JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - Henry LhermBlog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....2024-03-29T01:47:06+00:00JPBurn:md5:67ded75abd8c5b9c0704561c69c36f91DotclearRenault R5 Turbo - 1984urn:md5:91dd992ad08a892c961e34687a1e3b4d2012-01-27T08:07:00+00:002020-05-10T15:56:34+01:00JPBLes étonnantes Vintage ClassicAlpineBoschGarettHenry LhermHeuliezJean TerramorsiJoël MichelPhilippe ChasselutRenaultSerge MassetVéhicule ancien collectionYves Legal <p><br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>RENAULT R5 TURBO</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/renault00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/renault01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Dans les années 70, le constructeur français « <strong><a href="http://www.renault.fr/">Renault</a></strong> » a lancé son nouveau modèle R5 qui connait un énorme succès . Alors que la Renault 5 poursuit sa splendide carrière de citadine polyvalente, que la Renault 5 Alpine la transforme en bombinette sportive, voilà que les ingénieurs de chez Renault imaginent de créer une voiture à moteur central, avec des grosses roues et de grosses prises d'air pour augmenter l'impression sportive, une voiture qui soit maniable et dotée d'une tenue de route sans reproche servie par une puissance importante . En 1977, le projet naît de l'imagination de <strong>Jean Terramorsi</strong>, sous-directeur à la Direction du produit, chargé des petites séries à l'usine Alpine de Dieppe et <strong>Henry Lherm</strong>, son jeune adjoint . Ce haut de gamme devra aider à vendre les Renault 5 de base, il devra aussi répondre à un cahier des charges précis pour s'inscrire en compétition en FIA Groupe 3 puis en groupe B . C'est ainsi que les deux visionnaires réussiront à convaincre la direction d'étudier ce projet plus en profondeur . Cette étude sera effectuée à Dieppe, chez Renault Sport, avec l'aide de la société <strong>Alpine Renault</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/renault02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Renault_5_Turbo">Renault 5 Turbo</a></strong> est une auto très atypique . Extrapolée depuis une petite Renault 5, elle possède un moteur placée en position centrale arrière suralimenté par turbocompresseur . Elle fera grande impression tant sur la route qu'en compétition . Le style sera confié à <strong>Yves Legal</strong>, tandis que le moteur sera développé par <strong>Serge Masset</strong> et <strong>Philippe Chasselut</strong> . Finalement, l'étude du prototype roulant sera effectuée par <strong>Joël Michel</strong> . Le premier prototype à voir le jour subira de nombreuses évolutions et recevra différentes configurations et motorisation . Parti d'une coque nue, l'équipe modifiera la petite Renault 5 pour qu'à l'arrière, les tôles de la coque permettent d'accueillir un moteur et une boîte de vitesses comme prévu au cahier des charges . Pendant un temps, il a été question de fabriquer un châssis tubulaire, idée très vite abandonnée sous le sceau de l'impératif de rentabilité . Ne bénéficiant pas de budgets suffisants, l'équipe travaille avant tout par passion sans compter les heures supplémentaires heureusement, sans quoi la <strong><a href="http://www.renault-5.net/version_renault_5_turbo2.htm">Renault R5 Turbo</a></strong> n'aurait peut-être jamais existé …. <br />
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Le projet de carrosserie de <strong>Marcello Gandini</strong> pour <strong>Bertone</strong> n'a pas été retenu pour la <strong><a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/renault/r5turbo.php">Renault R5 Turbo</a></strong> et c'est finalement un collaboration entre Renault et Heuliez qui aboutira aux traits définitifs de la voiture . Aussi c'est la structure de la Renault 5 qui fut choisie, puis confiée à <strong>Heuliez</strong> pour la rallonger afin de recevoir le moteur central . Ensuite les caisses sont envoyées à Dieppe chez <strong>Alpine</strong> . Certaines pièces sont réalisées en polyester (ailes et capot avant) afin de conserver un poids plume, une technique naissante à l'époque qui confèrera un aspect très artisanal à la fabrication de la Renault 5 Turbo . Afin de ne pas trop augmenter le prix, la voiture reçoit la boite 5 vitesses de la Renault 30 TX, les 4 freins à disque proviennent de la R17 pour l'avant et de l'Alpine A310 pour l'arrière, et les clignotants avant sont tout droit issus de la Renault 16 TX . Un fois tout assemblé, la voiture présente les meilleures qualités routières possibles, une tenue de route digne des meilleures sportives, une agilité et une maniabilité sans égale . En juillet 1978, la foule ébahie découvre la <strong><a href="http://www.guide-des-gti.fr/guide/renault/5-laureate-turbo.php">Renault 5 Turbo</a></strong> qui n'a plus rien de commun avec la Renault 5 de série . Finalement la production ne démarre qu'en 1980 à Dieppe, dans les ateliers Alpine . Les 1000 exemplaires sont vendus en très peu de temps .... <br />
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C'est en compétition que la <strong><a href="http://www.cartype.com/pages/4290/renault_r5_turbo_ii">Renault R5 Turbo</a></strong> se fait une légende . Dès le premier rallye, elle lutte contre les Lancia Stratos et autres Porsche 911 pourtant presque deux fois plus puissantes . Au bout de quelques spéciales, la R5 est en tête, et le team course n'en revient pas de voir la compétitivité de la voiture . Dans le milieu des années 80, les victoires en Championnat de France, au Tour de Corse, au Monte-Carlo se succèderont . Bénéficiant d'une excellente répartition des masses, la Turbo se plie aux exigences de son pilote . En fait, elle associe, tenue de route, motricité, direction précise et maniabilité, freinage et puissance, autant de qualités qui manquaient à la R5 Alpine groupe 2 . La très étonnante petite Turbo est belle, impressionnante et le cœur des passionné est aussitôt conquis par ses galbes généreux et sensuels . Pourtant, produite à raison de 5 voitures par jour à son démarrage, il faut s'armer de patience en passant la commande . Côté coup de pub, le but est atteint et sa cote de popularité va sérieusement profiter à l'image de marque de Renault, bien au-delà des frontières hexagonales . La <strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/24/1984_Renault_5_Maxi_Turbo.htm">Renault R5 Turbo</a></strong> est un symbole, un mythe, une légende à travers le monde entier de par ses succès sportifs et sa relative rareté, c’est devenue une véritable <strong>Vintage Classic</strong> .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/renault05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Pour ce qui est de la mécanique de la <strong><a href="http://www.hemmings.com/hmn/stories/2009/07/01/hmn_feature12.html">Renault R5 Turbo</a></strong>, les ingénieurs vont opter pour le 1400 cm3 « Cleon » déjà monté sur les R5 Alpine, mais qui avec l'aide d’un turbo voit sa puissance augmenter de 70 % . De fait, il est impératif de le consolider, culasse et joint renforcés, soupapes avec guides en laiton, manetons, vilebrequin, pompe à huile, remplacement du carburateur double corps par une injection mécanique Bosch K-Jetronic . L'allumage est transistorisé et sans rupteur, le taux de compression est réduit à 7:1 . Enfin, le turbo retenu pour apporter le souffle requis est un Garett T3, aidé par un échangeur air/air . Délivrant, en standard, 160 chevaux à 6000 tr/min et un couple de 21,4 mkg à 3250 tr/min pour un poids de 970 kg, elle s'autorise des performances dignes des références de l'époque comme le 1000 m DA en 27"8, le 0 à 100 km/h en 6"4, et 220 km/h en pointe, avec en plus, un coup de pied dans les fesses plutôt démoniaque lors des accélérations . Proposant par la suite une évolution à 185 chevaux, puis divers kits sportifs, le 1400 cm3 n'en fini pas de vous siffler dans les oreilles sa puissance peu domestiquée . Au total, 5000 <strong><a href="http://www.supercars.net/cars/1670.html">Renault R5 Turbo</a></strong> ont été produites dans les différentes versions jusqu'en 1987 . Il faudra attendre la Clio V6 24 pour lui trouver une descendante .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/renault06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
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<li>Moteur : 4 cylindre</li>
<li>Cylindrée : 1.4 Litres</li>
<li>Puissance : 160 chevaux à 6000 tr/min</li>
<li>Couple : 21,4 mkg à 3250 tr/min</li>
<li>Vitesse : 220 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 6’’4</li>
<li>Performance : Le 1000 m D.A en 27’’8 <br /></li>
</ul>
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/renault07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<b>La « Renault R5 Turbo », c'est ça ...</b>
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<b>La « Renault R5 Turbo », c'est ça ...</b>
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