JPBlogAuto - La Passion Automobile - Mot-clé - 911
Blog généraliste personnel sur la passion de l'Automobile au sens le plus large du terme ....
2024-03-29T01:47:06+00:00
JPB
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Dotclear
Speedster Magazine
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2019-09-27T08:15:00+01:00
2020-04-03T13:56:46+01:00
JPB
Collecmania et Lectures
911Josué ChevrelPorscheSpeedsterThierry PousseurZuffenhausen
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<strong><a href="https://fr-fr.facebook.com/Speedster.magazine/">Speedster Magazine</a></strong> est un magazine automobile français grand public, totalement indépendant, spécialisé et exclusivement dédié à la marque <strong>Porsche</strong>. Lancé le 02 Octobre 2010 par la SFEP (Société Française d’Édition de Presse), ce magazine est dirigé par <strong>Thierry Pousseur</strong> comme directeur artistique et par <strong>Josué Chevrel</strong> comme rédacteur en chef. La revue et édité par la société <strong>SFEP</strong>, qui fait parti du groupe de presse <strong><a href="https://www.hommell-magazines.com">Michel Hommell</a></strong>, à Arès une commune du Sud-Ouest de la France, située dans le département de la Gironde, en région Nouvelle-Aquitaine .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/speed39.jpg" alt="speed39.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Speedster Magazine ...." /> <br />
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<strong><a href="https://www.speedster-magazine.com/">Speedster Magazine</a></strong> est un magazine à parution bimestrielle uniquement dédié à la marque <strong>Porsche</strong>. Speedster, c'est une immersion au cœur de la culture Porsche classic au sens large, de la 356 de collection à la 911 de course en passant par le phénomène outlaw. C'est en fait le magazine de référence unique des Porsche Classics, des origines jusqu'à la Porsche type 993 .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/speed01.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.speed01_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong><a href="https://www.hommell-magazines.com/magazines-automobile/speedster/">Speedster Magazine</a></strong> accompagne tous les nombreux amateurs de Porsche vintage dans leur passion car il permet de rester en contact direct avec les coulisses de ces véhicules fascinants. Par la nature même de sa production et par son implication en compétition, la marque de Stuttgart s'est construit une histoire hors du commun, qui fait de l'univers des Porsche anciennes à la fois l'un des plus complexes et des plus variés, dans lequel Speedster vous immerge tous les deux mois .... <br />
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La ligne éditoriale de <strong>Speedster Magazine</strong> se concentre sur les générations de Porsche dites “aircooled” ou moteur refroidi par air, de la première 356 en 1948, à la dernière des 993 sortie des chaînes en mars 1998, la dernière “vraie” 911. Le magazine détaille avec précision les modèles phare de la gamme comme sur les versions les plus exclusives, sinon uniques, créées à l'usine ou préparés par leur propriétaire, ainsi que sur les voitures de course aux palmarès les plus prestigieux .... <br />
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Comme l''histoire ne se construit pas sans hommes, vous allez pouvoir découvrir dans <strong>Speedster Magazine</strong> la biographie des acteurs de l'aventure technologique et commerciale qui s'est jouée à Zuffenhausen, et des rencontres avec ceux qui vivent leur passion aujourd'hui. La cote soutenue des Porsche anciennes dit toute la dynamique qui anime la planète Porsche Classic. La Rédaction de la revue part donc à la rencontre des professionnels du secteur et vous accompagne sur les événements pour des compte-rendus exclusifs .... <br />
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Dans <strong>Speedster Magazine</strong>, sur environ 90 pages au format A4 agrémenté de photos de qualité et imprimé sur un beau papier assez épais, vous allez retrouver les rubriques les plus classiques comme l'agenda, les petites annonces, les essais, les voitures miniatures, les reportages, les bourses, les meetings et salons, les collections, les archives, les visites, les rassemblements qui sont annoncés et décryptés pour rendre compte de l’actualité de ces superbes Porsche Classics de prestige .... <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/speed38.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart10/.speed38_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
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<strong>Speedster Magazine</strong> est donc un magazine qui revisite la riche histoire de la marque mais en restant tourné vers la sauvegarde du patrimoine et qui ambitionne aussi de lever le voile sur des pans méconnus de certains modèles exotiques. Les concepteurs souhaitaient également que le magazine soit agréable à parcourir, et d'une lecture aisée et conviviale, avec un design moderne et attrayant, à consommer sans modération ! .... <br />
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<ins>Sources :</ins>
© - Wikipédia © - Google Images © - Porsche <br />
© - Speedster Magazine © - Michel Hommell
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Porsche Citroën 911 DS - 2014
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2015-08-21T08:06:00+01:00
2020-05-08T21:34:28+01:00
JPB
Les engins divers insolites
911BerlineBrandPowderCitroënDSFerdinand PorscheFlaminio BertoniFlat 6GTPorscheStewart JohnsonVéhicule ancien collection
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/911ds00.jpg" alt="911ds00.jpg" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les engins divers insolites ...." /> <br />
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Se lancer des défis est très souvent le crédo des passionnés et des restaurateurs de voitures anciennes. Dirigée par <strong>Stewart Johnson</strong>, la jeune société <strong>BrandPowder</strong>, spécialisée dans les expérimentations visuelles de communication vient de se lancer dans un de ces projets un peu fou. Le défi consistait à prendre les deux plus belles voitures jamais construites, à savoir la <strong>Citroën DS</strong>, la berline rendue célèbre par le Général de Gaulle, et la <strong>Porche 911</strong> la sportive qui a fêté ses 50 ans en 2013, et de les fusionner pour en faire une ode à la voiture éternelle un genre de super voiture parfaite. Tronçonner deux voitures pour n'en faire qu'une quel audacieux défi ! …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/911ds01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Porsche Citroën 911 DS ...." /> <br />
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S’en prendre à ces icônes du design automobile a quelque chose de vraiment insolite et plutôt iconoclaste, mais seul le résultat final compte. En effet, prendre le meilleur de ces deux voitures faisant toutes les deux parties du Top 5 des voitures du siècle pour créer un semblant de voiture parfaite constituait un challenge vraiment très osé et quasiment insurmontable. On pouvait en fait penser que <strong>Ferdinand Porsche</strong>, considéré comme le premier et principal ingénieur du siècle pour les voitures de sport ainsi que le sculpteur italien <strong>Flaminio Bertoni</strong> qui avait conçu la DS encore aujourd'hui considéré comme la voiture la plus avancée jamais produite, devaient connaitre leur sujet par cœur. Pourtant l’équipe de Brandpowder a osé le faire …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/911ds02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Porsche Citroën 911 DS ...." /> <br />
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<strong>Brandpowder</strong> est un cabinet d'études indépendant qui travaille effectivement dans le domaine de " <em>la spéculation sur les possibilités créatives</em> " comme ils aiment le préciser. Donc, ils travaillent habituellement sans client et leur défi quotidien est de produire des idées très vendables, qui sont ensuite financées et réalisées lorsque la conception est terminée. Cette prise de risque demande une certaine dose de créativité et d'innovation mais surtout de superbes idées et un travail de conception irréprochable. En effet, Brandpowder a la liberté de concevoir sans un client, mais dans ce projet à qui le résultat final profite-t-il, à Porsche ou à Citroën ? .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/911ds03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Porsche Citroën 911 DS ...." /> <br />
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La <strong>Porsche 911</strong> et la <strong>Citroën DS</strong> sont des véhicules totalement différents, tant au niveau du poids, de la forme, de la dynamique, de la mécanique, et sans parler de la puissance et des contraintes qui vont avec. Un simple copier/coller n’est donc pas du tout possible ou alors seulement sur une simple image ou une petite maquette. Néanmoins, Brandpowder a décidé de donner réellement vie à ce projet en invitant Stewart Johnson un ancien ingénieur en mécanique qui est probablement l’un des experts les plus réputés dans le domaine. Personne n’avait tenté quelque chose de si compliqué auparavant car les défis techniques à relever sont si énormes que même une équipe compétente en mécanique peut y passer de longues nuits blanches .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/911ds04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Porsche Citroën 911 DS ...." /> <br />
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Ce fastidieux travail a donc débuté avec une étude assez sommaire de plusieurs croquis dessinés à la main pour avoir une idée de départ des diverses possibilités d'assemblage. Ensuite et venue le moment de la planche à dessin pour préciser plus clairement le tout avec les bonnes dimensions à l'échelle réelle. Au final on est passé à la modélisation virtuelle en 3D sur informatique pour pouvoir enfin visualiser un assemblage réaliste. Tout ce long processus pour déterminer si la partie avant serait celle de Porsche ou de Citroën ou vice versa car les deux possibilités ont été testées. Finalement le moteur arrière l'a emporté et donc l'avant est celui de la 911. Il aura fallu cependant augmenter la hauteur du pare brise pour avoir une ligne de toit réaliste, fluide et harmonieuse et poursuivre également la lunette arrière avec un ajout de carrosserie pour combler le vide avec l’auvent du coffre trop arrondi .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/911ds05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Porsche Citroën 911 DS ...." /> <br />
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Si le problème du design et du look était maintenant clair et finalisé, restait en chantier celui de l'implantation mécanique générale. Après un rapide coup d’œil aux dessins informatiques en 3D, la question s'est posée de savoir où placer le moteur. En effet le nouveau défi consistait maintenant à adapter un moteur de <strong>Porsche 911</strong> dans le capot arrière d’une <strong>Citroën DS</strong>, quasiment aussi difficile que de caser une citrouille dans une cosse de petit pois. Heureusement le Flat six s'il est large est un moteur à plat vraiment moins haut qu'un moteur traditionnel, donc sachant cela en le positionnant assez bas sur le châssis, la solution était enfin toute trouvée .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/911ds06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Porsche Citroën 911 DS ...." /> <br />
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S’en prendre à ces icônes du design automobile était vraiment risqué mais le résultat final valait la peine. Si le croisement fera hurler les aficionados des deux marques, il faut néanmoins reconnaître qu’il a du chien, preuve que la beauté des deux silhouettes n’a pas d'âge. Ce "rétro concept" appelé <strong>911 DS</strong> a été réalisé sur base d’une DS de 1955 et d’une 911 de 1963 qui ont donc été sacrifiées sur l’autel du design. Une fois présentée à la presse, la 911 DS a causé un certain ramdam et une partie de la presse n’a pas été favorable à cette initiative. La personnalité de la 911 DS a été si forte qu’elle a réussi à la diviser en deux opinions très opposés et certains l’ont même comparée, non sans sarcasme, à un piètre petit champagne allemand. En outre, le créateur <strong>Brandpowder</strong> a essuyé pas mal de critiques .... <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pubart0/911ds07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Porsche Citroën 911 DS ...." /> <br />
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Pour ce qui est de la mécanique de cette incroyable <strong>Porsche Citroën 911 DS</strong> pas de grosse surprise, le constructeur a tout simplement opté pour un classique Flat 6 cylindres à plat de la 911 équipée d'un turbo qui délivre une puissance de 260 chevaux à 6300 tr/mn et un couple de 26 mkg à 5100 tr/mn. Souple et docile à bas régime, son moteur se réveille soudainement vers 5000 tr/mn et n'en démord pas jusqu'à 6500 tr/mn. Le système de refroidissement d'air d'origine avec sa soufflerie classique bien connue chez Porsche a été remplacé par un tout nouveau système à eau forcé avec radiateur. La transmission est confiée à une boite G 50 à 5 rapports elle aussi originaire de la 911. Finalement à l’heure où le tout électronique envahie l'automobile moderne, quoi de plus jouissif que de voir se réaliser le fruit de l’imagination de certains, surtout lorsque c’est bien fait et plein de bon sens .... <br />
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<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
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<li>Moteur : Flat 6 cylindres à plat</li>
<li>Cylindrée : 2,7 Litres</li>
<li>Énergie : Essence</li>
<li>Disposition : Arrière</li>
<li>Puissance : 260 chevaux à 6300 tr/mn</li>
<li>Couple : 26 mkg à 5100 tr/mn</li>
<li>Transmission : Propulsion</li>
<li>Boîte de vitesses : Boîte manuelle G50 à 5 rapports</li>
</ul>
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Sources : © Automag - © Google Images - © YouTube - © Brandpowder
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<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/3kXKEzFCwTQ" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<b>La Porsche Citroën 911 DS de 2014 ...</b>
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<iframe width="450" height="253" src="https://www.youtube.com/embed/9bdrMqpx90o" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Transmission intégrale
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2013-03-18T07:18:00+00:00
2020-04-05T01:34:31+01:00
JPB
911AudiGTPorsche
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/insolite.gif" alt="" /> <br />
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La transmission intégrale est ainsi dénommée lorsque la puissance du moteur est transmise à toutes les roues du véhicule . On retrouve ce genre de transmission principalement sur les <strong>4 X 4</strong> et sur certaines voitures de compétition . <strong>Audi</strong> est une des toutes premières marques à l’avoir utilisé sur une voiture de série, la fameuse <strong><a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/audi/quattro.php" hreflang="fr">Audi Quattro</a></strong> . Il y a quelques années <strong><a href="http://www.porsche.com/france/" hreflang="fr">Porsche</a></strong> a aussi adapté ce système sur la <strong>911</strong> avec la <strong><a href="http://www.porsche.com/france/models/911/911-carrera-4/" hreflang="fr">Carrera 4</a></strong> …. <br />
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Dernièrement <strong>Porsche</strong> vient d’équiper son dernier modèle de <strong>Carrera 4, la type 997</strong>, d’une toute nouvelle version de <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Transmission_int%C3%A9grale" hreflang="fr">transmission intégrale</a></strong> dite « intelligente . En fait la principale innovation de cette nouvelle transmission est que la puissance délivrée aux roues est assurée par un viscocoupleur qui réagit aux différences de vitesse de rotation entre les roues avant et arrière de la voiture . D’habitude, cet accessoire entièrement passif engendre un inévitable temps de réaction, mais <strong>Porsche</strong> a contourné le problème en adaptant un système électromagnétique piloté électroniquement vraiment génial …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/pub/boitauto.jpg" alt="Le système PTM Porsche ..." style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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En faisant varié l’intensité de courant qui circule dans un puissant électroaimant, <strong>Porsche</strong> modifie à souhait la répartition du couple entre les roues . Ce nouveau système baptisé <strong>PTM</strong> (Porsche Traction Management) utilise de nombreux capteurs qui mesurent tout un tas de paramètres tels que l’angle du volant, l’accélération longitudinale et transversale de la voiture, le cabrage ou le tangage de la caisse, la position de la pédale d’accélérateur et bien sur le patinage en temps réel de chaque roues …. <br />
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Cette toute nouvelle technologie semble d’une efficacité redoutable car il faut moins d’un dixième de secondes au <strong><a href="http://www.panix.com/~clay/cayenne/PTM.html" hreflang="fr">PTM</a></strong> pour modifier en conséquence la répartition de la puissance ce qui est très largement inférieur au temps de réaction du moteur lorsque le chauffeur enfonce ou relâche la pédale d’accélérateur, incroyable mais vrai . La firme allemande poursuit donc sa quête de perfection avec cet équipement qui devient quasi indispensable pour la sécurité, mais l’essentiel n’est pas là . Plus prosaïquement, la question est de savoir ce que tous ces aménagements apportent au conducteur. La réponse tient en trois mots : <strong>que du bonheur !</strong> …. <br />
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<p><a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Porsche 911 Carrera RS 2.7 - 1972
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2012-01-20T08:06:00+00:00
2020-05-10T23:31:54+01:00
JPB
Les étonnantes Vintage Classic
911BilsteinCarreraGTNikasilPanamericanaPorsche
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/porsche00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les étonnantes Vintage Classic ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/porsche01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>On ne présente plus la marque automobile allemande « <strong><a href="http://www.porsche.com/france/">Porsche</a></strong> » qui a fait rêver et qui fait toujours rêver d’innombrables passionnés de voitures de sport dans le monde . En effet grâce à quelques modèles quelle à construit et qui sont devenus cultes, cette firme germanique a acquis une renommée planétaire plus que justifiée . L’un de ses modèles emblématique est la célébrissime Porsche 911 . La commercialisation de la première génération de 911 commence en 1964, c’est à l’époque la première intégralement conçue par la firme de Stuttgart . Plus de 40 ans après, ce modèle phare conserve les traits et le nom de 911, mais dans sa version actuelle baptisée type 997, qui est toujours produite et vendue, l'architecture du moteur est restée inchangée jusqu'à aujourd'hui . Il s'agit du « légendaire » 6 cylindres à plat, disposé en porte-à-faux arrière . De nos jours, la Porsche 911 est reconnue comme une des plus illustres automobiles de l'histoire, et c’est sans aucun doute le modèle le plus célèbre de Porsche . Le modèle actuel n’a plus grand-chose à voir avec son aîné : il existe en effet une quinzaine de modèles différents de la « <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_911">Porsche 911</a></strong> », les anciens modèles font aujourd’hui partie des voitures de sport les plus recherchées par les collectionneurs …. <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/porsche02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>En 1972, la marque lance la très étonnante <strong><a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/porsche/911rs.php">Porsche 911 Carrera RS 2.7</a></strong> nommée comme la 356 d'après la course Carrera Panamericana, et RS pour « Renn Sport », qui est une 911 dotée d'un plus gros moteur et fortement allégée . Suite à une nouvelle réglementation sportive, elle est produite à 500 exemplaires afin d'obtenir une homologation pour un modèle de compétition en groupe 4 . Ce qui à l’époque semblait être un problème pour les experts de Porsche qui craignaient d’avoir des difficultés à vendre un modèle aussi sportif, va se transformer en véritable succès commercial inattendu puisque seulement un moins après sa mise en vente, les 500 voitures sont écoulées comme des petits pains si bien qu’il va devenir urgent d’en produire une autre série . Finalement, 1590 exemplaires seront rapidement construits qui en réalité ont permis une homologation non pas en groupe 4 mais dans la catégorie supérieure du groupe 3 . Au fil des ans, la <strong><a href="http://www.v12-gt.com/PORSCHE/911-Carrera-RS-2.7">Porsche 911 Carrera RS 2.7</a></strong> a participé à de très nombreuses compétitions et reste un modèle de 911 emblématique, considérée même aujourd’hui comme la voiture sportive par excellence …. <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/porsche03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>La <strong><a href="http://dark-cars.over-blog.com/article-porsche-911-carrera-rs-2-7-1972-1973-43840906.html">Porche 911 Carrera RS 2.7</a></strong> est sans doute "LA" 911 de légende par excellence, capable de procurer un plaisir de pilotage rare . Dotée d'une esthétique incomparable avec la typique inscription "Carrera" sur ses bas de caisse, le trait le plus marquant de la RS reste son fameux aileron surnommé "queue de canard". Intégré au capot moteur, cet aileron combiné avec le spoiler avant permettait d'augmenter l'appui sur le train arrière en diminuant la portance de 75% et améliorait ainsi considérablement la tenue de route de la voiture . Cette petite bête bicolore avec ses attributs décoratifs originaux représente LA sportive par excellence, capable de procurer un plaisir de pilotage rare . C’est une légende roulante que quelques furieux sont prêts à s'arracher à prix d'or tant elle semble incarner la recette du bonheur éternel de la conduite automobile . Son délicieux look "seventies" ne serait pas si typique et charmant sans le mariage bicolore des teintes vives de la carrosserie et des jantes Fuchs peintes reliées par un logo Carrera de la même couleur sur tout le flanc . Pour sigler la bête, Porsche ajoute un logotype arrière "Carrera RS" sur l'aileron et un lettrage "Porsche" de la même couleur sur le bas du capot moteur . Finalement, aujourd’hui, la <strong><a href="http://www.sport-prestige.com/182451/porsche-911-carrera-27-rs-guide-dachat-occasion/">Porche 911 Carrera RS 2.7</a></strong> est devenue un modèle <strong>Vintage Classic</strong> des plus enviés .... <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/porsche04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>Dans le détail, la perte de poids de la <strong><a href="http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/fr/23/1973_Porsche_911_Carrera_rs.htm">Porche 911 Carrera RS 2.7</a></strong> envisagée par l'usine a été obtenue par diminution de l'épaisseur des tôles et des vitrages pour certains éléments, par l'utilisation d'un châssis auxiliaire avant spécifique en aluminium forgé, d'un réservoir et des pare-chocs en plastique, par la suppression des diverses garnitures et de l'insonorisation, de la serrure du capot moteur, des sièges arrières, du rembourrage du tableau de bord, de la montre, des vide-poches, des accoudoirs, des poignées de rappel des portes et l'ouverture des vitres arrières . De plus, les sièges avant laissent place à deux superbes baquets Recaro plus ergonomiques et bien sur plus légers . Vous l’aurez compris tout est fait pour le sport et la performance, pas de place ici au luxe et au confort, les autres modèles de 911 sont la pour ça . Pour ce qui est de la technique, rien n’est laissé au hasard et des barres antiroulis de 18 et 19 mm, respectivement à l'avant et l'arrière, ont été ajoutées . Les amortisseurs réglables à gaz Bilstein, plus fermes que les Koni habituellement utilisés par Porsche, sont fixés à la caisse par des points d'ancrage renforcés . Enfin, le freinage est celui très apprécié de la S, à l'exception des étriers qui sont en aluminium sur la Carrera RS . Ainsi équipée, et avec l'habitude et quelques bons réglages, la <strong><a href="http://www.ultimatecarpage.com/car/648/Porsche-911-Carrera-RS-2.7.html">Porche 911 Carrera RS 2.7</a></strong> enroule les virages avec la précision du scalpel et l'agilité du félin, une vraie tueuse encore aujourd’hui .... <br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/porsche05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<p>Pour ce qui est de la mécanique de la <strong><a href="http://www.flat69.fr/documentation-porsche-lyon/fiche-technique/Classic-911---9113702-911-Carrera-RS-210">Porche 911 Carrera RS 2.7</a></strong>, sa musique est réellement pénétrante, envoûtante et magique . Ce genre de mélodie vous donne des frissons dans le dos à chaque montée en régime et vous ravive l'amour des belles mécaniques "à l'ancienne". Souple et docile à bas régime, son moteur se réveille soudainement vers 5000 tr/mn et n'en démord pas jusqu'à 6500 tr/mn, dans un tonnerre de décibels . En somme, la RS 2,7 n'est pas longue à vous emmener vers le nirvana de l'automobile sportive . Le moteur de la Porsche 911 Carrera RS est dérivé de celui du 2.4 S poussé à 2687 cm3 de cylindrée par augmentation de 6 mm de l'alésage . Les enseignements de la compétition vont aussi permettre à Porsche d'alléger le bloc moteur en aluminium en remplaçant les chemises de cylindres en "Biral" par un traitement au "Nikasil", alliage très résistant de nickel et de silicium appliqué par électrolyse sur les parois des cylindres . On note également le montage de pistons allégés à tête plate et d'un vilebrequin spécifique . Le taux de compression reste à 8,5:1 mais la puissance du nouveau moteur grimpe à 210 chevaux à 6300 tr/mn pour un couple de 26 mkg à 5100 tr/mn . La transmission est confiée à une boite à 5 rapports dont les 4ème et 5ème ont été allongés par rapport au 2.4L et l'embrayage a été renforcé . Grâce à un rapport poids/puissance très avantageux de 960 kg à vide, la <strong><a href="http://www.supercars.net/cars/1539.html">Porche 911 Carrera RS 2.7</a></strong> s'octroie un très haut niveau de performance pour l'époque, et même encore aujourd'hui . Sa vitesse maxi est supérieure à 240 Km/h et elle accélère de 0 à 100 Km/h en 6,3 secondes .... <br />
<br />
<br /></p>
<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/porsche06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : Flat 6</li>
<li>Cylindrée : 2.7 Litres</li>
<li>Puissance : 210 chevaux à 6300 tr/mn</li>
<li>Couple : 26 mkg à 5100 tr/mn</li>
<li>Vitesse : 242 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 6’’3</li>
</ul>
<p><br />
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<p><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/vintage3/porsche07.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<div class="external-media" style="margin: 1em auto; text-align: center;">
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<param name="wmode" value="transparent" />
</object>
<br><br />
<b>La « Porche 911 Carrera RS 2.7 », c'est ça ...</b>
<br><br />
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<param name="wmode" value="transparent" />
</object>
<br><br />
<b>La « Porche 911 Carrera RS 2.7 », c'est ça ...</b>
<br><br />
<object type="application/x-shockwave-flash" data="http://www.youtube.com/v/0Hs50NUek1E?version=3&hl=fr_FR" width="425" height="344">
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</div>
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
SpeedArt BTR-II 650 Evo - 2010
urn:md5:48fd312ea147166acdff48b760548dd1
2010-06-17T08:10:00+01:00
2020-05-15T16:14:48+01:00
JPB
Les GT - Supercars - Hypercars
911BMCPorscheRufSpeedArtVTG-turbo
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/news.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <strong>SPEEDART BTR-II 650 EVO</strong> …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/speedart00.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Les GT - Supercars ...." /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/speedart01.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Je vous parle sur ce blog assez régulièrement de la pléiade de préparateurs allemands qui transforment avec bonheur les GT que produisent les constructeurs germaniques . L'incroyable potentiel de la Porsche 997 Turbo Phase 2 n’échappe pas à la règle et semble inspirer de nombreux préparateurs comme Switzer, Techart ou Ruf . L’un de ces préparateurs <strong><a href="http://www.speedart-tuning.de/2008/en/home.htm">SpeedArt</a></strong>, s’était déjà essayé à l’amélioration de la Porsche 997 Turbo en proposant sa propre vision de l’engin . En fait, <strong><a href="http://www.speedart-tuning.de/2008/en/models/997-2-generation-turbo.html">SpeedArt</a></strong> est connu pour ses transformations de toute la gamme Porsche, du Boxster à la Panamera en passant par le Cayman ou la mythique 911 . Il s'intéresse aussi aux modèles anciens mais c'est pour la toute nouvelle 911 Turbo qu'il s'est dernièrement passionné …. <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/speedart02.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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L'incroyable potentiel de la Porsche 997 Turbo Phase 2 qui se rapproche des chronos insolents de la GT-R à donc inspiré le préparateur qui propose sa propre version baptisée <strong><a href="http://www.leblogauto.com/2010/03/porsche-911-turbo-speedart-btr-ii-650-evo.html">SpeedArt BTR-II 650 Evo</a></strong> . Comme son nom le laisse suggérer, elle annonce une puissance de 650 chevaux avec son moteur de 3,8 litres de cylindrée retouché grâce à la magie de l'électronique, mais aussi équipé de filtres à air BMC au format d'origine et d'un nouvel échappement inox . Profondément remaniée, elle est plus puissante et plus performante grâce à la reprogrammation de l'électronique moteur, de plus gros chargeurs VTG-turbo et la pose d'un nouvel échappement actif, d’un nouveau filtre à air sport et d’intercoolers agrandis . Esthétiquement la <strong><a href="http://www.turbauto.fr/la-porsche-911-turbo-de-speedart-sous-le-nom-de-btr-ii-650-evo/">SpeedArt BTR-II 650 Evo</a></strong> est parée d'un rouge orangé presque fluorescent . Elle est équipée de jantes spécifiques de 20 pouces chaussées de pneus en 245 de large à l'avant, et 325 sur le train arrière, mais aussi d'ajouts de carrosserie . Le kit se compose d'un bouclier et d’une lame avant retravaillé, de bas de caisse différents, et d’un nouveau diffuseur arrière . Elle dispose d’une suspension recalibrée et de nouveaux amortisseurs optimisés …. <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/speedart03.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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Si le kit carrosserie de la <strong><a href="http://www.4wheelsnews.com/speedart-btr-ii-650-evo-based-on-2010-porsche-911-turbo/">SpeedArt BTR-II 650 Evo</a></strong> reste assez soft, il se combine aux améliorations mécaniques pour offrir à la voiture des performances à la hausse car il génère plus d'appuis aéro et une meilleure qualité de refroidissement des freins et du moteur . De nombreuses solutions pour l'amélioration du châssis sont disponibles comme les barres anti-roulis plus grosses ou la suspension réglable avec un tarage plus sportif . En outre, le système d’origine PASM qui gère électroniquement la suspension de la voiture à lui aussi été revisité pour offrir une suspension sport ajustable dans de nombreuses variantes . Équipée de la transmission à double embrayage PDK renforcé pour des passages de rapports éclairs, les performances chiffrées s'en trouvent vraiment améliorées . On descend maintenant à 3,2 secondes lors du classique exercice du 0 à 100 km/h et la vitesse de pointe atteint désormais 330 km/h, une vraie furie .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/speedart04.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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L’intérieur de la <strong><a href="http://www.seriouswheels.com/cars/2010/top-2010-speedART-BTR-II-580-Porsche-997-Turbo.htm">SpeedArt BTR-II 650 Evo</a></strong> reçoit lui aussi quelques transformations bienvenues que vous pouvez encore améliorer par le biais des options personnalisées de votre choix . De base, la voiture reçoit un volant sport en cuir avec palettes de changement de rapports et de sièges sport à coque carbone . Le cuir, l’alcantara, l’aluminium et le carbone participent grandement au look résolument sportif de l’habitacle . Les surpiqures des sièges, les parements et les fonds de compteurs de couleur rouge orangée s’harmonisent avec bonheur pour apporter une touche de sportivité supplémentaire appréciable . Au final, cet énorme travail de préparation se retrouve dans les prix, car tout cela se monnaie . Il faudra débourser 9890 € pour la préparation mécanique, 6640 € pour les jantes et pneumatiques, et 5100 € pour le travail esthétique . En tout, si vous êtes client il vous faudra faire un chèque d’environ 200.000 € suivant les options que vous aurez choisi .... <br />
<br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/speedart05.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
<br />
<strong><ins>Caractéristiques techniques</ins></strong> :</p>
<ul>
<li>Moteur : Flat 6 biturbo</li>
<li>Cylindrée : 3.8 Litres</li>
<li>Puissance : 650 chevaux</li>
<li>Vitesse : 330 km/h</li>
<li>Accélération : Le 0 à 100 en 3’’2</li>
</ul>
<p><br />
<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/Logos8/speedart06.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Jaguar Type E
urn:md5:08cfd8aa263f624049094b58e2b2395f
2007-05-10T08:05:00+01:00
2020-05-20T00:57:31+01:00
JPB
Les anciennes oubliées
24 Heures du Mans911JaguarMonté CarloPorscheWilliam Lyons
<p><br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/note5.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes/jaguar.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br /></p>
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On ne présente plus cette vénérable firme anglaise fondée dans les années vingt par <strong><a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/William_Lyons" hreflang="fr">William Lyons</a></strong> qui allait devenir quinze ans plus tard ce constructeur mondialement connu qu’est maintenant "<strong><a href="http://www.jaguar.com/fr/fr/home.htm" hreflang="fr">Jaguar</a></strong>" . Les premiers modèles seront plutôt sportifs et connus pour leur mécaniques puissantes et fiables . La marque gagnera plusieurs fois les <strong>24 Heures du Mans</strong> ce qui lui vaudra une renommée méritée …. <br />
<br />
Plus tard, la production va s’étendre aux Coupés GT et à la berline luxueuse et puissante avec succès . On a tous en mémoire la série des anciens <strong><a href="http://www.motorlegend.com/cabriolet/jaguar-xk-120-roadster/6,11490.html" hreflang="fr">coupés ou roadsters XK</a></strong> à la ligne si typique, mais aussi la série des luxueuses et puissantes <strong><a href="http://www.motorlegend.com/voiture-collection/jaguar-mk-2/2,12736.html" hreflang="fr">berlines MK</a></strong> plusieurs fois victorieuses au <strong>Monté Carlo</strong>, sans oublier la <strong><a href="http://www.motorlegend.com/cabriolet/jaguar-xjs-c/6,12190.html" hreflang="fr">série XJ</a></strong> plus raffinée et plus cossue …. <br />
<br />
Mais celle que j’ai choisi pour ce billet qui est sortie en 1962 est devenu depuis un vrai mythe, c’est la voiture symbole de la marque du moins la plus connue, celle qui a vraiment marqué les esprits . En fait c’est devenu un classique inimitable et intemporel à l’image par exemple de la <strong>Porsche 911</strong>, c’est un superbe coupé GT à la ligne racée et à la mécanique noble, la "<strong><a href="http://www.automobile-sportive.com/guide/jaguar/etype3L8.php" hreflang="fr">Jaguar Type E</a></strong>" …. <br />
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<p><br />
<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes/jaguar2.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes/.jaguar2_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ..." /></a> <br />
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<br />
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<p><a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>
Porsche 911 Turbo
urn:md5:630941b7785951ae2ae74508f27d6c0e
2006-12-01T01:42:00+00:00
2020-05-20T21:33:47+01:00
JPB
Les voitures modernes
911Flat 6Porsche
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/plusinfo.gif" alt="" /> <br />
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<img src="http://jpblogauto.free.fr/public/anciennes/porsche.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" /> <br /></p>
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Les plus gros constructeurs automobiles mondiaux, majors de la production vendent des millions d'exemplaires de leurs véhicules . <strong>Porsche</strong> lui n'en vend que des milliers, on pourrait presque le considérer comme un artisan . Un de ces derniers indépendants qui continuent à fabriquer non pas des automobiles de consommation courante mais du rêve tout simplement . Et chez Porsche, ce rêve est pris très au sérieux, de génération en génération, le mythe de la <strong>911</strong> évolue par petites touches sans autre choix que de faire toujours mieux, toujours plus rêver, et c'est tant mieux . <br />
<br />
Ainsi la toute dernière version de la 911 baptisée <strong>type 997</strong> maintient la tradition maison au top niveau . Déclinée en version turbo comme sa devancière qui déjà en 1975 présentait des performances de haut niveau, elle présente aujourd'hui des performances qui sont passées de haut niveau à quasiment extraordinaires . On ne parlera pas de l'esthétique ou de l'équipement, dans ce domaine rien à redire, Porsche maîtrise parfaitement son sujet (aileron spécifique, jupes avant et arrière, diffuseur), mais du châssis, car la c'est du high-tech . On tend vers une sécurité absolue ou l'électronique est omniprésente (aides au pilotage, PSM, ABS, PASM, suspension active), au dire des divers essayeurs exceptionnel !!! Pour tout savoir sur cette voiture <strong><a href="http://www.porsche.com/france/models/911/911-turbo/" hreflang="fr">voir le site officiel Porsche</a></strong><br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/public/voitures/997turbo.jpg"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/voitures/.997turbo_m.jpg" alt="" style="display:table; margin:0 auto;" title="Cliquez pour agrandir ...." /></a> <br />
<br />
<br /></p>
<p>Côté moteur, c'est de la balle, jugez plutôt, <strong>6 cylindres</strong> à plat gavés par 2 turbos qui développent <strong>480 chevaux</strong> permettent de propulser la voiture à plus de <strong>310 km/h</strong> . Les <strong>200 km/h</strong> sont atteints en moins de <strong>13 secondes</strong>, le <strong>kilomètre départ arrêté</strong> est littéralement avalé en <strong>22 secondes</strong> . En plus, il faut savoir que ça freine aussi ! En fait Porsche reste le maître incontesté en la matière, et sur ce modèle tout le système de <strong>freinage</strong> est basé sur la <strong>céramique</strong> . Imaginez que vous roulez à 200 km/h, comptez maintenant jusqu'à 5, ça y est, vous êtes arrêté ! Freinage 5 secondes de 200 à 0 km/h, hallucinant ! <br />
<br />
La presse spécialisée a été unanime dans ses louanges pour cette voiture . Certains essayeurs des plus pointus l'on même qualifiée de <strong>démoniaque</strong> . Oui mais voilà tout ça a un prix et la il faudra débourser <strong>138.000 euros</strong> . Évidemment ça fait beaucoup et de plus pour quoi faire, car un tel engin est difficilement exploitable sur notre réseau routier et considérablement dangereux pour les points de notre cher permis .<br />
<br />
Et c'est la que le fameux rêve intervient, <strong>ils sont fort chez Porsche</strong>, car tout ce qui est <strong>inutile</strong> est fatalement <strong>indispensable</strong>, le rêve on vous dit !!!! .... Si vous avez les moyens d'en avoir une, la solution idéale de nos jours c'est je pense de s'inscrire dans un club pour pouvoir profiter pleinement de l'engin et essayer de l’exploiter comme elle le mérite ....(<strong><a href="http://www.club-porsche-france.org/" hreflang="fr">ici le Club Porsche de France</a></strong>) <br />
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<a href="http://jpblogauto.free.fr/"><img src="http://jpblogauto.free.fr/public/imgsys/miniblog.jpg" alt="JPBlogAuto" style="display:table; margin:0 auto;" /></a></p>