JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - Lagonda
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....
2024-03-29T01:47:06+00:00
JPB
urn:md5:67ded75abd8c5b9c0704561c69c36f91
Dotclear
Hermann Graber Carrossier Designer
urn:md5:27fd7d884ae189a5a96c845f842a89c9
2019-03-15T08:03:00+00:00
2020-04-03T13:56:46+01:00
JPB
Carrossiers et Designers
Alfa RomeoAlvisAston MartinBentleyBMWBugattiDelahayeDuesenbergFiatGT Smith-ClarkeHermann GraberHudsonJaguarLagondaLanciaMercedesPackardPanhard LevassorRolls-RoyceRoverTalbot-Lago
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
<br />
<br />
La <strong><a href="https://fr.wikipedia.org/wiki/Carrosserie_Hermann_Graber">Carrosserie Hermann Graber</a></strong> est une très célèbre entreprise helvétique, de carrosserie automobile de luxe et de prestige, en activité de 1927 à 1970, à Wichtrach dans le canton de Berne en Suisse. Parmi les différents carrossiers suisses, la Carrosserie Graber est sans aucun doute encore aujourd'hui la plus connue et la plus performante. L'origine de la société remonte à 1925 lorsque Hermann Graber, alors âgé de 21 ans seulement, reprend l'entreprise familiale d'artisan charron simple fabriquant de voiture hippomobile de son père et la transforme assez rapidement en concepteur performant de carrosseries de voitures de luxe et de prestige .... <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
<br />
<br />
Pour bien comprendre le parcours de la <strong><a href="http://www.coachbuild.com/index.php?option=com_gallery2&Itemid=50&g2_itemId=4090">Carrosserie Hermann Graber</a></strong>, il faut se souvenir d'un temps pas si lointain où l’automobile se concevait d’un côté - châssis et moteur - et s’habillait de l’autre, chez de véritables « <strong>artisans-stylistes-couturiers</strong> » indépendants, comprenez des carrossiers de talent. Parmi eux, Hermann Graber, dont la renommée dépassa largement les frontières étriquées d’un bien petit pays comme la Suisse, collabora avec plusieurs constructeurs avec qui il allait développer de bonnes relations. En fait, Hermann Graber allait s'appliquer à concevoir pour ces différents constructeurs des objets roulants à mi-chemin entre un moyen de déplacement - très confortable - et une œuvre d’art .... <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
<br />
<br />
Après un bref apprentissage du métier, <strong>Hermann Graber</strong> va marquer les esprits en construisant en 1927 son tout premier modèle de voiture automobile longuement étudié avec minutie qui sera basé sur le châssis roulant d'une <strong>Fiat</strong> 509. Mais sa véritable renommée viendra à Saint-Moritz deux ans plus tard, lorsqu’il a remporté le Concours d’élégance pour son travail sur une 20 chevaux <strong>Panhard & Levassor</strong>. C'est cette superbe réalisation, un exploit qui a sans aucun doute accru sa renommée internationale et qui a finalement abouti à des commandes supplémentaires .... <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Hermann Graber Carrossier Designer ...." /> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber04_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber05_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
Fort de ce succès et maintenant reconnue, dans les années 1930, la <strong>Carrosserie Hermann Graber</strong> est devenue mondialement célèbre pour ses superbes carrosseries de cabriolet et de coupé et pour son savoir-faire parfait. Son travail très imaginatif et novateur est en plus soigné et fiable ce qui va plaire aux clients fortunés. Les commandes de carrosseries spéciales sur des châssis nus vont se succéder pour de grands constructeurs européens comme <strong>Rolls-Royce</strong>, <strong>Bentley</strong>, <strong>Aston Martin</strong>, <strong>Lagonda</strong>, <strong>Jaguar</strong>, <strong>Rover</strong>, <strong>Bugatti</strong>, <strong>Delahaye</strong>, <strong>Talbot-Lago</strong>, <strong>Mercedes-Benz</strong>, <strong>BMW</strong>, <strong>Alfa Romeo</strong>, et <strong>Lancia</strong>, ou américains comme <strong>Duesenberg</strong>, <strong>Packard</strong>, et <strong>Hudson</strong> .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber06_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber07_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber08_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber09_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
Le milieu des années 40 est une époque de pleine expansion pendant laquelle la <strong>Carrosserie Hermann Graber</strong> va profiter du fait que la France avait perdu face à la Grande-Bretagne son rang de premier constructeur automobile européen pour accentuer sa collaboration avec les constructeurs britanniques. En 1948 Graber va même finir par reprendre l'agence générale suisse de la marque de luxe britannique <strong>Alvis</strong>, dont elle devient distributeur officiel pour la Suisse en 1953 .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber10_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber11_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber12_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber13_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
Au cours des années 1950, les liens entre la <strong><a href="https://blog.acs.ch/fr/chef-doeuvres-suisses/">Carrosserie Hermann Graber</a></strong> et le constructeur Alvis se sont resserrés. A la suite d'une commande d'un client, Graber va construire ce qui allait devenir la première voiture à carrosserie Graber sur un châssis Alvis. Cette commande spéciale s’est avéré être la première de nombreuses voitures Alvis spécialement conçues par la carrosserie Suisse après que <strong>GT Smith-Clarke</strong>, designer de longue date chez Alvis, ai quitté la société .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber14_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber15_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber16_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber17.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber17_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
La <strong><a href="https://www.revolvy.com/page/Graber">Carrosserie Hermann Graber</a></strong> a présenté en 1955 son Alvis TC 21/100 « Grey Lady » de Graber, qui associe en quelque sorte l'élégance classique à une carrosserie de format ponton parfaitement modelée. Les nouvelles unités Alvis sont entrées en production en série, initialement dans les locaux de Graber. La production ultérieure a été reprise par les sociétés britanniques Park Ward et Willowbrook mais plusieurs sources sérieuses indiquent que ces sociétés britanniques ont produit les carrosseries sous licence de Graber .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber18_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber19_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber20_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber21.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber21_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
En 1965, coup de théâtre, Rover rachète les automobiles Alvis. En 1967, Rover intègre le groupe Leyland, le ménage est vite fait et le nom illustre d'Alvis disparaît du monde automobile. Rover ayant mis un terme à la production d'Alvis, la disparition de ce gros client est fatale à l'activité de Graber. Celui-ci ne conserve que son métier de représentant de Rover ex Alvis en Suisse .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber24.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber24_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber25.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber25_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber22.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber22_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/graber23.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/.graber23_s.jpg" alt="" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
<strong>Hermann Graber</strong> disparaît en 1970, entraînant la fin de la production de carrosserie de son industrie, après avoir construit environ 800 véhicules. L’entreprise a continué à fonctionner sous le contrôle de sa veuve, spécialisée dans la réparation et l’entretien des carrosseries de voitures construites par Graber .... <br />
<br />
<br />
<ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - Graber © - CoachBuild</p>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Aston Martin - Power, Beauty and Soul
urn:md5:6c7ca6d244321590615d1b7a37d0788c
2014-07-05T08:04:00+01:00
2020-04-04T16:34:50+01:00
JPB
La signalétique des marques
Ari VatanenAston MartinAugusto César BertelliBentleyBugattiCarroll ShelbyDavid BrownDavid RichardsFordJames BondJohn SindersLagondaLionel MartinLyndon SimsOscar IndiaProdriveRobert BamfordSammy DavisVanquishVantageVolanteZborowski
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos2/aston2.jpg" alt="aston2.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/aston01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.aston01_m.jpg" alt="aston01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<strong>Aston Martin</strong> est une marque anglaise de voitures de luxe et de course, créée en 1913 par <strong>Lionel Martin</strong> et <strong>Robert Bamford</strong> basée à Gaydon, dans le Warwickshire. Le nom Aston Martin provient du nom de son créateur et de la course de côte d'Aston Clinton, que remporta en 1913 Lionel Martin. L'emblème ailé, introduit en 1932 par <strong>Sammy Davis</strong>, un ancien pilote de la marque <strong>Bentley</strong>, a pour origine le dieu égyptien Khépri, symbolisé par un scarabée. <strong>Power, Beauty and Soul</strong> est le slogan de la marque .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/aston02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.aston02_m.jpg" alt="aston02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
La première voiture produite par Lionel Martin est terminée en 1913 et elle était destinée à concurrencer la Bugatti et elle était capable d'atteindre les 115 km/h. Après la Première Guerre mondiale, la firme fut sauvée par l'aide financière du <strong>Comte Zborowski</strong>, un riche mécène d'origine polonaise. Le 24 mai 1922, la « <strong>Bunny</strong> » bat le record du monde en roulant 16 heures et demi à une moyenne de 125 km/h. En 1925, l’entreprise est mise en liquidation, mais est reprise en octobre 1926 par <strong>Augusto César Bertelli</strong>. En 1932, une Aston Martin gagne la coupe bisannuelle du Mans. <br />
Après guerre, en 1947 la firme fait face à des difficultés financières, elle est rachetée par <strong>David Brown Limited</strong>, constructeur de tracteurs agricoles, qui la fusionne avec <strong>Lagonda</strong>, qu'il possède déjà. Il installe l'usine à Newport Pagnell. En 1948 la marque remporte les 24 heures de Spa. En 1956 et en 1959, Aston Martin tente des incursions dans la formule 1 mais sans succès. En 1956 la marque remporte le RAC Rally avec <strong>Lyndon Sims</strong> sur modèle DB2. En 1959 sortent les DBR, les voitures de course qui feront la renommée de l'entreprise. Ces voitures gagneront trois fois successivement les 1 000 km du Nürburgring, et seront victorieuses dans de très nombreuses courses internationales (notamment avec <strong>Carroll Shelby</strong> aux 24 Heures du Mans en 1959). Cette même année 1959 voit également paraître la DB5, immortalisée dans le film de James Bond 'Goldfinger'. Au final, l'agent secret 007 s'en sera sorti dans pas moins de dix films, grâce aux performances incroyables de son Aston Martin très spéciale .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/aston03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.aston03_m.jpg" alt="aston03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
De 1972 à 1987, le constructeur changera plusieurs fois de propriétaire. Il produira des modèles V8 avant que l'évolution d'un moteur plus puissant, dénommé "Vantage", fasse son apparition en 1977 sur le prototype Oscar India. C'est une famille d'armateurs grecs, les Livanos, qui possédait alors 75 % des parts de la firme anglaise. En 1987, le groupe Ford devient actionnaire majoritaire de la firme, puis acquiert la totalité des actions en 1993. Durant les années 1980 et 1990, de nombreux modèles à succès sortiront : DBS V8, cabriolet Volante, Vantage, DB7. En 2004 Aston Martin et le préparateur automobile <strong>Prodrive</strong> créent l'écurie de course automobile <strong>Aston Martin Racing</strong>. <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/aston04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.aston04_m.jpg" alt="aston04.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
Une nouvelle page se tourne le 12 mars 2007 pour Aston Martin. Le groupe Ford, en difficulté financière, avait en effet décidé de vendre la marque pour pouvoir mieux se concentrer sur son activité principale (la marque Ford). Après plusieurs hypothèses, dont le groupe LVMH, c'est un consortium mené par David Richards, John Sinders et deux sociétés koweïtiennes Investment Dar et Adeem Investment qui remportent la mise et deviennent les nouveaux propriétaires d'Aston Martin et Ford ne garde qu'une participation minoritaire. Ils annoncent que la production des voitures sera prochainement délocalisée .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/aston05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.aston05_m.jpg" alt="aston05.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
David Richards a remporté le championnat du monde des rallyes en 1981 aux côtés du Finlandais Ari Vatanen et dirige depuis 1984 la société anglaise Prodrive qui fabrique des pièces détachées pour voitures de course et qui projette de participer au Championnat du Monde de Formule 1 en 2008. Aston Martin a également remporté les Le Mans Series 2009 pour sa première apparition en LMP1 en terminant toutes les courses sur le podiums dont 2 victoires. Le coupé est nommé Lola-Aston Martin B09/60 ou Lola Aston Martin DBR1-2 en hommage aux 50 ans de la victoire de la DBR1 au 24 heures du Mans 1959. <br />
<br />
<ins>En 2013, Aston Martin fête le centenaire de sa création</ins> .... <br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/aston06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub7/.aston06_m.jpg" alt="aston06.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
<br />
<br />
<ins>Les principaux chiffres de production</ins></p>
<ul>
<li>Jusqu'en 1988 un total de près de 5.000 voitures ont été produites quand Ford, désormais nouveau propriétaire, décide d'abandonner le vieux V8 en faveur d'une nouvelle gamme de Vantage et du modèle DB7.</li>
</ul>
<ul>
<li>1995 sera une année record avec une production de 700 voitures. La 2.000e DB7 quittera l'usine en 1998 et la 6.000e en 2002, dépassant ainsi la production de tous les modèles confondus depuis l'existence de la marque <br /></li>
</ul>
<p><br />
<br /></p>
<p><ins>Sources :</ins>
© - www.astonmartin.com
© - www.Wikipédia.fr
<br />
<br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="//www.youtube.com/embed/PS9mGybEG18" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>Essai Aston Martin Vanquish ...</b>
<br><br />
</div>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="//www.youtube.com/embed/DUIcX-zlN24?feature=player_profilepage" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>Aston Martin DP-100 Vision Gran Turismo ...</b>
<br><br />
</div>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="//www.youtube.com/embed/RkUdcPADdWs" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
<br><br />
<b>L'usine Aston Martin ...</b>
<br><br />
</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Aston Martin Lagonda - 1985
urn:md5:fb309b1c016e176af2fb3a46f7a27334
2012-02-01T08:08:00+00:00
2020-05-10T15:54:02+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Aston MartinDavid BrownLagondaLionel MartinMarelliSalonVéhicule ancien collectionWeberWilliam Towns
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>ASTON MARTIN LAGONDA</strong> …. <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/aston-lagonda00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/aston-lagonda01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>On connaît tous la vénérable firme anglaise « <strong><a href="http://www.astonmartin.com/">Aston Martin</a></strong> » qui débute son activité de construction automobile dans les années vingt aux mains de son fondateur "<strong>Lionel Martin</strong>" . Mais après des difficultés financières et la reprise par "<strong>David Brown</strong>", c’est à partir des années 50 et du premier modèle DB1 (les initiales de David Brown) que la marque « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin">Aston Martin</a></strong> » va produire une longue série de modèles enviables qui vont faire sa renommée . Il fût une époque où Aston Martin faisait la une des journaux économiques, avec ses faillites à répétition et dans les années 70, c’en était même devenu rocambolesque . Voilà qui explique le développement chaotique d’un projet de berline car au début, la firme s’était limitée à rajouter deux portes à son modèle V8 . Mais le projet fût bien vite jeté aux oubliettes, la crise pétrolière et financière n’étant guère propice à ce genre de fantaisie . En 1975, « <strong><a href="http://www.astonmartinparis.com/fr/">Aston Martin</a></strong> » est reprise par un consortium qui se décide à investir dans une nouvelle berline et cette fois, pas question de rajouter deux portes au coupé existant, il faut une voiture entièrement nouvelle …. <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/aston-lagonda02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>Le premier prototype de l’étonnante <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Aston_Martin_Lagonda">Aston Martin Lagonda</a></strong> date de 1969 . Il est l’œuvre de <strong>William Towns</strong>, auteur de la DBS, qui a dessiné en même temps deux versions de la même voiture, le coupé DBS et la berline Lagonda à l’empattement allongé . La voiture, qui est motorisée une version prototype du futur 5,3 litres, ne connaîtra pas de suite immédiate et elle sera utilisée à titre personnel par David Brown . En effet, la Lagonda ne sera commercialisée que cinq ans plus tard et ce n’est qu’au salon londonien d’Earls Court de 1974 que la voiture sera exposée pour la première fois au public . Hélas, la période avec la crise pétrolière et les difficultés économiques n’est guère favorable au lancement d’une super berline capable de rouler à 250 km/h et proposée a un tarif très élevé, ce qui fait que sept voitures seulement seront construites . L'insolite <strong><a href="http://www.vroom.be/fr/actualite-auto/8497,aston-martin-lagonda-1975.html">Aston Martin Lagonda</a></strong> série 2 apparaît en octobre 1976 . Esthétiquement, elle a été totalement renouvelée mais elle est également œuvre de William Towns . La nouvelle version revendique le style caractéristique des années 70, le "edge design" anguleux à souhait . Les phares rétractables autorisent le dessin de la face avant en lame de couteau …. <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/aston-lagonda03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>Le style de l’incroyable <strong><a href="http://www.motorlegend.com/histoire-automobile/les-berlines-grand-tourisme/aston-martin-lagonda/6,13582,13573.html">Aston Martin Lagonda</a></strong> série 2 a totalement changé et revendique des formes très carrées . Entre sa présentation en 1976 et sa commercialisation, deux années furent nécessaires à en assurer la mise au point, l'essentiel du retard de développement étant à porter au compte de l'électronique embarquée très en avance pour l'époque . C'était la voiture la plus chère du monde et donc cette somptueuse berline s’attire la clientèle du Moyen-Orient, dont les princes d’Arabie Saoudite . Mais au final, la production ne démarrera pas avant 1978, le temps de fiabiliser les nombreux équipements électroniques dont la Lagonda est équipée (les sièges à mémoire notamment). La berline Lagonda a choqué la clientèle traditionnelle avec sa ligne en coins, taillée à la hache . Mais ce festival pour lignes droites n’était rien face à l’habitacle car les ingénieurs Anglais avaient massivement investi dans l’habitacle, notamment au niveau électronique . Résultat, les clients avaient franchement l’impression de se retrouver aux commandes d’un vaisseau spatial, tout droit sorti d’un film de sciences-fiction . Surprenant, étonnant, déroutant, mais malheureusement, la fiabilité était principalement testée par les clients, ceux-ci se retrouvant souvent dépités devant la fantaisie de l’instrumentation de l’étonnante <strong><a href="http://www.blenheimgang.com/guide/aston/lagonda.htm">Aston Martin Lagonda</a></strong> .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/aston-lagonda04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>La sulfureuse <strong><a href="http://www.caradisiac.com/modele--aston-martin-lagonda/">Aston Martin Lagonda</a></strong> se voulait l’équivalente des Bentley et Rolls . Son prix était d’ailleurs aligné sur ces dernières, mais avec une philosophie plus sportive, toutefois . L'évolution du modèle donnera le jour à la Série 3 à injection et à la Série 4 au nouveau face lift de carrosserie . 645 exemplaires seront construits jusqu'à l'arrêt de production fin 1989, présentant au total 6 versions différentes (3 en série 2 ; 2 en série 3 ; la série 4 n'ayant connu qu'une version). Amorcée en 1975, la Lagonda resta au catalogue pendant 15 ans, jusqu’en 1990 ! Une jolie carrière, qui peut sembler ridicule, mais pour un véhicule de ce genre, c’est une belle performance . Surtout lorsque l’on connaît les mésaventures des débuts . Les évolutions stylistiques resteront assez mineures, la carrosserie connaissant quelques arrondis dans les années 80 . Quant à l’habitacle, le folklore des débuts sera calmé par la suite avec une présentation plus classique . Enfin, la mécanique passera des gloutons carburateurs à une injection plus économe . De nos jours, la très insolite <strong><a href="http://www.gt-spirit.fr/fr/voiture/aston-martin-lagonda,14.html?voit_image=1">Aston Martin Lagonda</a></strong> est devenue un modèle <strong>Vintage Classic</strong> assez recherché par les collectionneurs, mais elle s’adresse à une certaine élite, amatrice de luxe décalé, de sportivité et voulant se démarquer du tout-venant automobile .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/aston-lagonda05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>Pour ce qui est de la mécanique, sur la surprenante <strong><a href="http://www.autotitre.com/forum/petit-hommage-a-une-voiture-mal-aimee-l-aston-martin-lagonda-36820p1.htm">Aston Martin Lagonda</a></strong>, les ingénieurs ont placé un V8 repris des coupés Aston Martin, rien de moins . Certes, le moteur a été un peu retravaillé, mais avec une cylindrée de 5.3 litres, quatre arbres à cames en tête et une injection électronique séquentielle Weber-Marelli, il reste suffisamment de quoi faire et l a puissance avoisine les 305 chevaux . Soumise aux normes antipollution, la voiture s’avère moins gourmande et plus "propre" . La boîte automatique était considérée comme douce, mais peu réactive car seulement trois rapports étaient au programme mais la force colossale du V8 s’occupe du reste . Les différentes versions étaient capables d’atteindre la respectable vitesse de pointe de 250 km/h . Vous l’aurez tous compris, aujourd’hui encore, la cote en collection de l’incroyable <strong><a href="http://www.caradisiac.com/modele--aston-martin-lagonda/photo/">Aston Martin Lagonda</a></strong> reste assez élevée et il faut compter environ 50.000 € pour un exemplaire correct, ou beaucoup, mais alors beaucoup plus pour un exemplaire en état irréprochable .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/aston-lagonda06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V8</li>
<li>Cylindrée : 5.3 Litres</li>
<li>Puissance : 305 chevaux</li>
<li>Vitesse : 250 km/h</li>
</ul>
<p><br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/aston-lagonda07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/_XuA9Og5-PU?version=3&hl=fr_FR" width="425" height="344">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/_XuA9Og5-PU?version=3&hl=fr_FR" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object>
<br><br />
<b>La berline « Aston Martin Lagonda », c'est ça ...</b>
<br><br />
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/paNCTABVzmo?version=3&hl=fr_FR" width="425" height="344">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/paNCTABVzmo?version=3&hl=fr_FR" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object>
</div>
<p><br /></p>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Rapier SL-C - 2010
urn:md5:e021bb49b02a2b6b3785cc6815c91959
2010-04-12T08:04:00+01:00
2020-05-16T00:01:24+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
ChevroletFerrariLagondaRapierRicardo
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>RAPIER SL-C</strong> …. <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/rapier00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT - Supercars ...." /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/rapier01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
En 1935, la marque automobile anglaise <strong>Lagonda</strong> qui doit faire face à de grosses difficultés financières fait finalement faillite, dépose son bilan et cesse son activité de constructeur . Son dernier modèle, la « <strong>Rapier</strong> » dotée d’un moteur à deux arbres à cames en tête était pourtant une excellente voiture qui ne fut pas abandonnée et dont les droits de fabrication furent cédés à une nouvelle entreprise indépendante créée pour la circonstance, la <strong><a href="http://www.rapiercars.com/">Rapier Cars Ltd</a></strong> . De nos jours, l’entreprise est installée aux Etats-Unis, à Boston et n’exerce plus son activité que dans le créneau de la voiture de sport, et plus particulièrement la sportive extrême très exclusive et construite à la main en petite série …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/rapier02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Attelé à la préparation d’une GT supercar inédite depuis près de 5 ans, la firme de Boston vient de présenter dernièrement la <strong><a href="http://www.leblogauto.com/2010/04/zoom-sur-la-rapier-sl-c-superlight-coupe.html#more-50839">Rapier SL-C</a></strong> fruit de ses longs travaux . Ce monstre aux allures de Ferrari F40 utilise des composantes hi-tech et des matériaux de l'ère spatiale et ne pèse que 1.077 kg grâce à l'utilisation d'aluminium pour le châssis et de matériaux composite pour la carrosserie . Le châssis monocoque est de type Space Frame Hybrid en Aluminium avec soudage TIG spécialement étudié pour la rigidité et la légèreté . La suspension elle aussi en aluminium dispose d’amortisseurs réglables et les trains roulants sont eux aussi équipés de jantes aluminium en 18 pouces . La direction est bien sur assistée par contre chose pas très courante, la colonne est entièrement réglable dans tous les sens électriquement . Tout ça promet une bonne stabilité et donc une tenue de route à la hauteur, c’est pourquoi le système de freinage à lui aussi été spécialement étudié . En fait il est composé de quatre disques sur dimensionnés, ventilés et fendus sur le devant, de 330 mm de diamètre à l’avant et 300 mm à l’arrière, le tout étant pincé par des étriers à six pistons, le top …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/rapier03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Pour la mécanique, la <strong><a href="http://www.automotiveaddicts.com/10662/preview-2010-rapier-sl-c-superlite-coupe">Rapier SL-C</a></strong> pourra cacher trois blocs Chevrolet différents au choix . Le premier à être proposé est un 6,2 litres LS3 V8 fort de 480 chevaux . Vient ensuite la version 7 litres LS7 de 505 chevaux . Enfin le top de la gamme est incarné par un LS9 V8 6,2 litres de cylindrée suralimenté qui développe 640 chevaux à 6500 t/mn pour un couple de 675 Nm à 4800 t/mn qui est directement subtilisé à la Corvette ZR1 . Toute cette puissance est transmise à l’arrière par une boite manuelle 6 rapports Ricardo qui utilise un différentiel à glissement limité (LSD). A ce stade il est inutile de préciser que les performances globales de la <strong><a href="http://www.topspeed.com/cars/2010-rapier-sl-c-superlite-coupe-ar87568.html">Rapier SL-C</a></strong> sont vraiment impressionnantes . En fait, vu son faible poids et sa motorisation, la voiture est capable d’abattre un 0 à 100 km/h en moins de 3 secondes, hallucinant ! En plus, la vitesse de pointe avoisine les 360 km/h, un vrai missile bardé de technologie moderne et d’une qualité de fabrication hyper soignée .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/rapier04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Pour autant, la <strong><a href="http://www.dailyautosblog.com/preview-2010-rapier-sl-c-superlite-coupe">Rapier SL-C</a></strong> n’est pas qu’une sportive pure et dure, c’est aussi une véritable GT qui dispose de tous les équipements modernes quasi indispensables que l’on est en droit de trouver sur une supercar . Si l’habitacle est traité de façon sportive avec par exemple son pédalier aluminium, il est toutefois luxueux avec ses baquets et ses placages en cuir bicolore soulignés par des inserts en alcantara et en carbone . L’ordinateur de bord, la climatisation, le GPS et le pack tout électrique sont évidement présent . Cerise sur le gâteau, un système audio stéréo Pioneer performant avec connexions iPod et iPhone ou carte SD et disponible . Bref, même si la <strong><a href="http://www.jalopic.com/237/2010-rapier-sl-c-superlite-coupe-photo-gallery/">Rapier SL-C</a></strong> reprend de nombreux éléments et une mécanique <strong>Chevrolet</strong>, elle semble réunir tous les ingrédients d'une supercar de rêve . Ne boudons pas notre plaisir, à une époque ou il n’est pas courant de réussir à proposer une GT 100% faite main, annoncée à un tarif d’environ 150.000 €uros suivant la motorisation choisie, l'américaine a tout pour elle .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/rapier05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : V8</li>
<li>Cylindrée : 6.2 Litres turbo</li>
<li>Puissance : 640 chevaux à 6500 t/mn</li>
<li>Couple : 675 Nm à 4800 t/mn</li>
<li>Vitesse : 360 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 2’’9</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/rapier06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/e3qZ8Uy5HHE&hl=fr_FR&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00" width="425" height="344">
<param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/e3qZ8Uy5HHE&hl=fr_FR&fs=1&color1=0x234900&color2=0x4e9e00" />
<param name="wmode" value="transparent" />
</object><br>
<br /><b>La Rapier SL-C, c'est ça ...</b>
><br><br />
</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>