JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - Austin Healey
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....
2024-03-29T01:47:06+00:00
JPB
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Dotclear
Ashley Sportiva GT - 1961
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2017-05-26T08:10:00+01:00
2020-05-03T23:52:39+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
AshleyAshley LaminatesAshley Sportiva GTAustin HealeyBMCFordGTJaguarKeith WaddingtonMGMorganPeerlessPeter PellandineRoadsterSidevalve
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ashley00.jpg" alt="ashley00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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La société britannique <strong><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Ashley_(automobile)">Ashley Laminates</a></strong> a été fondée après guerre en 1955 par <strong>Peter Pellandine</strong> et <strong>Keith Waddington</strong>. C'était au départ une entreprise de fabrication de carrosseries et de châssis spécifiques jusqu'en 1962. Ils ont également offert une gamme de produits pour les constructeurs indépendants des radiateurs, des collecteurs d'échappement, des tubes en acier, des tôles d'aluminium, diverses pièces de suspension, des pompes à eau, des jantes et des pneus. La société a également fabriqué des capotes et des hardtops pour d'autres voitures de sport produites en série, y compris l'Austin Healey Sprite et même la Jaguar Type E .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ashley01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ashley GT - 1971 ...." /> <br />
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La firme <strong><a href="http://ashleylaminatesltd.weebly.com">Ashley</a></strong> initialement installée à Loughton dans le compté de l'Essex va y construire son tout premier modèle la petite Ashley 750 qui habillait des châssis Austin Seven d'avant-guerre, équipés d'un moteur de 747 cm3. Ce site deviendra finalement un hall d'exposition car la marque va s'installer plus au large dans la zone urbaine de Bush Fair dans le compté de Harlow. Elle proposera dans ce nouveau site le roadster Ashley 1172 sur un châssis Ford 8 ou 10 avec le moteur Ford Sidevalve .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ashley02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ashley GT - 1971 ...." /> <br />
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Il faudra attendre 1960 pour que la marque construise dans un nouveau local à Stortford dans le compté de Hertfordshire le modèle qui fait l'objet de cet article. L'étonnante et insolite <strong><a href="http://ashleysportiva.weebly.com">Ashley Sportiva GT</a></strong> était une version améliorée de la précédente 1172, mais bien mieux finie et restylée tant à l'avant qu'à l'arrière. Elle était disponible avec une carrosserie de coupé mais aussi de cabriolet. Le châssis entièrement fabriqué en interne proposait deux empattements, un cour avec deux places et un long avec quatre places qui pouvait être équipé de roues à rayon .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ashley03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ashley GT - 1971 ...." /> <br />
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La carrosserie de la <strong><a href="http://www.ashleygt.co.uk">Ashley Sportiva GT</a></strong> pouvait aussi à la demande être adaptée sur un châssis de Morgan +4, mais également être équipée du moteur de la MGA ou celui de la " A series " de BMC ou enfin celui de l'Austin Healey. Il faut savoir qu'après-guerre, la pénurie de l'offre de voitures neuves était une réalité en Grande Bretagne comme dans la plupart des pays européens. Pour la jeunesse qui avait quelques moyens, la meilleure solution pour se faire plaisir consistait à acheter ce genre de voiture en kit à prix réduit qui proposait des performances et un look sympa .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ashley04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ashley GT - 1971 ...." /> <br />
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Le design de la carrosserie en fibre de verre ce cette étonnante <strong>Ashley Sportiva GT</strong> nous fait penser à une Peerless GT en raison du style de l'avant et du long capot mais avec des ailes arrière qui nous rappellent une MGA. Au final ce mélange insolite de divers style avec cette imposante lunette arrière est une tranche intéressante de l'industrie automobile britannique dans les années 1960, et force est de reconnaitre de nos jours que l'originalité de cette étonnante petite sportive est un modèle très peu courant et assez rare qu'il est important de conserver .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ashley05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ashley GT - 1971 ...." /> <br />
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L'habitacle de la petite <strong>Ashley Sportiva GT</strong> appartient plus particulièrement au monde de la sportivité et ne fait donc que très peu de concession en matière de finition dite de luxe et de confort. Ici tout est calculé uniquement pour ce qui est du confort du pilote et la firme n'a fait que respecter au mieux les impératifs d'efficacité pure pour la conduite sportive. Le tableau de bord propose cinq petits compteurs et deux gros qui permettent de surveiller au mieux tout ce qui concerne la mécanique. Un lecteur de cartes flexible est même monté de série pour ceux qui envisageraient de faire du rallye. La seule concession au confort est un modeste poste de radio, mais on peut trouver un peu de moquette au sol et du cuir sur les sièges avec un élégant et pratique volant en aluminium cerclé de bois .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ashley06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ashley GT - 1971 ...." /> <br />
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Pour ce qui est de la mécanique, l'insolite <strong>Ashley Sportiva GT</strong> était le plus souvent disponible équipée d'un moteur Ford d'une cylindrée de 1500cc alimenté par un double carburateur SU qui développait une puissance de 75 chevaux au régime de 5500 t/mn avec un couple maxi de 135 Nm. Accouplé à une boite manuelle à quatre vitesses, cette motorisation permettait d'atteindre une vitesse de pointe d'environ 170 km/h car l'engin ne pesait qu'environ 800 kilos. Malheureusement elle fut victime dès 1962 de l'effondrement de la demande pour ces kit cars et après seulement quelques dizaines d'unités la production de ce modèle original cessait définitivement .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ashley07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Ashley GT - 1971 ...." /> <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Énergie : Essence</li>
<li>Moteur : Ford 4 cylindres</li>
<li>Cylindrée : 1500 cm3</li>
<li>Puissance : 75 ch à 5500 t/mn</li>
<li>Couple : 135 Nm</li>
<li>Transmission : Propulsion</li>
<li>Boîte de vitesses : manuelle à 4 rapports</li>
</ul>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Ashley
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<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/1aZ6XMh5aTQ?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Ashley Sportiva GT - 1961 ...</b>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Gilbern Invader MKIII - 1972
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2016-12-14T08:14:00+00:00
2020-05-08T20:59:22+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Austin A35Austin HealeyBernard FrieseFord CapriFord CorsairFord CortinaFord EssexGilbernGilbern GTGilbern GT 1800Giles SmithGTInvaderMG AMichael LeathersMorris MinorZodiac
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/invader00.jpg" alt="invader00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic " /> <br />
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La Seconde Guerre Mondiale ayant eu des conséquences sur l'industrie automobile britannique, les raisons qui ont présidé à la création de la marque « <strong>Gilbern</strong> » sont plutôt insolites et originales . <strong>Bernard Friese</strong> est un soldat allemand qui est fait prisonnier pendant le conflit et qui, à la libération, resta vivre dans le Kent . Sans cette "mésaventure", peut être que jamais les voitures Gilbern n'auraient pu voir le jour . Au cours de sa vie anglaise, il rencontre un boucher fortuné qui rêve aussi de construire sa propre voiture de sport en fibre de verre . C'est ainsi que <strong>Giles Smith</strong> et Bernard Friese fondent la marque « GILBERN » en associant les premières syllabes de leur prénom . Smith s'occupant plutôt de l'aspect financier de l'affaire, c’est donc Friese qui va prendre en charge la conception de la voiture . Les deux associés construisirent leur première voiture dans un petit garage attenant à la boucherie de Giles mais quand la production démarre réellement, l'entreprise déménage vers un nouvel emplacement à l'ancienne mine de charbon Red Ash, à Llantwit Fadre .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/invader01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La production est tournée vers les voitures de grand tourisme à carrosserie en fibre de verre fournies en kit, ou plus précisément en composants prêts à assembler. Le premier coupé 2 + 2, la <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2011/09/23/Gilbern-GT-1967">Gilbern GT</a></strong>, sort en 1959 en exploitant la mécanique de l'Austin A35, puis celle de la Morris Minor 1000. Plusieurs moteurs peuvent être installés et le moteur MG A 1598cc est adopté en version standard en 1961. En 1963, sort le modèle <strong>Gilbern GT 1800</strong>, presque identique au précédent mais équipé du moteur MG B 1800cc, d'abord à 3 puis à 5 paliers. Deux ans plus tard, ce sont pourtant les moteurs V4 2 litres et boîtes synchronisées de la Ford Corsair qui équipent la dernière GT. En 1966, un nouveau modèle <strong>Gilbern Genie</strong> est construit sur une base MGB, avec le pont arrière de la Austin Healey 3000, mais équipé d'un moteur Ford Essex V6 3 litres. La société est revendue en 1968 à un groupe local (ACE) pour renforcer le capital et si Giles Smith se retire, Bernard Friese décide de continuer et participe encore au développement d'un tout nouveau modèle inédit .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/invader02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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L'Invader Mk I sort en 1969 et utilise la suspension de la MGC, mais des problèmes de châssis forcent très vite au développement d'une Mk II dès 1970, reposant de plus en plus sur une mécanique Ford. Les voitures sont maintenant livrées totalement montées au prix d'une Jaguar ou d'une BMW de l'époque et elles doivent être toutes impeccables. De plus, l'apparition de la TVA ainsi que le choc pétrolier ne favorisent pas le marché, mais une <strong>Gilbern Invader Mk III</strong> est pourtant mise en chantier en 1971, utilisant des composants mécaniques Ford Cortina notamment. Mais le groupe ACE se retire en 1972. La nouvelle direction tentera donc d'améliorer la qualité des produits et leur exportation en proposant des modèles avec conduite à gauche .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/invader04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La <strong>Gilbern Invader MK 3</strong> vendue à partir de septembre 1972 ne faisait plus appel exclusivement qu'à des composants provenant de la banque d'organes de chez Ford. Si elle descendait de la précédente Gilbern Génie, son châssis était toutefois très considérablement modifié pour le renforcer et elle offrait aussi une bien meilleure habitabilité. De plus, elle n'était vendue dorénavant qu'entièrement montée. Le look général était lui aussi légèrement modifié car l'équipement en pneus plus gros et plus larges nécessita le renflement des passages de roues, et la calandre devint elle aussi plus large pour améliorer le refroidissement général du nouveau moteur .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/invader03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La <strong>Gilbern Invader MK 3</strong> proposait maintenant en série une suspension avant empruntée à la Ford Cortina ainsi qu'un système de freinage plus puissant avec des disques plus grands et donc plus performants. La carrosserie a été produite à l'aide de nouveaux moules et était à la fois plus large et plus basse que celle du précédent modèle avec une longueur de 4089 mm, une largeur de 1702 mm, une hauteur de 1346 mm et un poids total de 1100 kg. Toutes ces transformations auront permis finalement de fiabiliser le comportement général de la voiture. Mais bizarrement, le design général va en pâtir car basé sur une ligne plutôt agréable inspirée des jolies Jensen, l'Invader MK 3 en se modernisant tendra à ressembler à une Ford Escort .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/invader05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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L'emménagement intérieur de cette étonnante <strong>Gilbern Invader MK 3</strong> était lui aussi d'assez bonne facture. En effet le tableau de bord était équipé de sept compteurs, cinq petits et deux gros, qui permettaient une surveillance complète et facile de la mécanique en offrant tous les contrôles possibles. De plus pour une voiture à tendance sportive un côté assez luxueux avait été conservé avec du cuir de couleur et des inserts et un tableau de bord en noyer du plus bel effet. Les interrupteurs à bascule, les vitres électriques, la climatisation, l'équipement audio, le volant alu cerclé de bois et les moquettes épaisses participaient aussi au confort général .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/invader06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Malheureusement le manque de rationalité de la production dans des bâtiments anciens, de nouvelles normes de sécurité obligatoires, la suppression des avantages fiscaux liés aux voitures achetées à l'époque, ainsi que la crise du pétrole mirent l'entreprise dans une situation de plus en plus difficile. En juillet 1972 la famille Collins qui avait repris la firme décida de se retirer. Un nouveau repreneur, Michael Leathers, acheta la société et tenta de progresser sur le contrôle de la qualité, sur l'optimisation des temps de production et sur la productivité. Mais les dettes de l'entreprise étaient trop lourdes, et le niveau de production encore trop faible ne permettait pas d'obtenir un équilibre financier. La production de l'insolite <strong>Gilbern Invader MK 3</strong> fut donc interrompue et en 1974, la firme ferma définitivement .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/invader07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Pour ce qui est de la mécanique, la petite <strong>Gilbern Invader MKIII</strong> etait équipée dans sa version la plus puissante d'un moteur provenant de la gamme Ford UK. Ce moteur est en fait celui de la Ford Capri 3000 GT. C'est le moteur Essex V6 d'une cylindrée de 2994 cm³ qui développe une puissance de 140 chevaux à 5000 tr/mn et un couple de 245 Nm a 3000 tr/mn. Il est accouplé avec une boîte overdrive à quatre rapports Zodiac ce qui lui donnait des performances très honorables pour l'époque avec une vitesse maximale de 195 km/h. Une boite de vitesses entièrement automatique est également disponible en option mais au final elle sera utilisée par peu de clients .... <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Énergie : Essence</li>
<li>Moteur : V 6 Essex</li>
<li>Disposition : Avant</li>
<li>Cylindrée : 2994 cm3</li>
<li>Puissance : 140 ch à 5000 tr/min</li>
<li>Couple : 245 Nm à 3000 tr/min</li>
<li>Transmission : Boite manuelle à 4 vitesses + overdrive</li>
</ul>
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Sources : © Wikipédia - © Google Images - © YouTube - © Gilbern
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/pOIJsurlzXI?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Gilbern Invader MKIII ...</b>
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<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/6qu9h1nF278?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Gilbern Invader MKIII ...</b>
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<iframe width="450" height="338" src="https://www.youtube.com/embed/Bij9-969FBg?rel=0&showinfo=0" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Dessins publicitaires automobiles
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2015-10-02T08:16:00+01:00
2020-04-03T15:48:05+01:00
JPB
Illustrateurs graphistes
Austin HealeyBorgwardCabrioletGTJaguarKarmannLincolnMercedesMiniMorrisNSUOldsmobileOpelPeugeotPorscheSaabSimcaTriumphVauxhallVolkswagenVéhicule ancien collection
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/nouvo1.gif" alt="" /> <br />
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L'année dernière ici même, je vous avais déjà proposé un article consacré à ces publicités artistiques automobiles dessinées par des illustrateurs de talents pour quasiment toutes les marques dans les années 30 à 60, <a href="http://jpblogauto.free.fr/post/2014/09/20/Publicit%C3%A9s-automobiles-artistiques">vous pouvez le voir ici</a>.<br />
A cette époque, les différents constructeurs avaient donc adapté leur publicité spécifiquement avec des graphismes assez sophistiqués plutôt chic et classe. <br />
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Après guerre, les nombreux progrès technologiques de la photographie couleurs et des métiers de l'imprimerie ne permettaient pas encore de sublimer sur papier l'élégance des nouvelles automobiles, mais pour illustrer leurs catalogues, les constructeurs vont faire appel à une foule d'artistes plus ou moins connus pour composer des œuvres graphiques plus alléchantes les unes que les autres. <br />
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Ces superbes créations artistiques étaient très souvent surchargées de couleurs chatoyantes afin de mieux séduire les acheteurs potentiels. Tout était permis, ainsi les proportions pouvaient ne pas être respectées mais volontairement exagérées ou du moins amplifiées dans le but de faire paraître ces autos soit plus larges, soit plus basses voir même plus longues que dans la réalité afin de les sublimer encore plus. <br />
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Voici donc aujourd'hui une nouvelle sélection très sympa de quelques exemples vraiment très kitch et vintage des constructeurs de l'époque pour un petit voyage bucolique dans leur univers coloré (<ins>Cliquez sur les images pour les agrandir</ins>) .... <br />
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<strong>- * Austin Healey 3000 Roadster - 1959 ...</strong> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-15.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-15_m.jpg" alt="art-auto-15.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Austin Healey Sprite Décapotable - 1962 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-12.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-12_m.jpg" alt="art-auto-12.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Borgward Isabella - 1954 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-14.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-14_m.jpg" alt="art-auto-14.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Jaguar Mark VII - 1954 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-06.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-06_m.jpg" alt="art-auto-06.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Jaguar Type E - 1961 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-16.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-16_m.jpg" alt="art-auto-16.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Lincoln Continental Cabriolet - 1941 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-19.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-19_m.jpg" alt="art-auto-19.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Mercedes 190 SL - 1956 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-10.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-10_m.jpg" alt="art-auto-10.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Mercedes 220 Décapotable - 1957 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-11.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-11_m.jpg" alt="art-auto-11.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Morris Mini Traveller - 1961 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-18.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-18_m.jpg" alt="art-auto-18.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * NSU Prinz - 1960 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-05.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-05_m.jpg" alt="art-auto-05.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Oldsmobile Cruiser Club Coupé - 1941 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-20.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-20_m.jpg" alt="art-auto-20.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Opel Kapitan - 1951 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-03.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-03_m.jpg" alt="art-auto-03.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Peugeot 203 Cabriolet - 1955 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-07.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-07_m.jpg" alt="art-auto-07.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Porsche 356 - 1952 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-01_m.jpg" alt="art-auto-01.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Saab 93 - 1958 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-08.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-08_m.jpg" alt="art-auto-08.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Simca Aronde - 1956 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-13.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-13_m.jpg" alt="art-auto-13.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Triumph TR3 Roadster - 1953 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-04.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-04_m.jpg" alt="art-auto-04.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Vauxhall Cresta - 1956 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-02.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-02_m.jpg" alt="art-auto-02.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<strong>- * Volkswagen Karmann Cabriolet - 1954 ...</strong> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/art-auto-09.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/.art-auto-09_m.jpg" alt="art-auto-09.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br />
On est bien obligé de constater que ces illustrateurs et dessinateurs connus ou inconnus sont toutefois de véritables artistes et qu'ils ont beaucoup de talent car les voitures sont superbement représentées et mises en valeur .... <br />
<br /></p>
<p><ins>Source :</ins>
© - Google image</p>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Triumph Spitfire 1500 - 1978
urn:md5:b58776d5fe9ada230ec91465ae6e7109
2012-03-12T08:05:00+00:00
2020-05-10T15:32:22+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Austin HealeyGiovanni MichelottiHarry WebsterHeraldLeylandMazdaRoadsterSpitfireTriumph
<p><br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>TOYOTA SPORTS 800</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/triumph00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/triumph01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<br /></p>
<p>En 1890, la firme anglaise « Triumph Cycle Company » s’installe à Coventry pour construire des bicyclettes et ce n’est qu’en 1902 qu’elle commencera à construire des motos qui connurent un succès croissant et donnèrent à la marque sa renommée internationale . Il faudra attendre 1923 pour voir apparaître la première voiture de la firme . Au salon de Londres en 1927, « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Triumph_Motor_Company">Triumph</a></strong> » va présenter la « Super 7 » le premier modèle qui va marquer pour la firme son premier vrai succès commercial . A partir des années 30, « <strong><a href="http://www.vtr.org/models.shtml">Triumph</a></strong> » va commencer à développer quelques modèles à tendance plus sportive mais tout en poursuivant ses modèles plus luxueux . Après guerre, à partir des années 1950, « <strong><a href="http://www.triumphclubdefrance.com/">Triumph</a></strong> » va faire un retour aux voitures de sport qui avaient été oubliées en 1939 avec la nouvelle série « TR » qui va devenir mythique et se décliner en plusieurs versions (TR2, TR3, TR4, TR5 etc ….) …. <br />
<br />
<br />
La <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Triumph_Spitfire">Triumph Spitfire 1500</a></strong> est la 5ème et ultime version de la Spitfire . C'est en 1958 que commence l'histoire de la Triumph Spitfire, avec l'émergence de l'idée d'une version sportive de l'Herald, alors en cours de conception . Le but est de créer une petite voiture de sport bon marché, située un niveau de gamme en dessous de celui des roadsters TR, alors représentés par la TR3 . En 1960, la société concurrente « British Motor Corporation » commence à produire l'Austin-Healey Sprite, qui correspond justement à ce cahier des charges et pour concrétiser le projet, l'ingénieur en chef de Triumph, <strong>Harry Webster</strong>, prend contact avec <strong>Giovanni Michelotti</strong>, carossier déjà auteur de l'Herald . Le but est d'en utiliser le plus possible d'éléments, afin de limiter les coûts . Un châssis d'Herald est envoyé en Italie, et le prototype est renvoyé au Royaume-Uni en octobre . Toutefois, <strong>Standard</strong>, propriétaire de Triumph, est en crise, donc le projet est-il mis en sommeil . Il sera relancé suite au rachat de Standard-Triumph par Leyland Motors, et approuvé officiellement par le comité de direction en juillet 1961 . La <strong><a href="http://spitfire.classicsportscars.eu/photos.html">Triumph Spitfire</a></strong> est présentée au public au salon de l'automobile de Londres Earls Court en octobre 1962, où elle reçoit un accueil enthousiaste …. <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/triumph03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>Produit entre décembre 1974 et août 1980, la <strong><a href="http://www.spitfire-1500.com/">Triumph Spifire 1500</a></strong> doit une partie de son existence aux nouvelles normes de sécurité américaines . En effet, les Etats-Unis avaient déjà pris des mesures pour éviter l’émission de gaz nocifs, mais le seul moyen connu à l’époque pour que les moteurs ne soient pas trop polluants était d’abaisser leur taux de compression . Manque de chance, pour faire cela, les performances des véhicules en subissaient les conséquences . Ce problème ne s’appliquant pas à l’Europe, il y a eu au final 2 versions de la Spitfire 1500 . La version 1,5l continental pour l’Europe et une version bridée pour les Etats-Unis . Autant dire que le modèle américain est à éviter pour ses performances, cependant, pas d’inquiétude, il existe peu de modèles américains importés en France . Si l’allure de la <strong><a href="http://spitfire.amicale.com/index.php3?page=/documentation/modeles/">Triumph Spifire 1500</a></strong> se rapproche farouchement de celui de la MK4, on notera néanmoins quelques petites différences avec tout d’abord la présence d’appuis tête en série, une mention « Spitfire 1500 » souvent présente à l’avant du capot, des ceintures de sécurité à enrouleur et enfin, un tissu pour les sièges façon « pied-de-poule » .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/triumph04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>Bien que légèrement plus chère que sa rivale, l'Austin-Healey Sprite (puis MG Midget), la <strong><a href="http://auto.howstuffworks.com/triumph-sports-cars10.htm">Triumph Spifire 1500</a></strong> connaîtra de meilleures ventes que celle-ci tout au long de sa carrière . Restée sans succession après l'arrêt de sa production en août 1980, la Spitfire a cédé la place aux GTI, qui ont représenté le grand succès de cette décennie dans la catégorie des petites sportives . On devra attendre de longues années avant de retrouver une postérité digne de la Spitfire, au premier rang de laquelle s'inscrit la Mazda MX-5, qui en est inspirée . La Triumph Spitfire est un roadster britannique à deux places et moteur 4 cylindres en ligne avec une carrosserie dessinée par <strong>Giovanni Michelotti</strong> . Prévue pour être une voiture de sport à bon marché, elle est basée sur la Triumph Herald, une petite berline . La Triumph GT6, un coupé à moteur 6 cylindres, en est dérivée . Durant ces 18 ans de production, les différentes versions de la Spitfire resteront sensiblement les mêmes voitures, ne connaissant que des évolutions techniques et esthétiques limitées tout en gardant la même structure . Dans le même temps, la catégorie des roadsters plus haut de gamme de la marque verra se succéder quatre modèles entièrement différents, les Triumph TR4, TR5, TR6 puis TR7 en plus de la jolie et très surprenante <strong><a href="http://www.gt-spirit.fr/fr/voiture/triumph-spitfire-1500fh,1302600.html?voit_image=1">Triumph Spifire 1500</a></strong> .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/triumph05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<p>Pour ce qui est de la motorisation de la <strong><a href="http://triumphspitfire.nl/">Triumph Spifire 1500</a></strong>, le moteur utilisé est un donc comme son nom l’indique un 1500 cm3 avec 4 cylindres en ligne à longue course qui ne brille guère par sa puissance, avec seulement 63 chevaux . Il ne permet pas d'accélérations foudroyantes, avec un très modeste 14,3 secondes pour parcourir le 0 à 100 km/h . La vitesse de pointe est tout de même un peu supérieure à 160 km/h . Pour autant, le plaisir de conduire une Spitfire se situe ailleurs, dans le cabriolet cheveux au vent, dans le plaisir de conduire une voiture basse et légère et au comportement vif . Au final, ce sont plus de 310.000 <strong><a href="http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/-698911315/">Triumph Spifire 1500</a></strong> qui ont été produites dans l’usine de Canley, ce qui en fait de nos jours un modèle <strong>Vintage Classic</strong> assez recherché surtout dans sa version européenne par les collectionneurs avertis .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/triumph06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 4 cylindres enligne</li>
<li>Cylindrée : 1500 cm3</li>
<li>Puissance : 63 chevaux à 5500 tr/min</li>
<li>Vitesse : 160 km/h</li>
<li>Performances : 0 à 100 km/h en 14,3 s <br /></li>
</ul>
<p><br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/triumph07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>La « Triumph Spifire 1500 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
<b>La « Triumph Spifire 1500 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
<p><br /></p>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
MG Midget Mk II - 1965
urn:md5:54608d426a909561ba5c29bdebc753ac
2011-11-16T08:04:00+00:00
2020-05-10T23:57:31+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Austin HealeyBMCCecil KimberCooperJohn ThornleyMGMidgetMorrisNanjingRoadsterTriumph
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>MG MIDGET MK II</strong> …. <br />
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<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/mg00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/mg01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
« <strong>MG</strong> » est un constructeur de voitures de sport fondé au Royaume-Uni en 1924 . La marque est la propriété du constructeur chinois <strong>Nanjing</strong> depuis juillet 2005 . Le constructeur chinois ne détient pas les droits de la marque "<strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Morris_Garage">Morris Garage</a></strong>" en Europe et dans plusieurs pays du continent américain, mais par contre, il possède la marque "Morris motors" . Le nom MG est un hommage à Morris Garages (les garages Morris), un concessionnaire de véhicules Morris à Oxford qui a commencé à produire des versions modifiées dessinées par <strong>Cecil Kimber</strong> qui avait rejoint la société en 1921 au poste de Directeur des Ventes et qui fut promu Directeur Général en 1922 . Kimber est resté Directeur Général jusqu’en 1941 et il est mort en 1945 dans un accident de train . En 1952, lors de la fusion avec British Motor Corporation (BMC), <strong>John Thornley</strong> devient Directeur Général pour une longue période, conduisant la société à son apogée jusqu’à sa retraite en 1969 …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/mg02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Au début des années 60, c’est la MGA, qui fait le bonheur de la marque sur un nouveau créneau marketing de part sa taille et surtout son prix . Mais la marque a besoin de satisfaire sa clientèle traditionnelle, avec une auto simple, économique, performante, en utilisant le petit bloc moteur du groupe . A la même époque Austin Healey est confronté au même problème de positionnement et pressé par le besoin de faire une vraie gamme, cette division se met au travail avec la même banque d’organes que MG . À cette époque, les réseaux de concessionnaires MG et Austin Healey sont différents, et les revendeurs de MG sont jaloux de leurs confrères . C’est ainsi que naît la <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/MG_Midget">MG Midget</a></strong> qui est de fait l'héritière de l'Austin-Healey Sprite . En 1961, British Motors Corporation décide que la descendante de la "Frog-eye" serait plus conventionnelle et elle décide de confier la conception de sa descendante à deux filiales . L'avant est confié à Austin, et l'arrière à MG, il en résulte la très insolite <strong><a href="http://geomatique-liege.be/MGJP/Pages/ModelesAnciens/Midget_MkII.htm">MG Midget</a></strong> qui n'a plus rien de l'excentricité de la Sprite car l'avant est très classique alors que l'arrière retrouve le pur esprit de MG …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/mg03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La voiture est alors commercialisée sous deux enseignes, la <strong><a href="http://www.mgclubdefrance.com/index.php/les-modeles/midget">MG Midget</a></strong> et l'Austin Healey Sprite Mk II . Seules leurs calandres permettent de les différencier, ainsi qu'une finition plus aboutie sur la MG avec par exemple des joncs sur les côtés qui améliorent la ligne de la MG . La Midget sera vendue plus cher que la Sprite MK II . On jugeait peut-être que les clients MG intéressés seraient plus «riches» que ceux de la petite Austin . C’est donc un petit roadster typiquement britannique aux dimensions réduites avec une longueur de 346 cm, une largeur de 139 cm, une hauteur de 123 cm et un empattement de 203 cm qui lui confèrent une maniabilité et un comportement au dessus de la moyenne . Les suspensions avant sont à roues indépendantes avec des amortisseurs à levier et des ressorts hélicoïdaux et à l’arrière avec des lames semi-elliptiques et des amortisseurs à levier . Le système de freinage est à commande hydraulique avec des disques à l’avant et des tambours à l’arrière . La <strong><a href="http://www.british-car-auctions.co.uk/default.aspx?page=7342">MG Midget</a></strong> est équipée de superbes jantes à rayons avec des pneus de 13'' X 5,20 .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/mg04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Le niveau d’équipement des premières séries de <strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/21/1964_MG_Midget.htm">MG Midget</a></strong> est assez sommaire avec une capote qui n'est pas repliable mais simplement amovible, un pare-brise droit et des vitres latérales qui sont absentes ou même des portes qui ne comportent même pas de serrure . Mais bien vite les choses vont s’améliorer et le pare-brise est arrondi, les portières sont élargies pour accueillir des vitres montantes, des déflecteurs, des poignées de porte à serrure . Un rail est incorporé à la capote de façon à mieux s'arrimer au pare-brise . La capote change aussi pour plus de place derrière les sièges, grâce à une découpe nouvelle du pavillon . En 1964, avec l'apparition de la Triumph Spitfire concurrente, MG est contraint de rehausser le niveau de finition et d'équipement de la <strong><a href="http://www.classiccars.co.uk/mg/midget/mk_ii/advert/801">MG Midget</a></strong>, ce qui fait que cette voiture va bénéficier de constantes améliorations au cours de sa vie . En 1973, l’apparition des pare-chocs plastiques accompagnent une augmentation en hauteur de l’assiette de l’auto . Pour mieux assumer l’augmentation de poids causé par la mise aux normes américaines, elle va être équipée du moteur 1493 CC de la Spitfire, désormais arrêtée, qui lui permet d’atteindre 163 km/h maximum . Des séries spéciales de la <strong><a href="http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/871/">MG Midget</a></strong> existeront pour meubler les derniers jours de la voiture .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/mg05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Côté motorisation, la <strong><a href="http://www.jaylenosgarage.com/extras/photo-gallery/1970-mg-midget-mkii---photo-gallery/">MG Midget</a></strong> est initialement équipée du moteur de la "Frog-eye' qui est rapidement amélioré . Ainsi en 1962, la voiture reçoit un nouveau moteur de 1100 cm3 . Puis finalement, l’entrée de Triumph dans le groupe BMC emmènera la disponibilité du moteur 1275 CC de la Cooper S qui fera rapidement la joie de l'étonnante <strong><a href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9752/MG-Midget-MkII.aspx">MG Midget</a></strong> . Ce nouveau moteur mieux équilibré reçoit de nouvelles soupapes plus grandes, un nouveau collecteur d'échappement et une alimentation par 2 carburateurs SU qui portent la puissance à 59 chevaux à 5750 tr/min . La transmission est confiée à une nouvelle boite entièrement synchronisée à quatre rapports . Au final, avec un poids assez réduit de seulement 715 kilos, les performances sont vraiment honorables et le petit roadster revendique une vitesse de pointe d’environ 150 km/h .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/mg06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 4 cylindres</li>
<li>Cylindrée : 1.3 Litres</li>
<li>Puissance : 59 chevaux à 5750 tr/min</li>
<li>Poids : 715 kg</li>
<li>Vitesse : 150 km/h</li>
</ul>
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/mg07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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</div>
<p><br />
<br />
<br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Honda S600 - 1965
urn:md5:8ac3e20f78cbbd3f6a299f84fc4306ca
2011-09-26T08:05:00+01:00
2020-05-11T16:31:25+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Austin HealeyCabrioletDACTHondaMGRoadsterSoichiro Honda
<p><br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>HONDA S 600</strong> …. <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/honda00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
<br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/honda01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
« <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Soichiro_Honda">Soichiro Honda</a></strong> » est considéré comme l’un des pionniers importants de l’histoire de l’automobile . Né en 1906, et fils aîné d'un réparateur de vélos, il se passionne pour la mécanique dès le début . Il quitter la maison à 15 ans, avec seulement un enseignement primaire à l'école, et un apprentissage dans un atelier de réparation de voitures à Tokyo . Rapidement, il ouvre son propre atelier de réparation et commence à concevoir et à construire ses propres voiturettes . Mais bientôt il commence également à construire des motos de sa propre conception, et en 1954, <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Honda">Honda</a></strong> devient le constructeur de moto numéro un au Japon . Cinq ans plus tard, il est devenu le plus grand du monde, un titre qu'il détient encore aujourd'hui . Finalement, la marque « <strong><a href="http://www.honda.fr/car/content/index.fsp">Honda</a></strong> » a présenté sa première voiture au 9° salon <strong>Tokyo Motor Show</strong> en 1962 …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/honda02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Naturellement, le design des voitures de Honda était complètement différentes de celui de la plupart des automobiles de la concurrence . La majorité des constructeurs japonais proposait à l’époque des berlines d'entrée de gamme, sous licence ou copié à partir des dessins existants de l'Ouest . Mais ces copies comprenaient aussi toutes les mauvaises habitudes et les compromis néfastes des voitures provenant de l'autre côté du globe . Honda a donc décidé de partir d’une feuille blanche, avec un nouvel angle d’attaque plus créatif, une vision moderne et un « état d'esprit moto » plus novateur . Présentée en 1964, la <strong><a href="http://www.motorlegend.com/cabriolet/honda-s500-s600-et-s800/6,9751.html">Honda S600</a></strong> est la première automobile Honda exportée et, un an plus tard, la nouvelle société Honda France l’expose au salon de Paris . C’est la première Honda Sports à être offerte en deux versions, coupé et cabriolet, la S600 s’attaque aux petits roadsters britanniques MG Midget et Austin Healey Sprite, mais avec une vraie mécanique de compétition qui n’a rien à voir avec les moteurs béotiens des Anglaises . Au cours de son cycle de production jusqu'en 1966, le style du modèle restera à peu près le même, avec les changements les plus notables, la grille avant, la forme des pare-chocs et celle des phares . L’étonnante <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_S600">Honda S600</a></strong> connaîtra une assez large diffusion (11.284 cabriolets et 1800 coupés) …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/honda03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
L’insolite <strong><a href="http://www.2000gt.net/Honda/Sports/HondaSports_3.php">Honda S600</a></strong> est la première "commercialisation de masse" d’une voiture de marque Honda . Les premières séries étaient seulement avec la direction à droite, mais elles sont très vite devenu disponibles en direction à gauche de façon à être attrayantes pour le marché d'exportation . Disponible en version coupé mais aussi cabriolet, cette petite voiture très légère au look sympa proposait en fait une finition standard et une spéciale qui comprenait, entre autres, les couleurs de peinture spéciale, des emblèmes exclusifs, une radio standard et haut-parleur, une antenne spéciale dans le pare-soleil côté passager, des feux de recul, un appareil de chauffage standard, des sièges mieux rembourrés en cuir . Le design flatteur de ce petit roadster déluré cache une qualité de construction et de fabrication élevée mais aussi une précision dans le montage et les ajustements peu pratiqués par la concurrence à l’époque . La turbulente <strong><a href="http://www.motortrend.com/roadtests/classic/112_0708_1965_honda_s600/index.html">Honda S600</a></strong> marie en effet le côté classieux un brin luxueux avec les meilleures solutions techniques du moment .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/honda04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Le style de gestion collaborative de la marque qui favorise la pensée créative et fait ressortir le meilleur de ses troupes, c’est une devise qui s’est aussi appliquée pour la motorisation de la <strong><a href="http://www.microcarmuseum.com/tour/honda-s600.html">Honda S600</a></strong> . Les ingénieurs maison ont en fait accouché d’une merveille . La voiture est animée par un moteur DACT, refroidi par eau, avec 4 cylindres en ligne, une alimentation par quatre carburateurs, de 606 cm3 qui développe 57 chevaux au régime de 9500 tr/mn . Fabriqué en aluminium, il dispose de rouleaux entraînés par chaîne à double arbres à cames, des têtes de cylindre hémisphériques à flux croisés, quatre carburateurs Keihin à tirage latéral, et un vilebrequin intégré qui repose sur sept paliers . Cette configuration permet une ligne rouge à 9500 tr/min et peut sans aucun risque atteindre 11.000 tr/min ! La transmission est assurée par des chaînes, dont les carters servent également de bras à la suspension arrière indépendante à entraînement par chaîne à rouleaux scellés à chaque roue arrière . Ainsi équipée et vue son faible poids, la <strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/44/1965_Honda_S_600_,S_800.htm">Honda S600</a></strong> propose un caractère très joueur et offre des performances enviables très peu courantes sur des petites voitures de l’époque . Aujourd’hui c'est une voiture de collection qui est devenue un véritable modèle <strong>Vintage Classic</strong> très recherchée par les passionnés .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/honda05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 4 cylindres</li>
<li>Cylindrée : 606 cm3</li>
<li>Puissance : 57 chevaux à 9500 tr/mn</li>
<li>Poids : 750 kg</li>
<li>Vitesse : 150 km/h</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage2/honda06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>La « Honda S600 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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</div>
<p><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Austin Healey 3000 - 1965
urn:md5:d0d652a18571fecef578148c4335e087
2011-08-25T08:05:00+01:00
2020-05-12T15:10:50+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
Austin HealeyBig HealeyDonald HealeyOverdriveRoadster
<p><br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>AUSTIN HEALEY 3000</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/austin00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/austin01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Créée par <strong><a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Donald_Healey">Donald Healey</a></strong> en 1948, ingénieur et pilote renommé, la célèbre marque « <strong><a href="http://www.austinhealey.fr/">Austin Healey</a></strong> » avait pour ambition de produire des roadsters performants et abordables comme c’était l’habitude chez les autres constructeurs britanniques de l’époque . Les premières voitures produites seront proposé en version 4 cylindres (la 100/4) et donc ne se démarqueront pas vraiment de ce que faisait la concurrence . A partir de 1959, le roadster <strong><a href="http://www.vea.qc.ca/vea/marques/austinH.htm">Austin Healey</a></strong> passe rapidement au moteur 6 cylindres de 3 litres pour plus de couple et de puissance, c'est devenu la fameuse et mythique « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Austin-Healey_3000">Austin Healey 3000</a></strong> » . Désormais reconnue des spécialistes sous le surnom de « Big », en référence à son gros moteur de 3 litres de cylindrée, elle a obtenu de nombreux succès sportifs en rallyes à l'époque, particulièrement dans les Alpes et fut pilotée par les plus grands pilotes, <strong>Carroll Shelby, Vic Elford, Pat Moss, Timo Mäkinen</strong> . La série BJ8 lancée en 1964 en est l'ultime évolution …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/austin02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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La série des <strong><a href="http://www.motorlegend.com/voiture-collection/austin-healey-3000/2,847.html">Austin-Healey 3000</a></strong> du type BJ8 est la plus représentative de ce que sont les "Big Healey" et ce nom est largement mérité par leur moteur dérivé d’un 6 cylindres de camion . Ce modèle se voit offrir un petit gain de puissance et s’embourgeoise en passant du roadster pur et dur à la décapotable plus civilisée et elle devient l’une des voitures de sport britanniques les plus attachantes des années 60 . Les performances de la voiture sont améliorées avec le 6 cylindre et pour dompter cette nouvelle puissance, elle est équipée de freins à disque à l'avant . La calandre ovale à lamelles verticales entourée de deux phares ronds et surplombée d’une petite prise d’air sur l’avant du capot moteur est devenue un des atouts stylistiques de la voiture . Ce long capot moteur qui se prolonge en pente douce vers les portières pour faire un pli juste à hauteur des ailes arrières est un de ces autres éléments de style qui ont fait la réputation du roadster . La partie arrière n’est pas en reste avec son coffre de malle fin et tombant très élégant . Le traitement de la peinture en deux teintes sur les flancs participe aussi au look attrayant de la belle . Pour finir les jantes à rayons complètent à merveille le design flatteur, à la fois sportif et élégant du petit roadster <strong><a href="http://www.club-healey.com/austin-healey-6-cylindres.php">Austin-Healey 3000</a></strong> …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/austin03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Ce très étonnant et insolite roadster <strong><a href="http://www.caradisiac.com/Photos-du-jour-Austin-Healey-3000-MkII-30006.htm">Austin-Healey 3000</a></strong> dispose de quelques innovations techniques, notamment une nouvelle suspension à 9 lames qui rehausse l'arrière de la caisse et reçoit des tirants longitudinaux pour contrer le cabrage . Ils remplacent la barre Panhard et ainsi modifiée, la Healey cesse de frotter son échappement sur les bosses . De même, la caisse du roadster née en strict 2 places est modifiée pour recevoir 2 petits sièges à l'arrière et devient donc une 2 + 2, ce qui n’est pas négligeable pour l’habitabilité . L'intérêt supplémentaire de cette version 2+2 est de posséder une carte grise 4 places permettant donc d'embarquer 2 passagers à l'arrière, dans un confort très sommaire cependant . La voiture est pourvue d’une capote repliable et des fenêtres montantes qui procurent une bonne protection contre les intempéries . Les nouveaux aménagements supplémentaires comme le tableau de bord en loupe de bois précieux et la console centrale en faisaient le modèle le plus civilisé et le plus luxueux de toute la gamme . C’est une merveilleuse voiture, mais bien loin de ses racines rugueuses, la 3000 Mark III est en fait devenue une voiture de grand tourisme, une véritable GT . Les équipements supplémentaires par rapport à la première version comprennent le freinage assisté de série et un gain de puissance grâce à de plus gros carburateurs le tout donnant une conduite plus douce . Quant à l’intérieur, l’habitacle est également doté d’une console et d’une vraie boîte à gants qui offre, du moins sur la version 2 + 2, un confort supérieur au niveau atteint en ce domaine par la plupart des roadsters anglais (à l’exception des Jaguar). Derrière l'imposant et fin volant à trois branches de cette <strong><a href="http://www.classic-sport-cars.net/spip.php?article58">Austin-Healey 3000</a></strong> , apparaît un tableau de bord dépouillé mais complet, le tachymètre disposé à gauche faisant pendant au compte-tours situé sur la droite .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/austin04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Grâce à ce moteur puissant et souple, et à l’agrément qui en découle au volant, l'étonnante <strong><a href="http://www.gt-spirit.fr/fr/voiture/austin-healey-3000-mark-iii-bj8,1302351.html">Austin Healey 3000</a></strong> est parvenue à sa pleine maturité . Avec 150 chevaux, c’est la plus puissante des Austin Healey . Elle reçoit deux carburateurs SU HD8 de 50 millimètres, tandis que la distribution a été revue . Un nouvel échappement à deux lignes séparées et quatre silencieux tend à réduire le volume sonore . Sur la route, la voiture exprime la générosité de sa mécanique qui, pour être dépourvue de toute sophistication, n'en témoigne pas moins de remarquables qualités . Toujours prêt à reprendre sans broncher, ce six cylindres tout en rondeur s'affirme comme un exemple de souplesse et de disponibilité qui s'avère très onctueux à conduire et toujours prêt à relancer, quel que soit le régime, quel que soit le rapport . Ce ne sont pas tant les chevaux qui sont impressionnants, mais les 23 mkg de couple disponibles dès 3000 tr/min . Pour ce qui est de la transmission, la boîte de vitesses d’origine à quatre rapports n’a pas tellement évolué mais elle est maintenant pourvue d’un excellent système overdrive qui permet de réduire le régime moteur d'environ 1000 tr/mn . Devenue une sorte d’emblème du roadster anglais de prestige, l’élégante <strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/91/1959_Austin_Healey_3000.htm">Austin Healey 3000</a></strong> est aussi devenue l'icône du cabriolet chic et sport, à la fois performant et classe, la version à 4 places étant la plus recherchée car elle autorise en plus de courtes ballades avec les amis ou la famille . C'est aujourd'hui un must <strong>Vintage Classic</strong> que beaucoup d'amateurs de belles anglaises rapides rêvent de mettre dans leur garage .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/austin05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 6 en ligne</li>
<li>Cylindrée : 3.0 Litres</li>
<li>Puissance : 150 chevaux</li>
<li>Couple : 23 mkg à 3000 tr/min</li>
<li>Carburateurs : SU HD8 de 50 mm</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/austin06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/austin07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>La « Austin Healey 3000 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
<b>La « Austin Healey 3000 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
<b>La « Austin Healey 3000 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Alvis TD 21 Coupé Park Ward - 1960
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2011-07-18T08:01:00+01:00
2020-05-12T15:18:30+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
AlvisAston MartinAustin HealeyBentleyBorg WarnerG.P.H. de FrevilleGraberJaguarLeylandPark WardRolls RoyceRoverT.G. John
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>ALVIS TD 21 COUPE PARK WARD</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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« <strong><a href="http://www.alvisoc.org/Site%20Files/Picture%20Gallery/Index1.htm">Alvis</a></strong> » est une marque automobile de luxe anglaise d’avant la seconde guerre mondiale crée en 1920 par <strong>T.G. John</strong> et <strong>G.P.H. de Freville</strong>, ancien collaborateur de Bentley . Cette nouvelle société essaye de rivaliser avec Rolls-Royce ou Bentley ou encore Aston-Martin sur le marché britannique . Mais, comme Rolls-Royce, la marque fabrique aussi des moteurs d'avion et des véhicules blindés . La guerre permet à Alvis de tirer de larges bénéfices et de s'écarter de la branche automobile . Dans les années 1950, les voitures ne sont plus l'activité essentielle de la firme et elles ne sont plus qu'une vitrine pour l'extérieur . Pourtant, en 1958, c'est avec la maison <strong>Park Ward</strong>, carrossier de Rolls-Royce, qu'un accord est trouvé . Sur la base de la TD 21, elle même issue de la TC 108G, un tout nouveau coupé est fabriqué . Le dessin élégant et flatteur de cette carrosserie fut confié au styliste Suisse <strong>Graber</strong> qui en fit une voiture de sport coupé produite de 58 à 63 …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Cette nouvelle est très étonnante « <strong><a href="http://www.alvisoc.org/Site%20Files/Alvis%20Cars/Post-War/TD%2021.htm">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> ne déroge pas à l’esprit de la maison, des voitures synonyme de savoir-faire et de performance . Cette dernière ne fait pas exception, même si ses origines remontent à 1953 . En fait, la TD 21 a été présentée en Octobre 1958 et a bénéficié d’origine d'un châssis renforcé, et plus nettement d’une augmentation de l’espace intérieur dédié aux passagers . La suspension est restée à triangulation avec des ressorts hélicoïdaux à l'avant avec un pont moteur arrière et des ressorts semi-elliptiques, alors qu’une boîte manuelle d’origine Austin-Healey à quatre vitesses est devenue la norme, tout comme les freins à disque avant . La carrosserie en acier et aluminium est magnifique, c’est un beau coupé qui peut accueillir facilement quatre passagers dans le confort, mais qui est assez puissant pour s’autoriser quelques prétentions sportives . Dés sa sortie, l’insolite , <strong><a href="http://www.classicargarage.com/english/garages/altena/carpages/2011/0511-16-det.htm">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> a reçu toute les louanges de la presse qui l’a jugée quasiment excellente à l’époque …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
La nouvelle suspension indépendante de la jolie <strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/182/1958_Alvis_TD_21.htm">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> alliée a une barre stabilisatrice plus performante et a des freins à disques à l'avant ont été dans le bon sens pour rendre la voiture plus sécurisante d’autant que la puissance moteur était en augmentation . Cette belle ligne ponton savamment sculptée lui va très bien et impose le respect . L’option des jantes à rayon sont un véritable plus qui fini la voiture en soignant les détails . Au final, elle en impose de par ses dimensions généreuses, mais elle fait classe par sa finition et elle dégage de la force et de la puissance . L’habitacle de la jolie <strong><a href="http://www.automobile-catalog.com/make/alvis/td_te_tf_21/td_21_drophead/1960.html">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> est lui aussi particulièrement bien fini et soigné . La sellerie est superbe avec son élégant cuir anglais et le tableau de bord serti de ronce de noyer est un modèle de clarté et de concision . Placé en position centrale il permet à quatre passagers de lire sans encombre les indications du compteur ou du compte-tours . Les moquettes et tissus sont épais et participent au confort et tous les équipements et accessoires disponibles à l’époque sont bien présent dans la voiture . Vous l’aurez compris, la superbe <strong><a href="http://www.carandclassic.co.uk/car/C197183">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> est elle aussi dans le clan des <strong>Vintage Classic</strong>, indémodable, enviable, rare et donc chère .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
Pour ce qui est de la motorisation, la superbe <strong><a href="http://www.conceptcarz.com/vehicle/z9550/Alvis-TD21-Series-I.aspx">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> utilise un 6 cylindres en ligne de 3 litres et de 115 chevaux grâce à une amélioration des têtes de cylindre et à l’augmentation du taux de compression qui passe de 8.0:1 à 8.5:1 . Ce moteur de 86 kW est souple et coupleux et dispose d’une cavalerie respectable à l’époque qui procure à la voiture des performances au dessus de la moyenne . La transmission est confiée à la nouvelle boîte manuelle à quatre rapport issu de l'Austin-Healey, mais sur option on pouvait disposer d’une boîte automatique Borg Warner à trois vitesses . Même si ce côté sportif n’est pas le terrain de chasse du coupé, la chose est complémentaire au confort et ne déplait pas à la clientèle . En 1960, la belle <strong><a href="http://www.kosmix.com/topic/alvis_td21">Alvis TD 21 Coupé Park Ward</a></strong> avait une vitesse de pointe de (103 mph) 166 km / h et pouvait accélérer de 0 à 100 km / h en 13,5 secondes, alors que sa consommation de carburant avoisinait les 14,0 L/100 km . La branche automobile est cédée en 1965 à Rover, qui est à son tour rachetée par le groupe Leyland en 1967. Mais Leyland possède Jaguar qui n'a pas besoin d'un concurrent au sein du même groupe . Dès lors, le sort d'Alvis est scellé et la marque disparait du monde de l'automobile cette même année .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : 6 en ligne</li>
<li>Cylindrée : 3.0 Litres</li>
<li>Puissance : 115 chevaux</li>
<li>Taux de compression : 8.5:1</li>
<li>Vitesse : 166 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 13’’5</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br /></p>
<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<br><br />
<b>Les « Alvis TD 21 Coupé Park Ward », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<br><br />
<b>Les « Alvis TD 21 Coupé Park Ward », c'est ça ...</b>
<br><br />
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/593TV2v43nU?version=3&hl=fr_FR" width="425" height="344">
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</div>
<p><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Les étonnantes Vintage Classic #1
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2011-07-11T08:02:00+01:00
2024-03-01T00:16:11+00:00
JPB
Ecussons-Blasons-Insignes
AbarthACAlfa RomeoAlpineAMCArtesAston MartinAudiAustin HealeyAvionBadgesBMWBristolBugattiBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFerrariFiatFordGilbernGordon KeebleInsignesLogos
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<strong>Les GT Supercars</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/02/11/Les-GT-Supercars-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/09/05/Les-GT-Supercars-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/02/20/Les-GT-Supercars-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/07/07/Les-GT-Supercars-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les étonnantes Vintage Classic</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/11/Les-étonnantes-Vintage-Classic-1">(A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/21/Les-étonnantes-Vintage-Classic-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/03/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les engins divers insolites</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/08/28/Les-engins-divers-insolites-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/01/19/Les-engins-divers-insolites-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/03/08/Les-engins-divers-insolites-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/06/10/Les-engins-divers-insolites-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les anciennes oubliées</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/04/10/Ecussons-des-marques-1" hreflang="fr">(A - G)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/06/25/Ecussons-des-marques-2" hreflang="fr">(H - N)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/08/31/Ecussons-des-marques-3" hreflang="fr">(O - S)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/09/29/Ecussons-des-marques-4" hreflang="fr">(T - Z)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>La signalétique des marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/02/12/Signalétique-des-marques-1" hreflang="fr">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/05/13/Signalétique-des-marques-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Signalétique-des-marques-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/05/Signalétique-des-marques-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Toutes les marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(A-G)">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(H-N)">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(O-S)">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(T-Z)">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/11/Abarth-205-Vignale-Berlinetta-1951"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/abarth00.jpg" alt="abarth00.jpg" title="Abarth 205 Vignale Berlinetta - 1951 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2023/08/25/Abarth-205-Sport-Ghia-1953"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart/205sport00.jpg" alt="205sport00.jpg" title="Abarth 205 Sport Berlinetta Ghia - 1953 ..." /></a><br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2023/06/30/Abarth-Lombardi-1000-Grand-Prix-1968"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/francis00.jpg" alt="francis00.jpg" title="Abarth Lombardi 1000 Grand Prix - 1968 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/19/AC-Aceca-Bristol-1960"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/ac00.jpg" alt="ac00.jpg" title="AC Aceca - 1960 ...." /> </a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2024/01/12/Alfa-Romeo-1900-CSS-Ghia-1954"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ghia00.jpg" alt="ghia00.jpg" title="Alfa Romeo 1900 CSS Ghia - 1955 ...." /> </a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2017/12/08/Alfa-Romeo-2000-Sportiva-1954"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart12/alfa00.jpg" alt="alfa00.jpg" title="Alfa Romeo 2000 Sportiva - 1954 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/13/Alfa-Romeo-2600-Spider-1963"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alfa-romeo00.jpg" alt="alfa-romeo00.jpg" title="Alfa Romeo 2600 Spider - 1963 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2023/12/08/Alfa-Romeo-33-Stradale-Autodelta-1967"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart3/alfa00.jpg" alt="alfa00.jpg" title="Alfa Romeo 33 Stradale Autodelta - 1967 ..." /></a><br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/06/Alfa-Romeo-Montreal-1975"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/alfamontreal00.jpg" alt="alfamontreal00.jpg" title="Alfa Romeo Montreal - 1975 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/16/Alfa-Romeo-Alfetta-GTV-6-1980"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/alfetta00.jpg" alt="alfetta00.jpg" title="Alfa Romeo Alfetta GTV 6 - 1980 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/15/Alpine-A110-1600S-1973"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alpine00.jpg" alt="alpine00.jpg" title="Alpine A110 1600S - 1973 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/01/11/Alpine-A310-V6-1980"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/alpine310-00.jpg" alt="alpine310-00.jpg" title="Alpine A310 V6 - 1978 ...." /></a><br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/18/Alvis-TD-21-Coup%C3%A9-Park-Ward-1960"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/alvis00.jpg" alt="alvis00.jpg" title="Alvis TD 21 Coupé Park Ward - 1960 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/06/AMC-SC/Rambler-1969"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/amc-rambler00.jpg" alt="amc-rambler00.jpg" title="AMC SC/Rambler - 1969 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/20/AMC-Rebel-The-Machine-1970"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/amrebel00.jpg" alt="amrebel00.jpg" title="AMC Rebel The Machine - 1970 ..." /></a><br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/09/08/Ariel-Atom-2005"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/artes00.jpg" alt="artes00.jpg" title="Artes Campeador - 1967 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2015/01/06/ASA-1000-GT-1965"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes/asa.jpg" alt="asa.jpg" title="ASA 1000 GT - 1965 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2017/05/26/Ashley-Sportiva-GT-1961"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart14/ashley00.jpg" alt="ashley00.jpg" title="Ashley Sportiva GT - 1961 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/25/Aston-Martin-DB4-GT-Zagato-1960"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/astonzagato00.jpg" alt="astonzagato00.jpg" title="Aston Martin DB4 GT Zagato - 1960 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2024/03/01/Aston-Martin-DB4-GT-Bertone-Jet-1961"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub/aston00.jpg" alt="aston00.jpg" title="Aston Martin DB4 GT Jet Bertone - 1961 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/01/Aston-Martin-Lagonda-1985"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/aston-lagonda00.jpg" alt="aston-lagonda00.jpg" title="Aston Martin Lagonda - 1985 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/11/Audi-100-Coup%C3%A9-S-1972"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/audi00.jpg" alt="audi00.jpg" title="Audi 100 Coupé S - 1972 ...." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/27/Audi-Quattro-Spyder-1991"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/audispyder00.jpg" alt="audispyder00.jpg" title="Audi Quattro Spyder - 1991 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/08/25/Austin-Healey-3000-1965"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/austin00.jpg" alt="austin00.jpg" title="Austin Healey 3000 - 1965 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2020/07/26/Auto-Union-1000-SP-Coupe-1958"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/dkw00.jpg" alt="dkw00.jpg" title="Auto-Union 1000 SP Coupe - 1958 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/08/27/Avion-Automotive-X-Prize-1985"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/avion00.jpg" alt="avion00.jpg" title="Avion Automotive X-Prize - 1985 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2021/05/12/Bentley-Continental-SC-Targa-1998"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub2/conti00.jpg" alt="conti00.jpg" title="Bentley Continental SC Targa - 1998 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/02/13/BMW-3.0-CSi-Coup%C3%A9-1973"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage4/bmw-3csi-00.jpg" alt="bmw-3csi-00.jpg" title="BMW 3.0 CSi Coupé - 1973 ...." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/01/BMW-2002-Targa-1975"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/bmw00.jpg" alt="bmw00.jpg" title="BMW 2002 Targa - 1975 ..." /></a><br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2015/10/16/Mario-Felice-et-Gian-Paolo-Boano"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/boano00.jpg" alt="boano00.jpg" title="Carrosserie Boano ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2016/10/21/Bristol-404-1953"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart1/bristol00.jpg" alt="bristol00.jpg" title="Bristol 404 - 1953 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2014/12/12/Bugatti-57-C-Ventoux-1936"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/bugatti57c-01.jpg" alt="bugatti57c-01.jpg" title="Bugatti 57 C Ventoux - 1936..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/03/Buick-Riviera-Boattail-1971"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/buick00.jpg" alt="buick00.jpg" title="Buick Riviera Boattail - 1971 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/05/Cadillac-Eldorado-Biarritz-1959"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/cadillac00.jpg" alt="cadillac00.jpg" title="Cadillac Eldorado Biarritz - 1959 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2016/03/03/Chevrolet-Corvair-1960"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/corvair00.jpg" alt="corvair00.jpg" title="Chevrolet Corvair - 1960 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2019/02/28/Chevrolet-Corvette-Rondine-1963"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart11/rondine00.jpg" alt="" title="Chevrolet Corvette Rondine - 1963 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/07/Chevrolet-Camaro-Z28-1968"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/chevrolet00.jpg" alt="chevrolet00.jpg" title="Chevrolet Camaro Z28 - 1968 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/09/Chrysler-K310-Ghia-1951"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/chrysler00.jpg" alt="chrysler00.jpg" title="Chrysler K310 Ghia - 1951 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2021/09/10/Chrysler-D-Elegance-Ghia-1952"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub/ghia00.jpg" alt="ghia00.jpg" title="Chrysler D'Elegance Ghia - 1952 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2023/05/19/Chrysler-Crossfire-Coupé-2003"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub3/cross00.jpg" alt="" title="Chrysler Crossfire Coupé - 2003 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2021/01/08/De-Tomaso-Vallelunga-1965"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub3/lunga00.jpg" alt="lunga00.jpg" title="De Tomaso Vallelunga - 1965 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2023/02/27/DKW-Malzoni-GT-1965"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub3/dkw00.jpg" alt="dkw00.jpg" title="DKW Malzoni GT - 1965 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/12/Dodge-Challenger-1970"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/dodge00.jpg" alt="dodge00.jpg" title="Dodge Challenger RT - 1970 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2018/07/27/Dual-Ghia-Coupé-L-6.4-1961"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart2/dual00.jpg" alt="dual00.jpg" title="Dual Ghia Coupé L-6.4 - 1960 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2020/06/18/Facel-Vega-FV4-Typhoon-1957"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub5/facel00.jpg" alt="facel00.jpg" title="Facel Vega FV4 Typhoon - 1957 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2020/12/17/Ferrari-212-Inter-Ghia-Coupe-1952"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub4/inter00.jpg" alt="inter00.jpg" title="Ferrari 212 Inter Ghia Coupe - 1952 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2023/05/12/Ferrari-250-Europa-Coupé-Vignale-1953"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub3/vfe00.jpg" alt="vfe00.jpg" title="Ferrari 250 Europa Coupé Vignale - 1953 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/14/Ferrari-250-California-1959"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/ferrari00.jpg" alt="ferrari00.jpg" title="Ferrari 250 California - 1959 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2021/09/01/Fiat-8V-Vignale-Cabriolet-1953"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub/fiat00.jpg" alt="fiat00.jpg" title="Fiat 8V Vignale Cabriolet - 1953 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/16/Fiat-124-Sport-Spider-1980"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/fiat00.jpg" alt="fiat00.jpg" title="Fiat 124 Sport Spider - 1980 ..." /></a> <br />
<br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/17/Ford-Escort-XR3i-1985"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/ford00.jpg" alt="ford00.jpg" title="Ford XR3i - 1985 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/19/Gilbern-GT-1967"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage1/gilbern00.jpg" alt="gilbern00.jpg" title="Gilbern GT - 1967 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2016/12/14/Gilbern-Invader-MKIII-1972"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart4/invader00.jpg" alt="invader00.jpg" title="Gilbern Invader MKIII - 1972 ..." /></a> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2016/09/30/Ginetta-G32-1988"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart8/ginetta00.jpg" alt="ginetta00.jpg" title="Ginetta G32 - 1988 ..." /></a>
<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2017/02/03/Gordon-Keeble-GK1-1964"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/gordon00.jpg" alt="gordon00.jpg" title="Gordon Keeble GK1 - 1964 ..." /></a>
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<strong>Les GT Supercars</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/02/11/Les-GT-Supercars-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2009/09/05/Les-GT-Supercars-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/02/20/Les-GT-Supercars-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/07/07/Les-GT-Supercars-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les étonnantes Vintage Classic</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/07/11/Les-étonnantes-Vintage-Classic-1">(A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/09/21/Les-étonnantes-Vintage-Classic-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/12/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2012/03/03/Les-étonnantes-Vintage-Classic-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les engins divers insolites</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2010/08/28/Les-engins-divers-insolites-1">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/01/19/Les-engins-divers-insolites-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/03/08/Les-engins-divers-insolites-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2011/06/10/Les-engins-divers-insolites-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Les anciennes oubliées</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/04/10/Ecussons-des-marques-1" hreflang="fr">(A - G)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/06/25/Ecussons-des-marques-2" hreflang="fr">(H - N)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/08/31/Ecussons-des-marques-3" hreflang="fr">(O - S)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong><a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2007/09/29/Ecussons-des-marques-4" hreflang="fr">(T - Z)</a></strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>La signalétique des marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/02/12/Signalétique-des-marques-1" hreflang="fr">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/05/13/Signalétique-des-marques-2">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/09/03/Signalétique-des-marques-3">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?post/2008/12/05/Signalétique-des-marques-4">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
<strong>Toutes les marques</strong> <br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(A-G)">A - G</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(H-N)">H - N</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(O-S)">O - S</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/bleuclig.gif" alt="" /> <strong>(<a href="http://jpblogauto.free.fr/index.php?pages/Par-marques-(T-Z)">T - Z</a>)</strong> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
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