</strong> fait partie. Avec sa superbe <strong><a href="https://www.koenigsegg.com/car/jesko/">Koenigsegg Jesko</a></strong>, la marque a conçue, non plus une voiture de Grand Tourisme, mais une voiture de piste à hautes performances, axée sur une force d'appui aérodynamique très élevée et une tenue de route encore plus précise. Le but non avoué mais recherché est d'essayer d'atteindre une vitesse de pointe de 500 km/h ou au moins de flirter avec cette barre hallucinante .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/jesko03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.jesko03_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Le design de la superbe <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_Jesko">Koenigsegg Jesko</a></strong> reprend des lignes qui ne sont pas sans rappeler la marque, avec une surface vitrée panoramique autour de l'habitacle. Devant, une large lame de carbone permet à l'air de s'engouffrer et d'être redistribué vers les roues avant, de glisser vers les roues arrière, mais aussi de ressortir par une large ouïe sur le capot. L'air qui passe au-dessus est happé par un large aileron dont les montants sont fixés vers l'habitacle. Le flux d'air redirigé vers les roues arrière sort par un large diffuseur chargé de plaquer la voiture au sol, conjointement avec l'échappement central situé juste au-dessus, à l'image de la solution qui avait été adoptée sur la McLaren P1 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/jesko04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.jesko04_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La coque carbone utilisée dans la <strong><a href="https://fr.motor1.com/news/308075/koenigsegg-jesko-1600-ch-e85/">Koenigsegg Jesko</a></strong> intègre une structure monocoque en aluminium pour une rigidité accrue. La Jesko est dotée d'amortisseurs Triplex à l'avant et à l'arrière, combinés à des amortisseurs Öhlins traditionnels. Un amortisseur arrière horizontal empêche l’arrière d’appuyer sur le sol pendant les fortes accélérations. Les amortisseurs avant stabilisent la voiture à haute vitesse, tandis que la direction arrière active assure une stabilité accrue à tous les niveaux. La voiture est équipée de série de roues à blocage central en aluminium forgé de 20 pouces de diamètre à l'avant et de 21 pouces à l'arrière. Les pneus sont des <strong>Michelin Pilot Sport Cup 2 R</strong>. Le système de freinage utilise des disques en carbone-céramique ventilés .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/jesko05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.jesko05_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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L'habitacle intérieur de la superbe <strong><a href="https://news.sportauto.fr/news/1536631/Koenigsegg-Jesko-vitesse-record-s%C3%A9rie-limit%C3%A9e">Koenigsegg Jesko</a></strong> a lui aussi été particulièrement bien étudié et soigné dans les moindres détails. Bien que ce soit une stricte deux places, l'habitabilité intérieure est plutôt spacieuse est bénéficie d'un toit découvrable grâce à un système Targa. Le volant est placé devant un écran numérique tandis que la console centrale, épurée, affiche un écran tactile qui surplombe une finition chrome qui entoure notamment le levier de vitesses. Le confort n'est pas négligé car la voiture est toujours dotée d'équipements tels que la climatisation, un système d'info-divertissement avec écran de 9 pouces, Apple CarPlay et le chargement du téléphone USB. La voiture a un écran de 5 pouces monté derrière le volant affichant des informations vitales pour le conducteur. Les sièges en cuir sont munis d'une coque en fibre de carbone creuse mais sont réglables électriquement .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/jesko06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.jesko06_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Sous le capot, la belle <strong><a href="http://www.autonews.fr/salon-de-geneve-2019/salon-de-geneve-koenigsegg-jesko-nos-photos-de-la-supercar-suedoise-84086">Koenigsegg Jesko</a></strong> utilise le bloc bi-turbo V8 5.0 litres de la précédente Agera qui a été revu en profondeur. Avec de l’essence normale E10, le bloc fournit une puissance de 1280 chevaux, mais avec du E85 éthanol, la puissance monte à 1600 chevaux pour un couple de 5.100 tr / min. Grâce à un vilebrequin nouvellement développé et à des pistons plus légers et à l'injection multipoint, le nouveau moteur tourne à 8.500 tr/min. Pour éliminer le creux du moteur, un système spécial de compresseur envoie directement de l’air dans les turbos pour les rincer. Le moteur est couplé à une boîte de vitesses à embrayages multiples à 9 vitesses qui dispose de 21 combinaisons possibles grâce à sept embrayages offrant un temps de changement de rapport allant de 20 à 30 millisecondes. Il possède également un mode overdrive appelé "Ultimate Power On Demand". Bardée de toute cette technologie, la voiture offre des performances hors normes .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/jesko07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.jesko07_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Énergie : Essence normale E10 ou E85 éthanol</li>
<li>Moteur : V8 biturbo</li>
<li>Cylindrée : 5.0 Litres</li>
<li>Puissance : 1600 chevaux à 8.500 t/mn</li>
<li>Couple : 1573 Nm à 5100 t/mn</li>
<li>Vitesse : environ 500 km/h</li>
</ul>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube <br />
- © Koenigsegg - © Autonews - © Motor1
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/Fq2YRCmUuWo" frameborder="0" allow="accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture" allowfullscreen></iframe>
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<b>Présentation de la Koenigsegg Jesko au Motor Show de Genève - 2019 ...</b>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Citroën DS PLR Michelin - 1972
urn:md5:85ff97301ae6806c0decc44b4480f708
2017-10-13T08:19:00+01:00
2020-04-03T14:42:05+01:00
JPB
Les engins divers insolites
ChevroletCitroënDS PLRHi-TechMichelinOldsmobile Toronado
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ds00.jpg" alt="ds00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Michelin Citroën DS PLR - 1972 ...." /> <br />
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Au début des années 70, les camions et les autocars roulent alors de plus en plus vite, et <strong><a href="https://www.michelin.com/fre">Michelin</a></strong> le fabriquant clermontois de pneumatiques ne cesse d'essayer de nouvelles solutions car il a besoin d’un outil permettant de tester le comportement des pneus de poids lourds, en charge et à très grande vitesse. Pour cela et comme souvent, <strong><a href="http://www.michelin.fr/">Michelin</a></strong> qui a l’innovation dans ses gènes va créer son propre outil, la solution est une voiture hors du commun, la DS « <strong>mille-pattes</strong> » .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ds01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Michelin Citroën DS PLR - 1972 ...." /> <br />
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En fait d’outil, c’est un monstre qui va voir le jour. La caisse rappelle lointainement la <strong>Citroën DS</strong>. Plus précisément un break ID qui aurait pris beaucoup d’anabolisants. L’engin baptisé <strong><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Michelin_PLR">Michelin Citroën DS PLR</a></strong> est vraiment très impressionnant. "PLR signifie Poids Lourd Rapide" car l'engin est prévu pour tester des pneumatiques de poids lourd sur de grandes distances avec un cahier des charges qui met en avant la vitesse pour rouler à plus de 180 km/h. Ce projet de créer un véhicule analytique pouvant réaliser des tests de comportement et d'usure de pneus dans des conditions similaires donnera naissance à un monstre de 7.30m de long et 2.45m de large .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ds02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Michelin Citroën DS PLR - 1972 ...." /> <br />
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Le constructeur automobile Citroën associé à Michelin entre rapidement dans le projet et adapte aux besoin des ingénieurs du manufacturier un modèle de sa série ID Break. Le châssis spécifique de cette <strong><a href="http://one360.eu/blog/archives/1189">Michelin Citroën DS PLR</a></strong> est constitué de deux poutres IPN, et les dimensions sont celles d’un camion. Ce prototype est recouvert d’une carrosserie extrapolée de la DS, qui fut choisi pour son côté aérodynamique. Et pour répartir le poids de la voiture, pesant 9.150kg, il se dote de 10 roues sans compter le pneu de poids lourd en test. Le fameux "<strong>Mille Pattes</strong>" est désormais vivant, et devient le premier prototype de véhicule analytique pour tester les pneumatiques .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ds03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Michelin Citroën DS PLR - 1972 ...." /> <br />
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L'étonnante <strong><a href="http://www.bodemerauto.com/blog/personnalisation-tuning-accessoire/connaissez-vous-la-ds-mille-pattes">Michelin Citroën DS PLR</a></strong> peut tester jusqu'à 11 roues simultanément, dans des conditions proches de celles des laboratoires fixes. Le poste d'essai au centre du véhicule abrite la 11ième roue. L'ensemble permet le test d'une gamme de pneumatiques Michelin allant du Tourisme au Poids Lourd 12 R 22.5. A l’intérieur de la voiture, au centre, invisible de l’extérieur, se trouve donc l’élément le plus important de la voiture, le pneu que les ingénieurs Michelin veulent tester. Ce pneu se trouve sur un poste d’essai permettant d’en faire varier la géométrie et les contraintes, on peut notamment lui appliquer jusqu’à 3250 kg de charge. Un carénage permet de protéger les occupants du véhicule d’une explosion du pneu prototype .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ds05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Michelin Citroën DS PLR - 1972 ...." /> <br />
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L'insolite <strong><a href="http://www.autoweb-france.com/essais/Citroen/essai_518_Citroen_DS_Break_PLR_Michelin.php">Michelin Citroën DS PLR</a></strong> doit supporter le poids de l’ensemble avec des roues de véhicules de tourisme. Pour ce faire, les 9 tonnes seront supportés par un train avant doublé, tandis que l’on trouve carrément 3 essieux à l'arrière, le tout donne donc 10 roues avec, bien entendu, l’incontournable suspension pneumatique Citroën. Le double train avant est totalement bidirectionnel. Les moyeux et les jantes proviennent de l’antique fourgon Citroën type « HY Tub », du robuste. Le freinage est donc confié aux freins à tambours d'origine mais grandement renforcés et complétés par des disques de DS en sortie de boite .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ds04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Michelin Citroën DS PLR - 1972 ...." /> <br />
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La <strong>Michelin Citroën DS PLR</strong> devant propulser ses 9 tonnes à 180 km/h s’est retrouvé équipé de deux V8 issus de l'Oldsmobile Toronado. La Toronado, était à sa sortie la traction avant la plus puissante du monde, et sa boite automatique avait une implantation particulière, à côté du moteur idéale pour ce montage. Les deux V8 ne sont évidemment pas rentrés sous le capot avant plongeant, et ils se trouvent à l’arrière. A l’avant, il y aura à cet emplacement les gros réservoirs. Cette DS "Mille Pattes" devient donc une propulsion via sa transmission qui se fait aux 6 roues arrière par des ponts faisant de l'engin de Michelin un 10 X 6. Pour cela, le V8 de gauche entraine via sa boite automatique la roue-prototype centrale de test afin de lui appliquer des contraintes variables choisies, tandis que l’autre V8 de droite entraine les 6 roues arrière motrices .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ds06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Michelin Citroën DS PLR - 1972 ...." /> <br />
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Les deux moteurs V8 Chevrolet de 5,7 litres de la <strong>Michelin Citroën DS PLR</strong> développent 200 chevaux chacun. Ils sont donc disposés en parallèle dans la partie arrière juste sous un hayon relevable. Ils disposent chacun d'un double système de refroidissement amélioré. Une boite de transfert spéciale a été dessinée pour entrainer ces trois essieux moteur. Par sécurité, cette boîte de transfert faite maison comportait un dispositif de roue libre pour le dernier essieu, pour qu’en cas de blocage de la transmission il puisse conserver sa rotation. Les moteurs sont couplés à deux boites automatiques à 3 vitesses avec des convertisseurs de couple qui permettent d’associer facilement deux moteurs amenés à tourner à des vitesses légèrement différentes. Les nombreuses prises d’air, tant sur les flancs que sur le toit, et les nombreux ventilateurs placés devant les radiateurs laissent penser que le refroidissement de l'ensemble n’était pas simple .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/ds07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Michelin Citroën DS PLR - 1972 ...." /> <br />
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De nos jours, les établissement Michelin, conscients du symbole qu’est devenu la DS PLR « <strong>mille-pattes</strong> », ont entièrement rénové cet étrange et spectaculaire laboratoire roulant pour trôner au musée Michelin à Clermont Ferrand, mais aussi afin qu’il participe à diverses manifestations promotionnelles pour la marque .... <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Énergie : Essence</li>
<li>Moteurs : Deux V8 Chevrolet</li>
<li>Cylindrée : 5.7 Litre chacun</li>
<li>Puissance : 200 cv à 5800 tr/min chacun</li>
<li>Transmission : Propulsion avec boite automatique à 3 rapports</li>
<li>Vitesse : Environ 180 km/h</li>
</ul>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube <br />
- © Michelin - © Citroën - © Autoweb
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/PziuQKNq1fo?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Michelin Citroën DS PLR - 1972 ...</b>
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<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/Pr_eTOh0lIQ?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Ernest Montaut Illustrateur
urn:md5:ea4e20aaf2bcb78aef71e1bb0d103483
2016-11-11T08:15:00+00:00
2020-04-03T14:42:28+01:00
JPB
Illustrateurs graphistes
AutomobiliaBayardContinentalErnest MontautExpositionGamyHervé PoulainHurtuHutchinsonM. MontautMabileau CieMercedesMichelinPanhardRenault
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut00.jpg" alt="montaut00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ernest Montaut Illustrateur ..." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut01.jpg" alt="montaut01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ernest Montaut Illustrateur ..." /> <br />
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<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/ernestmontaut.htm">Ernest Montaut</a></strong> est un peintre, aquarelliste, dessinateur, illustrateur et affichiste français précurseur dans cette discipline né en 1879 en France et décédé en 1909. Associé à la toute fin du XIXe siècle avec la marque d'un important imprimeur parisien, Mabileau & Cie, il élabore avec son épouse Marguerite dite Gamy ou M. Montaut, de nouvelles techniques d'impressions à partir entre autres du pochoir, qu'ils mettent au service de l'affiche et de l'iconographie sportive automobile .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut25_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Avec le recul les plus importants critiques d'art sont aujourd'hui unanimes pour dire que <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Ernest_Montaut">Ernest Montaut</a></strong> est chronologiquement l'artiste qui, le tout premier, a consacré l'exclusivité de son œuvre à la représentation des nouveaux modes de transports du début de ce siècle et donc à la vitesse. Bien que moins connu que certains de ses contemporains plus ambitieux, son regard était particulièrement affûté et son esprit novateur et créatif l'on poussé à inventer de nouvelles techniques encore inconnues à l'époque mais qui furent ensuite très largement reprises par ses successeurs .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut08_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut09_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut10_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut11_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En premier lieu, <strong>Ernest Montaut</strong> va mettre au point de nouvelles techniques concernant ses dessins. Ainsi il va définir un style différent pour donner une impression de vitesse accrue en courbant exagérément les arbres au passage des bolides. Il va adopter des techniques artistiques comme les nombreuses lignes de vitesse et la distorsion délibérée de la perspective, mais aussi dessiner des routes plus bombées et ovaliser les roues des voitures. Sur ses compositions, la lumière jaillissait par l'arrière de la voiture, semblant la pousser beaucoup plus vite. Beaucoup de ces techniques innovantes à l'époque ont résisté à l'épreuve du temps et sont encore largement utilisées aujourd'hui par de nombreux autres artistes .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut12_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut13_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut14_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut15_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La plupart des dessins de <strong>Ernest Montaut</strong> ont tous été produits en deux tailles différentes, environ 20 X 30 centimètres pour des livres et environ 43 X 88 centimètres pour les affiches. Le contour et l'image sont dessinés sur une pierre lithographique qui est ensuite utilisé pour produire à la main une par une les lithographies finales. Ces lithographies sont ensuite coloriées à la main en utilisant des peintures à l'aquarelle. Il est largement admis que, pour les petites images, Montaut utilisait des pochoirs et des travailleurs non qualifiés. Mais pour les images plus grandes, il utilisait des artisans qualifiés, et donc la qualité artistique est très perceptible, les images plus grandes peuvent vraiment être considérées comme de véritables œuvres d'art. L'utilisation de différents artistes pour colorier le même dessin explique pourquoi certaines petites variations se produisent parfois dans les différentes teintes des couleurs finales pour des images au départ identiques .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut19_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut16_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut17_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Quasiment toutes les œuvres de <strong>Ernest Montaut</strong> comportent un numéro, l'année de publication, les artistes et le nom de l'imprimeur. Le travail fini contient assez souvent un titre et une description de l'événement ou de l'image. Il est aujourd'hui généralement admis par les spécialistes que l'auteur et ses différents artistes-collaborateurs ont produit environ 200 œuvres différentes et variées qui n'auraient été tirées qu'à seulement 100 impressions ou éventuellement moins de chacune. Autant dire que ces œuvres d'art qui mettent en scène l'action, le drame, la vitesse et l'audace avec les pilotes et les mécaniciens qui contrôlent ces engins monstrueux sont rares et chères. Une valeur assez sure dans les ventes aux enchères d'art .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut20_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut21.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut21_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut22_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut23_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Vers 1904, <strong>Ernest Montaut</strong> connait une notoriété internationale grandissante. Sa popularité en tant qu'illustrateur lui permettait d'ouvrir à 25 ans une galerie à New York, où il diffusait avec succès ses créations. Son atelier étant plutôt prospère, plusieurs manufacturiers et constructeurs automobiles importants le sollicitent pour des travaux personnalisés. C'est l'époque ou Ernest exécute de nombreuses affiches publicitaires et notamment pour divers commanditaires allemands et suisses .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut24_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br /> <br />
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Hélas, après la mort prématurée de <strong>Ernest Montaut</strong> en 1909, à l'âge de seulement trente ans, d'une banale appendicite, son épouse <strong>Marguerite « Gamy » Montaut</strong> poursuit et développe son activité dans la même lignée. Elle aussi était également une dessinatrice de grand talent, qui dirigera donc jusqu'en 1913 son atelier en essayant même de le faire grossir en produisant à son tour de nombreuses nouvelles œuvres sur le même thème de l'automobile et de l'aéronautique, qui ressemblaient souvent à s'y méprendre aux précédentes superbes créations de son défunt mari .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut02_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut03_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut04_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut07_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut05_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut06_t.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong>Hervé Poulain</strong>, commissaire priseur de renom, et auteur de " L'Art et l'Automobile ", milita avec conviction pour une reconnaissance de l'intérêt majeur du travail de <strong>Ernest Montaut</strong>. En 1977, il organisait même une grande exposition qui lui était entièrement consacrée. C'est à cette occasion qu'il fit connaitre ces fresques murales sur céramique représentant des victoires dans des courses automobiles les plus célèbres de l'époque. Elles sont peintes sur les murs de l'ancien siège social de Michelin à Londres. Durant ses ventes d'Automobilia, il commença aussi à proposer certaines des œuvres de Montaut, créant ainsi un marché autour de son nom .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut26_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut27.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut27_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut28.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut28_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut29.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut29_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut30.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut30_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/montaut31.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart9/.montaut31_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<br />
<ins>Sources</ins> : © Wikipédia - © Google Images - © Youtube <br />
- © LMGallerie - © <a href="http://leroux.andre.free.fr/ernestmontaut.htm">Carcatalog</a> <br /></p>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/1Qg3KHEobBw?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>Ernest Montaut Illustrateur ...</b>
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Peugeot 308 GTI - 2015
urn:md5:fd8aac407e4a7266768aee6becf759be
2016-04-18T08:07:00+01:00
2020-05-08T21:16:43+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
Bruno FaminCarbone19Carlos TavaresDriver Sport PackHi-Techi-CockpitLEDMichelinPeugeotPeugeot 308 GTIPeugeot SportPSASochauxStopStartTorsen
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/308gti00.jpg" alt="308gti00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les Gt et Supercars ...." /> <br />
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Il y a encore peu, Peugeot avançait sur la pointe des pieds dès lors qu’il s’agissait de versions sportives dans sa gamme. Le lion de Sochaux n’osait même plus utiliser le label GTi, pourtant historique dans sa gamme, le réservant aux marchés d’export. Mais aujourd’hui, la <strong>Peugeot 308 GTi</strong> fait son grand retour, il faut sans doute y voir là la passion de <strong>Carlos Tavares</strong>, patron de PSA, pour les produits à fort caractère. Désormais, le complexe est fini, la 308 GTi reviens et en se moquant du qu’en dira-t-on elle affiche même fièrement une superbe robe bicolore optionnelle …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/308gti01.jpg" alt="308gti01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Peugeot 308 GTI - 2015 ...." /> <br />
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Signe du retour en grâce de la sportivité, il convient d’appeler cette nouvelle compacte sportive <strong>308 GTi by Peugeot Sport</strong>. Certes, le patronyme est long mais il faut sans doute y voir la passion. D'ailleurs le patron du département Peugeot Sport, <strong>Bruno Famin</strong>, affirme : « <em>Pour développer la 308 GTi, nous avons comme en compétition utilisés toutes les options possibles, le poids, l’efficacité du châssis et des freins, les performances moteur, le maintien du siège. Les propriétaires vont vivre des sensations intenses avec cette nouvelle version car elle offre de série des performances de haut niveau.</em> » Elle sera décliné en deux versions une méchante de 270 chevaux pour les passionnés et une un peu plus calme de 250 chevaux …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/308gti02.jpg" alt="308gti02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Peugeot 308 GTI - 2015 ...." /> <br />
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Visuellement, la <strong>Peugeot 308 GTi</strong> reste plutôt discrète malgré son bouclier avant généreusement aéré et son diffuseur arrière intégrant une sortie d’échappement de chaque côté. À moins d’opter pour la livrée dite « Coupe franche » mêlant le rouge et le noir, les teintes standard sont au nombre de six, bleu Magnetic, noir Perla Nera, gris Artense, blanc Nacré, gris Hurrican ainsi qu’un inédit rouge Ultimate. Le bouclier avant trahit le niveau de performance atteint. En partie supérieure, les projecteurs Full LED encadrent une nouvelle calandre exclusive. Deux déflecteurs parachèvent le bouclier et contribuent à la perception d’une voiture bien collée au bitume ainsi qu’à la performance aérodynamique avec un SCx de seulement 0,69 .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/308gti03.jpg" alt="308gti03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Peugeot 308 GTI - 2015 ...." /> <br />
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La face arrière de la <strong>Peugeot 308 GTi</strong> est visuellement posée au sol par l’extracteur noir laqué intégrant deux généreuses sorties d’échappement. La signature GTi est apposée sur les ailes avant et sur le hayon arrière. Pure et racée, la 308 GTi n’a besoin d’aucun artifice supplémentaire pour donner naissance à sa version sportive. Sa posture est radicale avec une assiette abaissée de onze millimètres et ses grandes roues de 19 pouces baptisées Carbone19. Sur la version GTi 270, celles-ci associent des pneumatiques Michelin Super Sport à des jantes de type Reverse qui laissent admirer les disques avant d’un diamètre de 380mm, pincés par un solide étrier à quatre pistons. Teinté rouge, l’étrier arbore la signature Peugeot Sport .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/308gti04.jpg" alt="308gti04.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Peugeot 308 GTI - 2015 ...." /> <br />
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Qui dit Peugeot pense immédiatement au fameux toucher de route cher à la marque au Lion. Les ingénieurs ont donc retravaillé le châssis en conséquence en offrant des réglages spécifiques beaucoup mieux adaptés, ressorts plus raides, amortisseurs spécifiques, butées revues, barre anti-dévers assouplie, voilà qui promet un réel agrément de conduite. Cette quête de la légèreté se matérialise par un rapport poids puissance record de 4,46 kg/ch sur la version GTi 270, gage d’un comportement dynamique de haute volée. Peugeot Sport a développé la nouvelle 308 GTi sur la base d’un cahier des charges explicite, une sportive compacte incisive et très sûre pour un plaisir de conduite ultime. Tous les domaines ont donc été améliorés, les trains roulants, le moteur, le freinage, et aussi les assistances électroniques .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/308gti05.jpg" alt="308gti05.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Peugeot 308 GTI - 2015 ...." /> <br />
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La <strong>Peugeot 308 GTi</strong> présente une foule d'équipements modernes HiTech. Un grand écran tactile, avec son thème " Redline ", apporte la touche finale pour composer le Peugeot " i-Cockpit ". Grâce à l’ergonomie naturelle de celui-ci, la conduite devient instinctive et plus sûre, élément clé pour une voiture affichant de telles capacités. Le " Driver Sport Pack " offre le loisir au conducteur d’augmenter l’ambiance sportive à bord. L’appui sur le bouton Sport situé sur la console centrale commute la couleur des combinés de blanc à rouge, et envoie une foule d'informations complémentaires dans l'ordinateur central (puissance, couple, pression de suralimentation, accélérations latérale et longitudinale), et renforce la présence sonore du moteur en changeant la cartographie de la pédale d’accélérateur .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/308gti06.jpg" alt="308gti06.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Peugeot 308 GTI - 2015 ...." /> <br />
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Dans la <strong>Peugeot 308 GTi</strong> l’habitacle est lui aussi résolument sportif avec notamment une ambiance visuelle foncée jusqu’au pavillon. Des surpiqûres rouges ponctuent la planche de bord, les sièges, les contre-portes, le soufflet du levier de vitesses et les tapis de sol. Enfin, le seuil de porte, siglé " Peugeot Sport " et " GTi ", est en aluminium comme le pédalier, le repose-pied et le pommeau du levier de vitesses. Dans la version GTi 270, le siège baquet tendu de cuir et d'alcantara, lui aussi siglé " Peugeot Sport ", offre un excellent maintien latéral du pilote. Le volant très compact, de 351 x 329 mm, offre aussi une excellente prise en main naturelle. En cuir pleine fleur, il arbore à sa base le logo GTi et en son sommet un repère de centrage rouge très typé course. Au final c'est sportif mais très confortable .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/308gti07.jpg" alt="308gti07.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Peugeot 308 GTI - 2015 ...." /> <br />
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Pour ce qui est de la mécanique, la <strong>Peugeot 308 GTi</strong> se décline donc en deux versions, une de 270 chevaux pour les plus passionnés et l'autre de 250 chevaux. Répondant à la norme Euro 6 et fonctionnant avec des indices d’octane RON 95 ou RON 98,, le moteur le plus puissant de la gamme, à savoir le quatre-cylindres essence 1.6 THP 270 S&S développe 270 chevaux à 6.500 tr/min et un couple de 330 Nm. Néanmoins, doté d’un Stop&Start il contient ses émissions de CO2 à seulement 139 g/km soit 6,0 l/100 km, un record dans cette catégorie. Pour encaisser le couple élevé, la boîte manuelle à six rapports a été renforcée. Ses deux arbres sont donc désormais grenaillés et ses pignons traités par carbonitruration profonde. En plus cette transmission est équipée d'un différentiel à glissement limité Torsen .... <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 4 cylindres</li>
<li>Énergie : Essence</li>
<li>Disposition : Avant</li>
<li>Puissance : 270 chevaux à 6.500 tr/min</li>
<li>Couple : 330 Nm</li>
<li>Transmission : Traction avec différentiel Torsen</li>
<li>Boîte de vitesses : Manuelle à 6 rapports</li>
</ul>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Peugeot
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/Z6B4Xa1uFL4" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Peugeot 308 GTI de 2015 ...</b>
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<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/wEM5_5NnopM" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Peugeot 308 GTI de 2015 ...</b>
<br><br />
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/S1mT-PljNNs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Science et vie - L'automobile
urn:md5:198ccf8f70537e4dae2f26f87030f40d
2015-05-02T08:15:00+01:00
2020-04-03T15:48:05+01:00
JPB
Collecmania et Lectures
CibiéDunlopEyquemGeriGéo HamInsignesKLGLogosMarchalMichelinPaul DupuyPhilippe CharbonneauxPopular MechanicsPopular ScienceSalonScience et Vie
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv01.jpg" alt="sv01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/scienceetvie.htm">Science et Vie</a></strong> est un magazine mensuel de vulgarisation scientifique lancé le 1er avril 1913 sous le nom de La Science et la Vie par <strong>Paul Dupuy</strong>, fils de Jean Dupuy l'ancien ministre, député et directeur du quotidien Le Petit Parisien. Ayant découvert aux États-Unis ce genre de magazines scientifique tels que <strong>Popular Science</strong> et <strong>Popular Mechanics</strong>, Paul Dupuy décide de créer en France un magazine scientifique grand public similaire. Son objectif est alors de mettre à portée du grand public les découvertes scientifiques de l'époque …. <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv03_m.jpg" alt="sv03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Le ton se voulait simple et les articles, auxquels participent quelques personnalités scientifiques, sont rédigés dans un style clair, abondamment illustrés, et abordent plusieurs sujets. électricité, physique, médecine, astronomie, etc.... Le magazine, imprimé en noir et blanc, connaît rapidement un grand succès, atteignant cent mille exemplaires. Certains numéros doivent même être réédités pour faire face à la demande. La rédaction publie alors une annonce pour inciter des scientifiques à collaborer à La Science et la Vie, qui compte déjà cinq mille abonnés. À l'aube de la Première Guerre mondiale, son tirage passe à cent cinquante mille exemplaires …. <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv31.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv31_m.jpg" alt="sv31.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Victime des restrictions en période de guerre, le magazine doit s'interrompre quelque temps en 1914, puis en juillet 1940 et en août 1944. C'est à partir de février 1943 qu'il prendra son titre actuel, <strong>Science et Vie</strong>. Coïncidence symbolique mais fortuite, son millième numéro est paru le 1er janvier 2001 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv30.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv30_m.jpg" alt="sv30.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Le magazine proposa à ses lecteurs entre 1947 et 1973 un numéro annuel hors série spécialement consacré à l'automobile, au format 166 x 240 à couverture souple et à dos carré, comprenant entre 150 et 200 pages selon les années .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv04_t.jpg" alt="sv04.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv05_t.jpg" alt="sv05.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv06_t.jpg" alt="sv06.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv07_t.jpg" alt="sv07.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv08_t.jpg" alt="sv08.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv09_t.jpg" alt="sv09.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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La qualité d'impression est d'un bon niveau et la mise en page est plutôt claire et précise avec une typographie harmonieuse et précise. Les photos et l'iconographie sont très bien choisi en correspondance des sujets traités. Les couvertures des années 40 et 50 ne manquent pas de charme et on peut apprécier les dessins d'illustrateurs célèbres en vogue à cette époque comme <strong>Géo Ham</strong>, <strong>Philippe Charbonneaux</strong> ou même <strong>Geri</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv10_t.jpg" alt="sv10.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv11_t.jpg" alt="sv11.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv12_t.jpg" alt="sv12.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv13_t.jpg" alt="sv13.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv14_t.jpg" alt="sv14.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv15_t.jpg" alt="sv15.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Les plus nostalgiques d'entre vous pourront retrouver avec plaisir les publicités d'époque, souvent en pleine page. Elles concernent les automobiles françaises et étrangères commercialisées dans l'Hexagone, mais aussi divers produits liés ou non à l'automobile, comme les bougies <strong>Marchal</strong>, les pneus <strong>Michelin</strong> ou <strong>Dunlop</strong>, les phares <strong>Cibié</strong> ou les accessoires <strong>Eyquem</strong> ou <strong>KLG</strong> .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv16_t.jpg" alt="sv16.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv17_t.jpg" alt="sv17.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv18_t.jpg" alt="sv18.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv19_t.jpg" alt="sv19.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv20_t.jpg" alt="sv20.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv21.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv21_t.jpg" alt="sv21.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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L'impression, à l'exception des pages de couverture, était en noir et blanc, parfois en deux tons. Un peu de couleur fit son apparition à la fin des années 50. Le magazine dressait une synthèse de l'actualité de la période traitée, par grands thèmes, comme les statistiques de production, les moteurs, les châssis, les carrosseries, les véhicules industriels, le sport automobile, les motocyclettes, les nouveautés de l'année avec les caractéristiques, etc .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv22_t.jpg" alt="sv22.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv23_t.jpg" alt="sv23.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv24_t.jpg" alt="sv24.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv25_t.jpg" alt="sv25.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv26.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv26_t.jpg" alt="sv26.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv28.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv28_t.jpg" alt="sv28.jpg" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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Certains sujets dans l'air du temps firent évidement l'objet de dossiers plus précis, comme par exemple l'automobile à turbine en 1950/51, l'aérodynamisme en 1951/52, la transmission automatique en 1953/54, les " dream-car " en 1955/56, l'injection en 1956/57, les " compacts " américaines en 1959/60, la capitale de la carrosserie Turin en 1960/61, les " station wagons " en 1961/62, l'hydraulique dans l'automobile en 1962/63, l'électronique dans l'automobile en 1963/64, les breaks en 1965/66, les centres d'essais en 1966/67, la production japonaise en 1968/69, ou les véhicules de sécurité en 1972/73 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/sv02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.sv02_m.jpg" alt="sv02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir" /></a> <br />
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Au final, <strong>Science et Vie</strong> ne vas pas vous proposer un essai complet de votre ancienne préférée, mais il vous offrira des textes précis et illustrés rédigés par des professionnels, dans un format compact et ceci sur des sujets divers et variés qui correspondront bien à ce que vous aimez pour assouvir votre soif de connaissances concernant votre passion de l'automobile .... <br />
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Sources : © Wikipédia - © Google Images <br />
© Science et vie - © <a href="http://leroux.andre.free.fr/scienceetvie.htm">CarCatalog</a> - © YouTube <br />
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/uOZfA3bkU2Y" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
</object>
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<b>Science et Vie - TV ...</b>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Géo Ham - L'illustrateur de la vitesse
urn:md5:a970e132efc464c10238aa421ca0727f
2014-10-09T08:05:00+01:00
2020-04-03T20:58:49+01:00
JPB
Illustrateurs graphistes
24 Heures du MansAmilcarBoschBugattiCibiéDelahayeDunlopExpositionFormule 1Georges HamelGrand PrixGTGéo HamHispano SuizaMichelinRené VincentShellTalbot
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham01.jpg" alt="ham01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="L'illustrateur de la vitesse ...." /> <br />
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<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/geohampostwar.htm">Georges Hamel</a></strong>, né le 18 septembre 1900 à Laval la préfecture de la Mayenne, mort en juin 1972 à Paris, est un peintre et illustrateur français très célèbre et particulièrement connu pour ses illustrations d’avions, de motos ou d’automobiles qui œuvrait sous le pseudonyme de <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/G%C3%A9o_Ham">Géo Ham</a></strong>. <br />
Son père ingénieur-chimiste tenait à Laval, un magasin de matériel photographique, et sa mère, dirigeait un rayon de parfumerie. Grâce à son père, également éditeur de cartes postales, Georges Hamel allait voir naître en lui une vocation pour le dessin et la peinture. <br />
Enfant, il peignait déjà à la gouache des paysage de la campagne mayennaise et à 13 ans, à l'occasion d'une course automobile organisée en 1913 dans le centre-ville, il croqua une série de personnages, confirmant ainsi ses dispositions pour le dessin et la peinture de tout ce qui touchait à la vitesse .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham02_m.jpg" alt="ham02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En 1918, il est reçu à l'École des arts décoratifs puis fut nommé Peintre officiel de l'Air en 1931. Il s'impose très vite parmi les dessinateurs les plus chevronnés et eut les honneurs d'une couverture dans la revue <strong>Omnia</strong>. Il devient assez rapidement l'un des plus prestigieux champion de l'Art-Déco. <br />
Son plus grand plaisir était de dessiner les lignes des automobiles, et c'est donc dans cette activité qu'il commença à se faire une réputation. A l'époque, les artistes capables de faire l'apologie de la vitesse et des héros étaient plutôt rares, et par conséquence Géo Ham était de plus en plus sollicité. Avec le développement croissant de titres de presse importants comme <strong>L'Auto</strong>, <strong>La Vie Aérienne</strong>, <strong>L'Air</strong>, <strong>Automobilia</strong>, ou <strong>Elite Française</strong>, âgé d'à peine 21 ans, Géo Ham était devenu quasiment incontournable dans le métier.... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham03_s.jpg" alt="ham03.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham12_s.jpg" alt="ham12.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham05_s.jpg" alt="ham05.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/geohamcata.htm">Géo Ham</a></strong> a baigné tout jeune dans la photographie, et il était donc tout naturellement familiarisé avec la technique des appareils photos, avec les prises de vues et les cadrages. Son habileté technique va grandement l'aider à immortaliser une scène par une photo, puis à la reproduire rapidement sous forme d'un croquis, qu'il terminait et peaufinait une fois rentré dans son atelier parisien .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham06_s.jpg" alt="ham06.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham07_s.jpg" alt="ham07.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham08_s.jpg" alt="ham08.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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La technique de travail de <strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/geohamter.htm">Géo Ham</a></strong> se trouvait à la croisée de plusieurs tendances, "l'art nouveau", le "cubisme", le "fauvisme" et "l'art déco". L'art Déco se définissait par l'utilisation de lignes droites, de surfaces planes, de volumes simples et structurés. Dans le monde de la publicité automobile, <strong>René Vincent</strong> fut le tout premier illustrateur à s'inspirer des lignes simplifiées du style Art Déco. Petit à petit, le style de Géo Ham s'affirmait tout en prenant ses distances par rapport à ses aînés, et en quelques années seulement, il était devenu grâce à sa technique maitrisée un illustrateur incontournable de la scène parisienne .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham09_s.jpg" alt="ham09.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham10_s.jpg" alt="ham10.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham14_s.jpg" alt="ham14.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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En plus d'une bonne partie de la presse, les grandes marques se disputaient les talents de <strong><a href="http://leroux.andre.free.fr/geohamquart.htm">Géo Ham</a></strong>. Il signait ainsi de nombreux catalogues et publicités pour <strong>Delahaye</strong>, <strong>Amilcar</strong>, <strong>Hispano Suiza</strong>, <strong>Bugatti</strong>, <strong>Talbot</strong>, <strong>Amilcar</strong>, ou <strong>Chenard & Walker</strong>. Géo Ham concevait aussi des publicités pour des marques d'accessoires automobiles comme <strong>Michelin</strong>, <strong>Dunlop</strong>, <strong>Shell</strong>, <strong>Bosch</strong>, ou <strong>Cibié</strong>. Finalement ses affaires étaient tellement prospères qu'à seulement 27 ans, il pouvait déjà s'offrir une <strong>Bugatti Type 40</strong> pour ses déplacements personnels, ou pour rejoindre les circuits, un luxe assez incroyable .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham04_s.jpg" alt="ham04.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham13_s.jpg" alt="ham13.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham11_s.jpg" alt="ham11.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Il savait dans ses œuvres reproduire l'art du pilotage, mais aussi toutes les facettes d'une épreuve, qu'elle soit de vitesse ou d'endurance. On devinait sur ses compositions tous les détails qu'aucun autre n'aurait relevé. Aucun écrou ne faisait défaut ni aucun boulon ne manquait et il savait par l'omission ou l'accentuation de simples détails simuler la vitesse des automobiles mieux que quiconque .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham15_s.jpg" alt="ham15.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham16_s.jpg" alt="ham16.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham17_s.jpg" alt="ham17.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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Après guerre, les techniques de la photographie ayant grandement évolué, la presse fera de moins en moins appel aux dessinateurs et illustrateurs pour leurs couvertures ou leurs publicités. Comme tous ses confrères, Géo Ham était maintenant moins sollicité, et donc il peinait lui aussi à renouveler son style pourtant impeccable mais d'inspiration très classique qui demeurait trop ancré dans l'avant guerre. Ses œuvres en page de couverture se raréfiaient car la photo supplantait progressivement le dessin car la prise de vue d'automobiles à grande vitesse par exemple était désormais possible avec un rendu devenu vraiment très acceptable .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham18_s.jpg" alt="ham18.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham19_s.jpg" alt="ham19.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/ham20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/.ham20_s.jpg" alt="ham20.jpg" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<ins>Sources :</ins>
© - Les amis de Géo Ham © - Wikipédia.fr <br />
© - Google - Images © - <a href="http://leroux.andre.free.fr/dessin.htm">Carcatalog</a></p>
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="338" src="//www.youtube.com/embed/W6VFzYWPT3k" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>Géo Ham - Artiste et Illustrateur ...</b>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Matra Simca Bagheera - 1978
urn:md5:1d1222e93089f6eea20513a93eb27799
2011-11-07T08:04:00+00:00
2020-05-11T00:01:51+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
24 Heures du MansAntoine VolanisBagheeraJacques NochetJean ToprieuxJean-Luc LagardèreMatraMichelinPhilippe GuédonSimcaVéhicule ancien collectionWeber
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>MATRA SIMCA BAGHEERA</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/matra00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/matra01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Le nom de « <strong><a href="http://www.museematra.com/">Matra</a></strong> » devint célèbre en 1964 quand il débarque dans la construction automobile en reprenant l'acquis des <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Automobiles_Ren%C3%A9_Bonnet">Automobiles René Bonnet</a></strong> . En effet, sous l'impulsion de <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Jean-Luc_Lagard%C3%A8re">Jean-Luc Lagardère</a></strong>, son flamboyant PDG, Matra rachète la société de René Bonnet qui commercialise un coupé sport, la Jet . La marque entre en Formule 1 en 1968 avec <strong>Jackie Stewart</strong> qui devient champion du monde au volant d'une Matra Sports propulsée par le moteur Cosworth, mais aussi en course d'endurance avec son fabuleux V12 qui équipe la 670 qui gagna aux 24 Heures du Mans en 1972, 1973 et 1974, et remporta le championnat du monde des marques en 1973 et 1974 . La toute première voiture 100% « <strong><a href="http://www.matra-passion.com/">Matra</a></strong> » sera la 530, ingénieuse, rigolote et intéressante, elle reste cependant trop décalée stylistiquement et sous-motorisée pour connaître un véritable essor …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/matra02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Après les résultats commerciaux décevants de la 530, trop originale dans sa ligne, qui succède à la Djet, trop artisanale, les dirigeants de Matra réorientent le renouvellement de la gamme sur des valeurs plus sûres . L'association avec Simca et son réseau a conduit l'équipe technique à opter pour un moteur Simca placé en position centrale arrière . Le moteur doit rester d'origine pour des raisons évidentes de coûts et également de SAV, puisque toutes les Matra sont distribuées et entretenues par le réseau Simca . <strong>Philippe Guédon</strong> le créateur, hostile à la formule 2+2, trouve une parade et invente la GT à moteur central à 3 places de front, elle s’appelle « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Matra-Simca_Bagheera">Matra Simca Bagheera</a></strong> » . L'avantage d’une telle architecture est que sur une 2+2, les 2 places AR restent symboliques, tandis que sur une trois places de front, chaque occupant est confortablement installé …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/matra03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Apparue en 1973, la <strong><a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/matra/bagheera.php">Matra Simca Bagheera</a></strong> est un modèle d'automobile française, fruit de la collaboration entre Matra et Simca sous la marque Matra Simca, qui a été produite de 1973 à 1980 à presque 50.000 exemplaires . Il s'agissait d'un coupé à moteur central transversal, le premier à offrir trois places de front avec un concept original qui permettait de gagner de l'espace par rapport à la disposition typique 2+2 des véhicules de sa catégorie . Sa carrosserie est entièrement réalisée en composite polyester armé de fibres de verre, rivetée et collée sur un châssis rigide en acier autoportant . Sa répartition des masses (42 % avant / 58 % arrière) et son système de freinage à quatre freins à disque lui confèrent un excellent comportement routier dynamique et joueur . La voiture doit revenir sur des valeurs plus conventionnelles en matière de design car l'heure est à la diffusion en large quantité dans un soucis évident de rentabilité du projet . L'objectif fixé aux designers, Jean Toprieux, Jacques Nochet et Antoine Volanis, est de s'inspirer des Ferrari, pour l'esprit GT . Au final, le résultat est heureux, avec une ligne harmonieuse, dotée de phares escamotables pour l'esprit sportif et l'aérodynamique, et d'un large hayon vitré derrière . Sous cette lunette arrière de l’étonnante <strong><a href="http://www.clubsimca.fr/documentations/matra/matra.php">Matra Simca Bagheera</a></strong>, on trouve le moteur et un coffre de 320 litres .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/matra04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Afin d’assurer un succès commercial durable à l’insolite <strong><a href="http://www.matra-passion.com/Site/Voitures/Voitures/bagheera/bagheera1S.html">Matra Simca Bagheera</a></strong>, les responsables décident qu'un maximum d'éléments proviendraient de la grande série . C'est donc la Simca 1100 qui sera la principale pourvoyeuse de pièces . En effet, outre son moteur la 1100 lui cède son train AV, sa direction et ses freins . Toute la partie AR est en revanche totalement inédite et le châssis en tôle emboutie et soudée est équipé de suspensions par barres de torsion . La Bagheera bénéficie d'un système spécifique à l'arrière avec des barres transversales réalisées en aluminium pour réduire le poids général de l'auto et cette solution technique pour le châssis autorise ainsi un comportement routier d'exception . Suffisamment confortable, même pour trois personnes, ce choix technique offre de surcroît toute l'efficacité nécessaire qui sied à sa ligne évocatrice de performance . L'auto prend très peu de roulis en virage et vire toujours à plat sur ses quatre roues. Après les derniers tests d'endurance de longues durées effectués dans le désert de Mauritanie, le Sahara et en Laponie pour valider les matériaux et assemblages lors de situations climatiques extrêmes, la <strong><a href="http://www.simcatalbotclub.org/bagheera.htm">Matra Simca Bagheera</a></strong> entrera finalement en production et sera proposée à la vente .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/matra05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Le grand public découvre le lancement officiel de la <strong><a href="http://www.matrasport.dk/Cars/Bagheera/history.html">Matra Simca Bagheera</a></strong> aux 24 Heures du Mans tandis que Pescarolo-Larrousse signent la 2ème victoire Mancelle de suite avec la Matra 670B . La Bagheera rencontre un vif succès commercial récompensant enfin l'ingéniosité et le travail des gens de chez Matra et en juin 1974, le dix millième exemplaire sort des chaînes de production de l'usine de Romorentin alors que de nombreux prix lui sont décernés . Les pare-chocs avant sont enveloppants et intègrent des feux de brouillard et les clignotants . A l'arrière, les blocs optiques des Simca 1307/1308 viennent rehausser le niveau d'équipement du modèle . A l'intérieur, la console est pourvue d’une série de boutons horizontaux qui se trouvent sur la planche, juste devant le conducteur . Sur le côté droit, les commandes d'aération et de chauffage sont verticales, et, chose inédite, l'autoradio est positionné de façon verticale . Enfin, afin de pouvoir passer les jambes, le volant est coupé sur le bas . Les équipements de la <strong><a href="http://simca80.typepad.fr/simca/2006/12/matra_simca_bag_1.html">Matra Simca Bagheera</a></strong> ne sont pas en reste avec des vitres teintées électriques, ceintures à enrouleurs, boite à K7, pré équipement radio, tableau de bord skaï, tissu tweed, moquettes, jantes alu bicolores à 9 rayons et cabochon central façon chrome, logos spécifiques sur l'avant et sur l'aile arrière gauche et logo Matra Simca au dessus des feux arrières .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/matra06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
En 1975, Matra profite de la nouvelle gamme Simca 1307/1308 pour équiper la <strong><a href="http://sitematrarama.free.fr/bagheera.htm">Matra Simca Bagheera</a></strong> du moteur 1 442 cm3 qui développe désormais 90 chevaux à 5800 tr/min et un couple de 12.6 mkg à 3200 tr/min . L’alimentation est faite par deux carburateurs double corps Weber 36 DCNF et la transmission est confiée à une boîte à quatre vitesses . Equipée de pneumatiques d'origine Michelin XAS FF (Formule France), 155HR13 à l'avant, et 185HR13 à l'arrière et avec un poids inférieur à la tonne, la voiture est alerte et elle est reconnue pour son excellent comportement routier, et ses capacités sportives . A noter l'existence de l'incroyable <strong>Bagheera U8</strong> en 1973, motorisée par l'accouplement de 2 moteurs de 1 294 cm3 (l'un de la Simca Rallye, l'autre de la Simca 1100 TI), ce qui donnait un 8 cylindres en U, 2 588 cm3, 168 chevaux et 220 km/h en pointe, de quoi, à l'époque, inquiéter sérieusement les Porsche 911 . Mais elle restera à l'état de prototype et seulement deux exemplaires roulants furent construits . A l'automne 1979, la voiture est retirée du catalogue et suite aux accords et rachats avec PSA, les dernières Bagheera sont désormais badgées "Talbot-Matra" . De nos jours c’est un modèle <strong>Vintage Classic</strong> assez prisé par les collectionneurs .... <br /></p>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/matra07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 4 cylindres</li>
<li>Cylindrée : 1.4 Litres</li>
<li>Alimentation : 2 carburateurs double corps Weber 36 DCNF</li>
<li>Puissance : 90 chevaux à 5800 tr/min</li>
<li>Couple : 12.6 mkg à 3200 tr/min</li>
<li>Vitesse : 185 km/h</li>
<li>Performance : Le 1000 m D.A en 33’’4</li>
</ul>
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/matra08.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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</object>
<br><br />
<b>La « Matra Simca Bagheera », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
</div>
<p><br />
<br />
<br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
BEBI Quercianella - 2006
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2011-03-18T08:05:00+00:00
2020-05-12T23:34:39+01:00
JPB
Les engins divers insolites
AP RacingBEBIClas MullerDymagGiotto BizzarriniMichelinOhlinsQuercianellaRoadsterYamaha
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>BEBI QUERCIANELLA</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/bebi00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les engins divers insolites ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/bebi01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Si la suède n’est pas le pays le plus réputé pour son industrie automobile, elle possède tout de même deux fleurons enviables que sont Saab et Volvo et quelques artisans très insolites comme par exemple Koenigsegg qui produit une supercar endiablée . Parmi ces artisans, il faut désormais compter sur un nouveau constructeur du cru à la raison sociale plus latine que scandinave, « <strong><a href="http://www.worldcarfans.com/10603247466/laboratorio-bebi-quercianella">Laboratorio Bebi</a></strong> ». Son fondateur <strong>Clas Muller</strong> décide en 1997 de créer sa propre entreprise innovante avec pour mission de concevoir, développer et fabriquer des véhicules de hautes performances poussé par l'envie de trouver de meilleures solutions techniques afin de fabriquer de meilleures et plus belles voitures de sport …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/bebi02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Tout a commencé lorsque Clas Muller était en lune de miel en Toscane ou il y rencontre le célèbre Ingénieur <strong>Giotto Bizzarrini</strong> . Ce dernier qui réside dans un village de Toscane du nom de Quercianella est une des légendes vivantes de l’automobile italienne et possède un CV fantastique avec à son palmarès des voitures comme la Testa Rossa puis de la 250 GTO chez Ferrari, l’ISO chez Rivolta, le V12 de la Miura Lamborghini ou sa propre et célèbre Bizzarrini 5300 . Le courant passe très vite entre les deux hommes qui jettent les bases d’un petit roadster qui va devenir la <strong><a href="http://www.autoblog.it/post/3199/bebi-quercianella">Bebi Quercianella</a></strong> une petite auto sportive baptisée au nom de la ville où est né Giotto Bizzarrini . L’idée de base est de greffer un moteur à la fiche technique typique de ce qu’on trouve dans les supercars italiennes ou germaniques dans un châssis à l’anglaise, un roadster à moteur central arrière ultra léger et très performant . Ainsi est née la <strong><a href="http://www.auto-buzz.com/bebi-quercianella-supercar-abordable.html">Bebi Quercianella</a></strong> …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/bebi03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La <strong><a href="http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/cars/laboratorio_bebi_quercianella.html">Bebi Quercianella</a></strong> est une voiture qui répond au concept cher à <strong>Colin Chapman</strong> light is right . En effet ici le poids a été traqué dans les moindres recoins de la voiture pour permettre d’avoir des performances hors normes . Bizzarrini qui a dessiné le châssis de cette voiture a tout de suite pensé à la fibre de carbone pour sa résistance et sa légèreté en s’inspirant de ceux utilisés en formule 3000 . Il a donc créé un châssis monocoque en fibre de carbone avec des semi berceaux en acier et des structures composites anti crash . La longueur est de 4230 mm, la largeur de 1920 mm, la hauteur 1038 mm et l’empattement de 2600 mm . La carrosserie est également en totalité en carbone et donc le poids total de la voiture est au final de seulement 525 kilos, un record . L’engin repose sur un set de suspension entièrement réglable Ohlins et dispose de roues Dymag en fibres de carbone et magnésium de 18 pouces munies de pneus Michelin Pilot Sport Cup . Le freinage de la <strong><a href="http://fr.auto55.be/galerie_photos/642-bebi-quercianella">Bebi Quercianella</a></strong> est confié à un système très performant de chez AP Racing .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/bebi04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La <strong><a href="http://www.autoblog.com/2006/03/21/laboratori-bebis-quercianella/">Bebi Quercianella</a></strong> utilise un moteur V8 de 2,4 litres turbocompressé en accouplant deux moteurs 4 cylindres Yamaha R1 qui développe 525 chevaux à 10.500 tr/min . A noter que ce moteur peut également fonctionner au bioéthanol . La transmission est assurée par une boîte séquentielle transaxe à 6 rapports . Au final, 525 chevaux pour 525 kilos cela procure des performances digne d’une fusée avec une vitesse de pointe bridée volontairement à 300 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en seulement 3 secondes, une véritable furie . Pour ce qui est du luxe et du raffinement, passez votre chemin, ici seulement la technologie et le hi-tech sont mis à l’honneur . Pas de climatisation, pas de cuir ou d’alcantara, seulement les équipements nécessaires et indispensables vous seront proposés . Quant au prix de la <strong><a href="http://www.auto-museum.net/vehicule/details-732-BEBI_Quercianella_2006.html">Bebi Quercianella</a></strong>, il est étudié pour être en moyenne la moitié de ce que l’on trouve chez la concurrence à performances équivalentes .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/bebi05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V8</li>
<li>Cylindrée : 2.4 Litres</li>
<li>Puissance : 525 chevaux à 10.500 tr/min</li>
<li>Vitesse : 300 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 3’’0</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/bebi06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/bebi07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/engins1/bebi08.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Hennessey Venom GT - 2009
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2010-09-01T08:02:00+01:00
2020-05-15T15:44:43+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
BugattiCamaroChevroletCorvetteFordGMHennesseyLotusMichelinMustangToyotaVenomViper
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>HENNESSEY VENOM GT</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos9/hennessey00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT - Supercars ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos9/hennessey01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><a href="http://www.hennesseyperformance.com">Hennessey Performance</a></strong>, est un célèbre préparateur automobile américain qui travaille depuis 1991 à rendre des supercars, déjà surpuissantes, encore plus performantes . Son créneau de prédilection c’est la muscle car américaine, c’est là ou il pratique le mieux tout son art . Entre ses mains expertes et ultra-compétentes, des Corvette, Mustang, Viper et autre Camaro se refont une santé, même plus qu’une santé, une véritable forme olympique . La firme aujourd’hui reconnue de tous s’est forgée en vingt ans une solide réputation étayée par de glorieuses performances de l’une ou l’autre de ses machines . Il y a quelques mois, le magazine américain "Road and Track" organisait, comme chaque année, un comparatif de vitesse et d’accélération . Une "Viper Hennessey" s’y est imposée face à la "Bugatti Veyron" sur le 0 à 200 mph (322 km/h), avec un chrono 4 secondes plus rapide que celui de la diva alsacienne …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos9/hennessey02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Aujourd’hui Hennessey fait encore plus fort en dévoilant officiellement sa supercar, la <strong><a href="http://www.hennesseyperformance.com/venomgt.html">Hennessey Venom GT</a></strong>. Une voiture combinant un châssis ultra léger en fibre de carbone made in England, avec un surpuissant V8 américain, tout un programme quand on connaît les compétences et le sérieux de la maison . Cette voiture de série est intégralement conçue par le constructeur . L’originalité sur le plan esthétique n’est pas son point fort et au premier coup d’œil, on remarque sa très forte ressemblance avec les Lotus Elise et Exige, par exemple au niveau du capot, du bouclier et des feux . Elle a quand même un air très sportif avec son diffuseur d’air proéminent à l’arrière et sa double sortie d’échappement haut-perchée . Hennessey a en effet repris comme base la pimpante Lotus Elise . Elle en garde les traits, avec un empattement sacrément rallongé, portant la longueur à 4,65 m et la largeur à 1,96 m . Malgré l'absence d'originalité, la gueule est expressive, semblant raffoler de bitume . Mais le meilleur reste à venir car la base étant une Lotus, le « light is right » cher à <strong>Colin Chapman</strong> a été préservé, notamment grâce à l’usage massif de carbone pour la carrosserie et le châssis, résultat, la <strong><a href="http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/hennessey-venom-gt/3762.html">Hennessey Venom GT</a></strong> affiche un poids limité de 1220 kilos …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos9/hennessey03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La <strong><a href="http://www.turbo.fr/actualite-automobile/346696-hennessey-venom-gt-place-photos/">Hennessey Venom GT</a></strong> ressemble peut être à une Lotus Elise bodybuildée mais ça n'est pas exactement ça et loin s’en faut car du côté de la mécanique, il y a vraiment pas photo . En fait, la sonorité est bien loin de celle d'un 4 cylindres Toyota car en l’occurrence, il s’agirait même d’un cœur de taureau que le préparateur américain a greffé à la petite Anglaise puisqu’on retrouve sous son capot arrière le V8 LS9 Chevrolet turbo-compressé emprunté à GM de 6,2 litres qui propulse déjà la Corvette ZR1 . Mais Hennessey étant un vrai préparateur, il n'a pas laissé la <strong><a href="http://tendancehightech.com/hennessey-venom-gt-0023">Hennessey Venom GT</a></strong> en l’état et a porté la puissance de son moteur à un minimum de 725 chevaux, et cerise sur le gâteau, deux autres options sont au catalogue, une à 1000 et une à 1200 chevaux . Autour du bloc surpuissant, se greffent une transmission Ricardo 6 rapports vue sur la Ford GT, des freins en carbone-céramique 6 pistons signés Brembo, des suspensions KW ajustables selon la vitesse et les conditions de conduite ou encore des pneumatiques Michelin PS2 de 20 pouces .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos9/hennessey04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Bien évidement pour conserver le contrôle de la <strong><a href="http://www.caradisiac.com/video-Hennessey-Venom-GT-en-test-ca-ronfle-55593.htm">Hennessey Venom GT</a></strong>, le constructeur l’a équipé d’aides électroniques et d’une aérodynamique irréprochable permettant de plaquer la voiture au sol en toutes circonstances . Notons par exemple l’aileron arrière qui se déploie à haute vitesse et les suspensions qui adaptent la hauteur de caisse aux conditions de conduites . Aidée par un poids plume relatif, de 1.220 kg, ses performances font froid dans le dos rien qu'à leur évocation . Un calcul rapide, et on arrive au chiffre invraisemblable d’environ 600 chevaux à la tonne en rapport poids/puissance ! Des performances carrément étourdissantes avec le 0 à 100 km/h abattu en 2,5 secondes, le 0 à 200 km/h en 6,8 secondes et le 0 à 300 km/h en 14,9 secondes, pour atteindre la vitesse maximum de 421 km/h, ahurissant . Rassurez-vous, si vous trouvez l'engin trop sage, Hennessey propose également des versions totalement déraisonnable de 1000 ch et 1200 ch, inutile de préciser que dans de telles configurations le rapport poids/puissance se rapproche dangereusement de celui d’une Formule 1 . La production de la <strong><a href="http://www.autodeclics.com/article/13291-hennessey_venom_gt.html">Hennessey Venom GT</a></strong> est fixée à seulement une dizaine d’exemplaire par an, dépêchez-vous si vous en voulez une, le prix de base avoisine les 600.000 €uros et suivant la motorisation choisie il grimpe à environ 800.000 €uros .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos9/hennessey05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
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<li>Moteur : V8 BiTurbo</li>
<li>Cylindrée : 6.2 Litres</li>
<li>Puissance : 725 chevaux</li>
<li>Vitesse : 421 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 2’’5</li>
<li>Accélération : Le 0 à 200 en 6’’8</li>
<li>Accélération : Le 0 à 300 en 14’’9</li>
</ul>
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos9/hennessey06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos9/hennessey07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<b>La « Hennessey Venom GT », c'est ça ...</b>
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Maybach 57 S - 2009
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2009-12-04T08:02:00+00:00
2020-05-17T00:43:14+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
AMGDaimler-BenzGottlieb DaimlerMercedesMichelinWilhelm Maybach
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>MAYBACH 57 S</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/maybach00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT - Supercars ...." /> <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/maybach01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Wilhelm_Maybach">Wilhelm Maybach</a></strong> fonde en 1885 une entreprise avec son confrère <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Gottlieb_Daimler">Gottlieb Daimler</a></strong> avec qui il construit le moteur monocylindre de la toute première moto de l’histoire . En 1912, il quitte Daimler pour se consacrer à la fabrication de moteurs pour les ballons dirigeables <strong>Zeppelin</strong> . A partir de 1921 il va finir par se consacrer à la production de ses propres voitures de très grand luxe pour finalement cesser son activité en 1939 avant guerre . En 1966, <strong>Daimler-Benz</strong> rachète le nom et décide de faire renaître la marque <strong><a href="http://www.maybach-manufaktur.com/index.php?lang=en&country=int/">Maybach</a></strong> en 2002 …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/maybach02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La nouvelle <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Maybach_57_et_62">Maybach 57 S</a></strong> a été présentée lors du 75e salon de l’Automobile de Genève pour s’inscrire dans le créneau de la limousine de sport . Construite à Friedrichshafen sur les bords du lac de Constance dans les ateliers de MTU le fabricant de moteurs de yacht, le vaisseau amiral de la flotte <strong>Daimler-Chrysler</strong> rivalise désormais en performances pures avec les coupés sportifs de grand tourisme luxueux allemand que l’on trouve chez la concurrence <strong>Mercedes</strong>, <strong>BMW</strong> ou <strong>Audi</strong> . Une limousine de sport, certains amateurs de voitures de prestige en rêvaient, <strong>Maybach</strong> l'a fait et les performances de la 57 S atteignent des sommets que l'on pensait jusqu'ici inaccessibles à ce genre de voiture . A l’extérieur, la sobriété est de mise puisque seules deux couleurs sont disponible, le noir profond ou le gris argenté . La grille avant a subi quelques modifications tout comme le bouclier arrière qui intègre les nouvelles sorties d’échappement . Le châssis et les suspensions ont été retravaillés pour répondre aux demandes de la clientèle, la suspension a été raffermie et les ingénieurs ont utilisé des barres antiroulis plus grosses, modifié la programmation du système de suspension adaptative ADS II et fait appel à des jantes spéciales de 20 pouces garnies de pneus <strong>Michelin Pilot Sport</strong> . Résultat, la voiture est plus stable dans les virages, s’accroche davantage et freine mieux …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/maybach03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Arguant d'une production limitée, <strong>Maybach</strong> a décidé d'oublier l'engagement des constructeurs allemands à brider la vitesse maxi de leurs voitures à 250 km/h . En fait celle de la <strong><a href="http://www.allsportauto.com/maybach-57-s.php">Maybach 57 S</a></strong> est limitée, mais à 275 km/h parce que<strong> Michelin</strong> l'a demandé car il faut dire que cette limousine sportive frôle les 2,7 tonnes . Pourtant en accélération comme en reprise, la 57 S ne fait pas son poids, démontrant au contraire la vélocité d'une vraie voiture de sport . Cinq secondes ! C’est le temps que met la 57S pour atteindre 100 km/h départ arrêté, c’est impressionnant vu le poids imposant de l’engin . Cette vélocité n’est pas le fruit du hasard, car pour ce faire, les ingénieurs de <strong>AMG</strong> ont concocté une version encore plus musclée du moteur V12 dont la cylindrée a été portée à 6 litres et la puissance à 612 chevaux . Ce moteur est assemblé à la main et comprend plusieurs nouvelles pièces réalisées dans des alliages fort exotiques . Au volant, la réserve de puissance dont on dispose est époustouflante et à 200 km/h, la limousine vous colle encore au siège .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/maybach04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Ce qui range à coup sur la <strong><a href="http://news.caradisiac.com/Maybach-57S-la-limousine-GTI">Maybach 57 S</a></strong> dans la catégorie des supercars, c'est surement ce moteur fabuleux qui procure des performances hallucinantes à une limousine de plus de deux tonnes et demi . Bien sur le luxe et le confort n’y sont pas indifférents de même que la finition extrêmement soignée qui ne souffre quasiment aucune critique . Bref, même si la <strong><a href="http://news.autoplus.fr/news/1217900/Fab-Design-Daimler-limousine-Maybach-57-S">Maybach 57 S</a></strong> reprend une mécanique <strong>Mercedes</strong>, elle semble réunir tous les ingrédients d'une supercar de rêve . Le comportement routier est correct, d’autant plus les propriétaires ne se la procurent pas pour participer à des gymkhanas . L’acheteur éventuel sera davantage attiré par le prestige de la marque et surtout par la possibilité de la personnaliser au maximum au moyen de couleur, de catégorie de cuir, d'alcantara, d'inserts en carbone ou en aluminium, d’accessoires électroniques ou autres joujoux du même genre . Tout récemment, une enquête a démontré que la marque Maybach était la plus prestigieuse de toutes dans les domaines des produits de luxe, tous secteurs confondus, et pour bon nombre de milliardaires, c’est la principale raison pour s’en procurer une même pour un tarif qui avoisine les 530.000 € ... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/maybach05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V12</li>
<li>Cylindrée : 6 Litres</li>
<li>Puissance : 612 chevaux à 5.100 tr/mn</li>
<li>Couple : 1.000 Nm entre 2 000 et 4 000 tr/mn</li>
<li>Vitesse : 275 km/h limitée</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 5’’0</li>
<li>Transmission : automatique à 5 vitesses</li>
</ul>
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/maybach06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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</object>
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<b>La Maybach 57 S, c'est ça ...</b>
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Koenigsegg CCX-R - 2009
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2009-10-09T08:03:00+01:00
2020-05-17T15:36:27+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
FordKoenigseggMichelinPaganiSaabVolvo
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>KOENIGSEGG CCX-R</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/koenigsegg00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT - Supercars ...." /> <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/koenigsegg01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Dans l’ombre des constructeurs connus <strong>Saab</strong> et <strong>Volvo</strong>, la Suède cache un fantastique artisan <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Christian_von_Koenigsegg">Christian Von Koenigsegg</a></strong>, qui depuis 1995 développe inlassablement sa propre vision de la Supercar de rêve la plus puissante possible et bien sur la plus performante, un peu dans l’esprit d’un certain <strong>Pagani</strong> chez nos voisins Italiens . Pendant les cinq premières années d’activité, <strong><a href="http://www.koenigsegg.se/">Koenigsegg</a></strong> proposera un premier modèle baptisé <strong>CC</strong> qu’il déclinera en plusieurs versions plus pousséees, la <strong>CC8</strong>, la <strong>CC8S</strong> ou la <strong>CCR</strong> . Cette lignée de GT proposait un design radical, un châssis bien pensé, une voiture légère, le confort, l’instrumentation, avec en prime un caractère sauvage et des performances de haut niveau …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/koenigsegg02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Pour marquer dignement le 10ème anniversaire du premier prototype, la firme propose désormais son tout nouveau modèle, la <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_CCXR">Koenigsegg CCX-R</a></strong> dont la qualité de fabrication et les performances surnaturelles vont séduire les plus exigeants . A titre d'information, CCX signifie Competition Coupé, et le X marque le dixième anniversaire du premier test routier de la toute première CC quant au R comme chacun sait il est utilisé par beaucoup de constructeur pour définir la version la plus sportive d’un modèle . Au niveau du châssis, c'est toujours une structure semi monocoque entièrement en carbone et en nid d'abeilles qui officie avec des suspensions à double triangulation entièrement réglables en hauteur genre F1 . Pour bien compléter cela on trouve des magnifiques jantes de 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière en magnésium ou même en carbone / magnésium en passant par les options . La monte pneumatiques est en <strong>Michelin Pilot Sport 2</strong> de 255/35 à l'avant et de 335/30 à l'arrière . Inutile de vous dire qu’ainsi équipée la voiture colle au bitume et procure d’ailleurs 1,4 G en accélération latérale, du très sérieux …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/koenigsegg03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La transmission de la <strong><a href="http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/koenigsegg-ccx-a-geneve/1248.html">Koenigsegg CCX-R</a></strong> se fait au moyen d'une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports équipée d'un double embrayage de 240 mm et d'un différentiel autobloquant à glissement limité . Cette boîte de vitesse est bien sur robotisée sur le modèle F1 pour l'exécution optimale des passages avec 5 modes de manipulation différents programmables . Pour stopper ce missile sol-sol de 1180 kg on a utilisé des gros freins ventilés céramiques de 380 x 34 mm avec étriers à 8 pistons en aluminium à l'avant et à l'arrière, il fallait bien ça pour passer de 100 km/h à 0 km/h en seulement 30 mètres . Mais le plus hallucinant reste à venir, en fait il s’agit du moteur, et la ça rigole plus . Le choix s’est porté sur un gros V8 placé en position centrale bien sur pour l’équilibre et la répartition des masses . Ce V8 de 5 litres de cylindrée à double arbre à cames de 32 soupapes d’origine <strong>Ford</strong> a été profondément revu et peut fonctionner à l’éthanol, du biocarburant E85 à base de betteraves qui ne rejette quasiment pas de carbone dans l’atmosphère . Un genre de V8 moderne écolo qui pourtant gavé par deux gros turbo compresseur Rotrex développe la bagatelle de 1.018 chevaux, vous avez bien lu mille dix huit chevaux . Avec 1180 kg et 1018 chevaux, les performances sont d’un autre monde et ce véritable missile atteint les 417 km/h en vitesse de pointe et abat le 0 à 100 km/h en a peine 2,9 secondes, en fait ses rivales pourraient se compter sur les doigts d'une seule main car elle est actuellement la voiture de série la plus rapide au monde .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/koenigsegg04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Ce qui range à coup sur la <strong><a href="http://www.supercars.net/cars/3400.html">Koenigsegg CCX-R</a></strong> dans la catégorie des GT supercars, c'est l'utilisation du carbone pour sa coque et son châssis qui du coup participe pour beaucoup au poids réduit, et au prix exorbitant de la voiture . Mais c’est aussi bien sur les performances hors normes et le côté exclusif de cet engin . Bref, même si la <strong><a href="http://www.rsportscars.com/koenigsegg/2006-koenigsegg-ccx/">Koenigsegg CCX-R</a></strong> reprend une mécanique <strong>Ford</strong>, elle réuni tous les ingrédients d'une supercar de rêve . Les performances sont bien la, mais le confort n’est pas oublié pour autant avec par exemple le système de toit amovible que l'on peut ranger dans le coffre avant, la caméra de recul, le système audio et GPS, les sièges baquets en cuir surpiqué ou les nombreux éléments intérieurs en carbone ainsi q’une instrumentation et une console centrale du plus bel effet . Côté tarifs, c’est aussi du lourd car la voiture est proposée aux environs de 1.500.000 €, une bagatelle quant on sait que <strong>Koenigsegg</strong> offre une garantie de service illimitée de 5 ans "gratuite" ... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/koenigsegg05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V8</li>
<li>Cylindrée : 5 Litres</li>
<li>Puissance : 1018 chevaux à 7.200 t/mn</li>
<li>Couple : 1060 Nm à 6.100 t/mn</li>
<li>Vitesse : 417 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 2’’9</li>
</ul>
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos7/koenigsegg06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/svxRpqeqFRY&hl=fr&fs=1 " width="425" height="344">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/svxRpqeqFRY&hl=fr&fs=1 " />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object><br>
<br /><b>La Koenigsegg CCX, c'est ça ...</b>
</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Dodge Viper SRT-10 - 2009
urn:md5:f0d605e8cfe37213541661a9765cb5c7
2009-06-06T08:02:00+01:00
2020-05-17T20:49:25+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
BremboCaroll ShelbyChryslerDodgeFordMichelinRoadsterSachsSRTViperZF
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>DODGE VIPER SRT-10</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/Dodgeviper00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT - Supercars ...." /> <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/Dodgeviper01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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En 1900 aux Etats Unis, les frères « <strong><a href="http://www.dodge.fr/">Dodge</a></strong> » abandonnent la fabrication de bicyclettes et fondent une nouvelle firme afin de devenir fournisseur de la quasi-totalité des organes mécaniques du constructeur <strong>Ford</strong> . Absorbé par <strong>Chrysler</strong> en 1928, on a assigné à <strong>Dodge</strong> un positionnement particulier, celui des trucks mais aussi des produits dits « spéciaux » et dans ce créneau on pourrait dire que la Dodge est en fait la Chrysler du « bad boy » . Depuis 2006, il a été décidé d’utiliser cette image pour le marché international ce qui explique le retour de la très emblématique « <strong><a href="http://www.zcars.com.au/images/dodge-viper-srt10-acr1.jpg">Viper</a></strong> » sous le blason <strong>Dodge</strong> …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/Dodgeviper02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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À l'origine, la <strong><a href="http://www.dodge.com/en/2009/viper/">Dodge Viper</a></strong> est mise au point par deux américains, <strong>Bob Lutz</strong> (futur PDG de Chrysler) et <strong>Caroll Shelby</strong> (l'homme qui fit gagner les 24 Heures du Mans à Ford avec les inoubliables GT 40) . Le projet consiste à équiper une voiture de série d'un puissant moteur culbuté, choisi pour sa fiabilité et son couple important . Lorsque le projet a finalement abouti, <strong>Dodge</strong> décida de les prendre en main . La <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Dodge_Viper">Dodge Viper</a></strong> a fait sa première apparition au salon automobile de Detroit en 1989 et a connu un tel succès que les dirigent de la marque décident de la commercialisé en 1992 en créant un label inédit baptisé « <strong>SRT</strong> » ( Sport Rapid Transit ). Depuis 1992 la <strong><a href="http://www.dodge.fr/vehicles/viper/index.html">Dodge Viper</a></strong> a évoluée et est commercialisée sous plusieurs modèles différents en coupé et aussi en cabriolet roadster, mais toujours avec le même charme, la même démesure, toujours virile et encore plus bestiale …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/Dodgeviper03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Le fabuleux moteur V10 à 90° qui équipe la <strong><a href="http://www.turbo.fr/chrysler/chrysler-viper/essai-auto/149256-essai-chrysler-viper/">Dodge Viper SRT-10</a></strong> reste la pièce maîtresse . De ses origines de moteur de camion, il n’a plus conservé grand-chose hormis sa cylindrée . En fait le plus gros moteur du monde installé sur une voiture de série est maintenant un moderne V10 en aluminium de 8,4 litres de cylindrée qui développe 612 chevaux et 760 Nm de couple . Une force démoniaque dont 90 % est disponible entre 1500 et 5600 tours . Un caractère hors du commun, incomparable, qu’on peut à la rigueur rapprocher d’un gros V8 gavé par un ou deux turbos, avec le temps de réponse en moins . Une disponibilité de tous les instants qui facilite le pilotage de la bête . Bardé de nombreux capteurs, le moteur de la <strong><a href="http://carzpage.com/wp-content/uploads/2007/10/dodge_viper_srt_10_front_by_dangeruss.jpg">Dodge Viper SRT-10</a></strong> bénéficie d’une gestion électronique optimisée de dernière génération qui lui permet de répondre au cahier des charges avec ses exigences réglementaires rigoureuses qui impose des véhicules à faibles émissions (LEV II) . Pour passer une telle cavalerie aux roues, on a utilisé un double disque d'embrayage spécial renforcé <strong>Sachs</strong> qui réduit l'inertie de rotation de 18 pour cent ainsi que l'effort de la pédale, accouplé à une boîte de vitesses <strong>ZF</strong> à six rapports à transmission manuelle . La puissance de freinage est soigneusement mise au point avec des disques de frein <strong>Brembo</strong> de 44/40 à double pistons opposés à l'avant et 42/38 à double pistons opposés à l'arrière, efficace et très puissant .... <br />
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La <strong><a href="http://www.motorlegend.com/essai-voiture/dodge-viper-srt-10/2,11323.html">Dodge Viper SRT-10</a></strong> possède un châssis bien conçu et très rigide ainsi que des suspensions performantes et bien étudiées ce qui lui procure avec ses jantes aluminium de 18 et 19 pouces et ses larges pneumatiques Michelin Pilot une excellente tenue de route . Avec un poids assez correct de moins d’une tonne et demi, les performances sont très largement positive avec plus de 300 km/h de vitesse de pointe et moins de quatre secondes au 100 km/h . A l’intérieur, la finition et l’ergonomie progressent et le cuir se mari harmonieusement avec l’aluminium et le carbone . Finalement, la <strong><a href="http://courselife.com/blogger/Dodge/dodge_viper_SRT10_sport_car.jpg">Dodge Viper SRT-10</a></strong> semble réunir tous les ingrédients d'une supercar de rêve . Cette propulsion magnifique est très performante, bien équilibrée, très souple et assez confortable . Avec cette incroyable silhouette virile et bestiale, elle existe en deux versions, Coupé ou Roadster pour un tarif de l’ordre de 110.000 €, venimeuse à souhait cette <strong><a href="http://www.seriouswheels.com/pics-2004/2004-Dodge-Viper-SRT-10-FA-1280x960.jpg">Dodge Viper</a></strong> .... <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
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<li>Moteur : V10</li>
<li>Cylindrée : 8.4 Litres</li>
<li>Puissance : 612 chevaux</li>
<li>Couple : 760 Nm</li>
<li>Boîte de vitesse : ZF à 6 rapports</li>
<li>Vitesse : 306 km/h</li>
<li>Performances : 0 à 100 : 4’’9</li>
<li>Poids : 1546 Kg</li>
</ul>
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos6/Dodgeviper06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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